Código P0100: debitómetro (MAF): avaria no circuito

Definição original (SAE J2012): Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction^[1][2]

• P0100Mau funcionamento do circuito do fluxo de ar mássico ou volumétrico (circuito do debitómetro).
• P0103Circuito do debitómetro (fluxo de ar mássico ou volumétrico «A»): sinal de entrada alto, ou seja, o sinal do sensor MAF excede o intervalo esperado.^{[8][9][10][11][12]}

1. 1Debitómetro sujo, contaminado ou avariado: o pó, o óleo ou os resíduos de combustível que cobrem o elemento de medição falseiam a leitura.^[1][2][3][6]
2. 2Cablagem e ficha do sensor: ficha solta ou desligada, terminais corroídos, cabo de sinal roçado ou partido, cabo de massa interrompido, curto-circuito ou fusível queimado.^[1][2][3][6]
3. 3Fugas de ar na admissão, por exemplo uma manga rachada entre o debitómetro e a borboleta, uma braçadeira solta ou a caixa do filtro mal fechada.^[1][2][3]
4. 4Filtro de ar sujo ou obstruído, ou passagem de ar restringida (rede de entrada entupida, admissão com depósitos ou catalisador obstruído).^[1][2]
5. 5Avaria da centralina do motor: é pouco frequente e só se considera quando tudo o que precede está excluído.^[1][2]

• Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.^[3]Luz do motor: avarias que o provocam
• Perda de potência.^[1][2][3]Menos potência: avarias que o provocam
• O motor pode calar-se de forma inesperada.^[1][2][3]O motor cala-se: avarias que o provocam
• Marcha lenta irregular, com o regime a oscilar.^[1][3]Vibrações: avarias que o provocam
• Solavancos ou hesitações ao acelerar.^[1][2][3]Solavancos: avarias que o provocam
• Problemas de arranque.^[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
• Aumento notório do consumo de combustível.^[1][3]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Fumo negro pelo escape ao acelerar.^[3]Fumo preto: avarias que o provocam
• Em alguns carros, a centralina limita o regime do motor (a cerca de 2.500–3.000 rpm) como medida de segurança.^[2]Modo de emergência: avarias que o provocam

1. 1Leia todos os códigos guardados e veja os dados de congelamento (freeze frame), uma instantâneo dos parâmetros do motor no momento da avaria: se houver outros códigos, pode convir tratá-los primeiro.^[2]
2. 2Verifique à vista a ficha do debitómetro (bem encaixada, sem terminais soltos nem corrosão), a sua cablagem até à centralina e as mangas de admissão entre o filtro, o debitómetro e a borboleta: fissuras, braçadeiras frouxas e caixa do filtro bem fechada.^[1][2][3]
3. 3Verifique o filtro de ar e troque-o se estiver sujo ou obstruído.^[1][2]
4. 4Se o elemento de medição estiver sujo, limpe-o apenas com um produto de limpeza específico para debitómetros (nunca com limpa-travões nem com solventes) e sem lhe bater. Para o testar, deixe-o montado na caixa do filtro: ao desmontá-lo, o fluxo de ar e o seu sinal mudam.^[1][3][13]
5. 5Com um multímetro, verifique a tensão de referência e a massa na ficha do sensor.^[2]
6. 6Com um equipamento de diagnóstico, leia o caudal de ar em marcha lenta e a cerca de 2.500 rpm e compare-o com os valores do fabricante; consoante o equipamento, o caudal é dado em g/s, kg/h ou mg/s.^[3][13]
7. 7Só se, com a admissão limpa e estanque e a cablagem correta, a leitura continuar fora do intervalo, substitua o debitómetro; em alguns carros é preciso reiniciar depois os valores de mistura aprendidos. A centralina verifica-se em último lugar.^[1][2][3]