Código P0105: sensor MAP (pressão do coletor): falha no circuito

Definição original (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction^[1][2]

• P0105Circuito do sensor de pressão absoluta do coletor ou de pressão barométrica: mau funcionamento.
• P0107Circuito do sensor de pressão absoluta do coletor ou de pressão barométrica: sinal de entrada baixo, ou seja, a tensão do sensor fica abaixo do intervalo esperado.^[6][7][8]
• P0108Circuito do sensor de pressão absoluta do coletor ou de pressão barométrica: sinal de entrada alto, ou seja, a tensão do sensor excede o intervalo esperado.^[9][10][11]

1. 1Sensor MAP (ou de pressão barométrica) defeituoso ou danificado, por exemplo por desgaste interno, calor, vibrações ou contaminantes.^[1][12][13]
2. 2Cablagem e fichas do sensor em mau estado: cabos danificados, ligações soltas ou corroídas, circuito aberto ou curto-circuito.^[1][12][13]
3. 3Mangueira de vácuo do sensor com fugas ou obstruída, nos carros em que o sensor se liga ao coletor por uma mangueira.^[1][14]
4. 4Orifício do sensor obstruído por sujidade ou depósitos.^[1][3][13]
5. 5Centralina do motor defeituosa ou que precisa de ser reprogramada: a Autodoc coloca-a no fim da sua lista de verificações.^[1]

• Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.^[4][12][14]Luz do motor: avarias que o provocam
• Dificuldade em arrancar o motor.^[1][12][14]Arranque difícil: avarias que o provocam
• Ralenti irregular ou instável, com o motor a funcionar de forma desigual.^{[1][3][12][14]}Vibrações: avarias que o provocam
• Perda de potência, sobretudo ao acelerar.^[1][3][14]Menos potência: avarias que o provocam
• Solavancos ou hesitações do motor durante a condução.^[1][3]Solavancos: avarias que o provocam
• Aumento do consumo de combustível.^[1][12]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Mais emissões poluentes e, nalguns casos, fumo preto pelo escape.^[1][2]Fumo preto: avarias que o provocam
• No manual da Saab para um 9-3 turbo (Trionic 5), a centralina fica apenas com a pressão de sobrealimentação básica, a do próprio turbo, e a condução piora; além disso, o compressor do ar condicionado pode deixar de funcionar e o manómetro do turbo indica valores pouco credíveis.^[4]Modo de emergência: avarias que o provocam

1. 1Leia todos os códigos guardados: o manual da Saab avisa de que a falha do sensor pode vir acompanhada de outros códigos (falhas de ignição, ciclo fechado da mistura, controlo da pressão de sobrealimentação) que convém ter em conta.^[4]
2. 2Verifique à vista a ficha e a cablagem do sensor (ligações soltas ou corroídas, cabos danificados) e, se o sensor estiver ligado ao coletor por uma mangueira de vácuo, que esta esteja bem ligada, sem fissuras nem obstruções.^[1][12][14]
3. 3Com um equipamento de diagnóstico, observe o valor do sensor: com a ignição ligada e o motor parado deve indicar aproximadamente a pressão atmosférica (cerca de 102 kPa no manual da Saab) e, com o motor em ralenti, descer de forma clara (entre 40 e 60 kPa nesse motor).^[4]
4. 4Com um multímetro, verifique na ficha a alimentação, a massa e o sinal: um sensor analógico típico é alimentado a 5 V e, segundo a Pico, dá cerca de 4,5 V à pressão atmosférica e 1,5 V em ralenti. Meça também a continuidade da cablagem até à centralina e mexa no feixe de cabos enquanto observa o valor, para detetar falhas intermitentes.^[1][4][13]
5. 5Se o orifício do sensor estiver sujo, limpe-o com cuidado com um limpa-contactos elétricos ou com ar comprimido e volte a verificar a leitura.^[1][3][14]
6. 6Só se a cablagem, a alimentação e a mangueira estiverem boas e o sensor continuar a dar valores incoerentes, substitua-o; a centralina verifica-se em último lugar.^[1][14]