Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0471: sensor de pressão de escape: sinal incoerente
P0471 significa: gama/desempenho do sensor de pressão de escape (sinal fora de gama ou não coerente com o funcionamento do motor).[1][2] A unidade de comando detetou que o sinal do sensor de pressão de escape está fora do esperado ou não concorda com as condições de funcionamento do motor. É uma falha de plausibilidade: o valor elétrico entra na gama, mas não é coerente com o que o sensor deveria medir. Este sensor é fundamental sobretudo nos diesel para gerir o turbo, a recirculação de gases de escape (EGR) e o controlo de emissões; segundo a Autobiz, o que leva este código costuma ser o do coletor, antes do turbo, que serve para proteger o turbo, controlar as palhetas de geometria variável e calcular o caudal de EGR.[2][3][4]
O que significa o código P0471
A unidade de comando detetou que o sinal do sensor de pressão de escape está fora do esperado ou não concorda com as condições de funcionamento do motor. É uma falha de plausibilidade: o valor elétrico entra na gama, mas não é coerente com o que o sensor deveria medir. Este sensor é fundamental sobretudo nos diesel para gerir o turbo, a recirculação de gases de escape (EGR) e o controlo de emissões; segundo a Autobiz, o que leva este código costuma ser o do coletor, antes do turbo, que serve para proteger o turbo, controlar as palhetas de geometria variável e calcular o caudal de EGR.[2][3][4]
Não deve ser confundido com os códigos do sensor diferencial do filtro de partículas (como o P2453), que mede a queda de pressão através do FAP: a Autobiz classifica-os como peças raramente permutáveis. Mas a marca importa: nos diesel do grupo VW com motores 1.6 e 2.0 TDI, a Autobiz identifica o «Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» como o sensor do FAP, e a Ross-Tech associa esse mesmo sensor tanto ao P0471 como ao P2453. Nesses carros, um P0471 pode apontar para o sensor do filtro de partículas.[4][5][6]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), com a mesma definição em qualquer marca; o que muda de um carro para outro é que sensor concreto é vigiado.[7]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Pressure Sensor Range/Performance[1][2]
Causas do P0471
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de pressão de escape defeituoso ou incompatível. A Ross-Tech assinala que nos VAG o código costuma indicar que foi montado um sensor errado: há dois tipos consoante o ano do modelo.[3][5]
- 2Tubo ou manga de tomada do sensor obstruído: a calamina ou a fuligem tapam a tubagem que leva a pressão ao sensor, sobretudo o parafuso oco (banjo) da ligação.[3][4][5]
- 3Cablagem ou fichas do sensor danificadas, corroídas ou soltas.[3][5]
- 4Um problema no sistema de recirculação de gases de escape (EGR).[3]
- 5Unidade de comando defeituosa, embora seja pouco frequente.[3]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[3][5]Luz do motor: avarias que o provocam
- Em alguns carros, perda de desempenho do motor.[3]Menos potência: avarias que o provocam
- Podem também ser memorizados outros códigos relacionados com o escape ou o turbo.[3]
- Em alguns BMW, quando o sensor anterior ao turbo se obstrui com fuligem, aparece o aviso «Drivetrain Malfunction» e o turbo responde com atraso.[4]
Como diagnosticar o P0471
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos com o equipamento de diagnóstico, apague-os e verifique se o código volta. Reveja também os restantes códigos do escape, do turbo e da EGR.[3]
- 2Apure que sensor o código vigia no seu motor: o de pressão do coletor (anterior ao turbo) ou, em muitos VAG, o sensor do filtro de partículas. O esquema do fabricante indica-o, e não são peças permutáveis.[4][5]
- 3Inspecione a cablagem e as fichas do sensor: corrosão, cabos danificados ou roçados pelo calor.[3][5]
- 4Reveja o tubo ou a manga que leva a pressão do escape até ao sensor. Se estiver obstruído por calamina, limpe-o: a Autobiz propõe aquecer a tubagem ou o parafuso oco com um indutor enquanto se sopra ar comprimido pelo lado do sensor desligado.[3][4][5]
- 5Compare as leituras com as dos restantes sensores de pressão. Nos carros do grupo VW, se com o motor parado um sensor marca 0 mbar e outro 50 mbar, a unidade de comando regista uma falha de correlação.[4]
- 6Verifique que o sensor montado é o correto para o motor e o ano (número de peça): um sensor errado pode provocar este código nos VAG.[5]
- 7Reveja o sistema EGR, que também pode estar por detrás do código.[3]
- 8Substitua o sensor apenas se os testes anteriores o indicarem.[3][5]
Posso continuar a circular com o P0471?
Oficina em breve
As fontes dão pouca informação sobre a gravidade. A Autodoc Club indica, em geral, que se pode conduzir por um período breve, mas que o código deve ser corrigido o mais depressa possível. Como esta leitura é usada para proteger o turbo, controlar a geometria variável e calcular o caudal de EGR (Autobiz), e nos diesel do grupo VW o mesmo sensor intervém no controlo do filtro de partículas (Ross-Tech), convém diagnosticá-lo em breve.[1][4][6]
Avarias documentadas relacionadas com o P0471
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Turbo: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteOM651Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
Filtro de partículas (FAP/DPF): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente2.0 HDiObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P0471 e os códigos do sensor do filtro de partículas?
O P0471 refere-se ao sensor de pressão de escape; segundo a Autobiz, normalmente o do coletor antes do turbo, que serve para proteger o turbo, controlar a geometria variável e calcular o caudal de EGR. O sensor diferencial do filtro de partículas, que mede a queda de pressão através do FAP, tem os seus próprios códigos, como o P2453. São peças distintas, embora nos diesel do grupo VW o sensor «Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» se associe tanto ao P0471 como ao P2453.[4][5][6]
Posso circular com o código P0471?
A Autodoc Club indica que é possível conduzir por um período breve, mas que o código deve ser corrigido o mais depressa possível. Como o sensor é usado para gerir o turbo e a EGR, convém não prolongar.[1][4]
É preciso trocar o sensor de pressão de escape?
Não necessariamente. Antes convém verificar a cablagem e as fichas, e se o tubo que leva a pressão ao sensor está obstruído por calamina, algo habitual. Nos VAG, além disso, há que verificar que o sensor é o correto para o ano do modelo.[3][4][5]
O P0471 afeta apenas os diesel?
Não exclusivamente, mas este sensor é vigiado sobretudo em carros com turbo e em diesel, onde é fundamental para gerir o turbo, a EGR e as emissões.[2][3]
O P0471 significa o mesmo em todas as marcas?
A definição sim: os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II. O que muda é que sensor concreto o código vigia em cada motor, pelo que convém consultar o esquema do fabricante.[4][5][7]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0471?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[8]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- 1.Código de avería P0471: guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0471 - Exhaust Pressure Sensor Range/Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.PartsAvatar - OBD Engine Error Code P0471 SolutionPartsAvatar · Documentação técnica · publicada em 2 de junho de 2022 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Exhaust pressure vs DPF pressureAutobiz.ie · Imprensa automóvel · publicada em 1 de maio de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.16855/P0471/001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible SignalRoss-Tech · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.18885/P2453/009299 - Diesel Particle Filter Differential Pressure Sensor: Implausible SignalRoss-Tech · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol