Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0404: intervalo ou desempenho do circuito da EGR
P0404 significa: recirculação de gases de escape (EGR): intervalo/desempenho do circuito.[1][2][3] O P0404 indica que, com o motor a trabalhar, a posição da válvula EGR ou o fluxo de gases não coincide com o que a centralina espera. Segundo a Autodoc, o que sai dos parâmetros previstos é a posição da válvula ou a do seu sensor de posição.[1][2][3]
O que significa o código P0404
O P0404 indica que, com o motor a trabalhar, a posição da válvula EGR ou o fluxo de gases não coincide com o que a centralina espera. Segundo a Autodoc, o que sai dos parâmetros previstos é a posição da válvula ou a do seu sensor de posição.[1][2][3]
É uma falha de plausibilidade: a TAT explica que o valor medido está dentro do intervalo elétrico, mas não é coerente com o comportamento esperado. A Pierburg distingue-o do P0403 (falha do ciclo de controlo, com sinais incorretos ou incoerentes): no P0404, o que fica fora do intervalo previsto é a recirculação. As causas vão desde a fuligem que impede a válvula de se mover até sensores, conectores ou fugas.[1][2][4]
É um código genérico da norma OBD-II: o 0 que se segue ao P indica que é definido pela norma SAE, pelo que significa o mesmo em qualquer marca.[5]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance[1][2][3]
Causas do P0404
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fuligem e calamina na válvula EGR (sede ou haste), nas condutas ou no tubo de recirculação do coletor.[1][3][6]
- 2Válvula EGR defeituosa ou presa, muitas vezes colada na posição fechada.[1][3][6]
- 3Sensor de posição da EGR danificado.[1][2][3]
- 4Conectores e cablagem do sensor ou da válvula soltos, corroídos ou deteriorados pelo calor, ou um curto-circuito no circuito.[1][3][6]
- 5Mangueiras de vácuo defeituosas, ou falta de vácuo ou de sinal elétrico para a válvula.[1][3]
- 6Fuga na admissão ou nos tubos da EGR, ou debitómetro ou sensor MAP defeituoso.[4][6]
- 7Juntas da EGR sujas ou danificadas, ou sensor de pressão da EGR defeituoso.[1][4]
- 8Falha da centralina, por causa do seu software ou da própria unidade.[1][6]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[6]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti irregular.[1][6]Vibrações: avarias que o provocam
- Perda de potência, especialmente a baixas rotações.[1]Menos potência: avarias que o provocam
- Dificuldade em arrancar a frio.[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível.[1][6]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Fumo escuro pelo escape.[1]Fumo preto: avarias que o provocam
- Ruídos metálicos de batimento provenientes do compartimento do motor.[1]
- Aumento das emissões poluentes.[1][6]
Como diagnosticar o P0404
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos e os dados congelados com um equipamento de diagnóstico, apague o código e faça um teste em estrada para ver se volta a aparecer.[3][6]
- 2Reveja as ligações elétricas do sensor e da válvula (cabos desfiados, corrosão) e as mangueiras de vácuo.[1][6]
- 3Desmonte a válvula e procure calamina na sede e nas condutas do coletor de admissão; limpe ou substitua a válvula juntamente com as suas juntas.[1][3][6]
- 4Verifique o sensor de posição da EGR; se o trocar, faça depois o ajuste básico.[1]
- 5Veja os valores do debitómetro e do sensor MAP e procure fugas na admissão e nos tubos da EGR.[4][6]
- 6Compare os sinais da EGR com os valores de referência e reveja linhas, conectores e componentes: o desgaste ou a sujidade dos sensores pode falsear as leituras.[4]
- 7Se tudo estiver correto, verifique se há erros de software na centralina e reprograme se for caso disso. Substitua a válvula ou o sensor apenas quando os testes o indicarem.[1][6]
Posso continuar a circular com o P0404?
Oficina em breve
A Autodoc permite trajetos curtos, mas pede que se vá à oficina o mais depressa possível, porque a falha pode aumentar o consumo e danificar o motor. A Mechanicbase classifica-a com gravidade média e avisa de que continuar a circular com a falha pode acabar em problemas maiores do motor.[1][6]
Avarias documentadas relacionadas com o P0404
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Calamina na admissão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 HDiFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.0 T-GDICalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
O que significa «intervalo/desempenho» e em que se distingue do P0403?
«Intervalo/desempenho» quer dizer que o sinal da EGR está dentro do que a centralina consegue ler, mas não concorda com o que deveria ser nesse momento: a TAT chama-lhe falha de plausibilidade. A Pierburg distingue-o do P0403, que é uma falha do ciclo de controlo com sinais incorretos ou incoerentes, porque no P0404 o que sai do intervalo previsto é a recirculação.[2][4]
Basta limpar a válvula EGR para eliminar o P0404?
Muitas vezes a limpeza é o primeiro passo, porque a fuligem aparece entre as primeiras causas e as fontes pedem para rever a sede da válvula e as condutas do coletor. Mas se a origem for o sensor de posição, uma ligação ou uma fuga, limpar não o resolve; por isso convém verificar antes sensor, cablagem e admissão.[1][3][6]
Posso circular com o código P0404?
Para trajetos curtos e com a ideia de ir à oficina o mais depressa possível. A Autodoc adverte de que a falha pode aumentar o consumo e danificar o motor, e a Mechanicbase classifica-a com gravidade média e avisa de que continuar a circular pode derivar em problemas maiores.[1][6]
Pode uma fuga de admissão ou o debitómetro provocar um P0404?
Sim. A Mechanicbase inclui entre as causas uma fuga na admissão e um debitómetro ou sensor MAP defeituosos, e a Pierburg cita o desgaste ou a sujidade do debitómetro entre as possíveis origens de sinais incoerentes da EGR. Por isso convém ver os seus valores antes de trocar a válvula.[4][6]
O P0404 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. É um código genérico da norma OBD-II: os que começam por P0 são definidos pela norma SAE e têm a mesma definição em todos os fabricantes. O que varia de um motor para outro é o tipo de válvula EGR e a causa mais provável.[4][5]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0404?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.Código OBD2 P0404: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0404: Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0404 code for EGR: What it means and how to fix itRick's Free Auto Repair Advice · Outra fonte · publicada em 6 de agosto de 2009 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Fabricante · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.P0404: Exhaust Gas Recirculation "A" Circuit Range/PerformanceMechanic Base · Outra fonte · publicada em 7 de janeiro de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol