Código P0110: sensor de temperatura do ar (IAT): falha no circuito

Normalmente sim, pelo menos para chegar à oficina: a Autodoc indica que se podem percorrer distâncias curtas e que, por norma, a segurança da condução não corre perigo imediato, e a Mechanic Base classifica-o como de gravidade baixa. Isso sim, a Autodoc pede para o corrigir com prontidão porque pode aumentar o consumo e danificar o motor.^[1][3]

O P0110 é o aviso de falha do circuito do sensor de temperatura do ar de admissão, e os códigos vizinhos especificam o problema. No manual da Saab para o 900 de 1996, o P0110 é um código geral, o P0112 dispara com a tensão do sensor demasiado baixa (menos de 0,06 V durante 5 segundos) e o P0113 com a tensão demasiado alta (mais de 4,96 V durante 5 segundos). Nem todos os fabricantes o aplicam da mesma forma: no 9-3 de 1998 com EDC 15, o P0110 é um curto-circuito ao positivo ou um circuito aberto (mais de 4,7 V durante 0,6 segundos) e o P0111 o curto-circuito à massa.^[5][8]

Só se o sensor de temperatura estiver integrado nele, algo habitual segundo a Mechanic Base, e os testes apontarem para essa peça. Antes convém verificar a ficha e a cablagem, que são as causas mais repetidas nas fontes. A Pico explica, além disso, que existem sensores combinados de pressão e temperatura do coletor.^{[1][4][7][10]}

Com o equipamento de diagnóstico lê-se a temperatura do ar de admissão e compara-se com a ambiente; depois inspecionam-se o sensor, a ficha e a cablagem (mexendo no feixe para detetar falhas intermitentes), mede-se a resistência do sensor e a continuidade dos cabos e, só se estiver tudo bem, substitui-se o sensor ou verifica-se a centralina.^{[3][4][6][10]}

A definição oficial é a mesma, porque os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II, mas cada fabricante aplica-o à sua maneira: os manuais da Saab tratam-no como um código geral (900 de 1996) ou como um curto-circuito ao positivo ou um circuito aberto (9-3 de 1998 e de 2005), com valores de substituição diferentes, de 20 °C e de 40 °C.^[5][6][8][9]

Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.^[11]