Código P0170: falha do ajuste de combustível (bancada 1)

Definição original (SAE J2012): Fuel Trim Malfunction (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Entrada de ar que o debitómetro não mede: mangueiras de vácuo ou mangas de admissão rachadas ou soltas, junta do coletor de admissão, ventilação do cárter (PCV) ou servofreio com fugas.^[1][2][4][5]
2. 2Debitómetro (MAF) sujo, contaminado ou defeituoso, que mede mal o ar que entra.^[1][2][4][5]
3. 3Pressão de combustível incorreta, seja baixa (bomba fraca, filtro obstruído) ou alta (regulador de pressão defeituoso).^[1][2][4][5]
4. 4Injetores da bancada 1 obstruídos, sujos ou que pingam ou ficam abertos.^[1][2][4][5]
5. 5Sonda lambda dianteira da bancada 1 defeituosa, lenta ou contaminada, que informa mal a centralina. As fontes não coincidem quanto ao peso que lhe dão: a Autodoc Club coloca-a em primeiro lugar da sua lista, enquanto a Carista e o AutoDTCs a situam a seguir às causas de ar e de combustível.^[1][2][4][5]
6. 6Fugas de escape antes da sonda lambda dianteira, que podem falsear a sua leitura.^[1][4][5]
7. 7Falhas de ignição, por velas ou bobinas defeituosas.^[1][4]
8. 8Causas citadas por uma só fonte: filtro de ar sujo (Autodoc Club) e válvula de purga do depósito de vapores (EVAP) encravada em aberto (Carista).^[1][2]

• Luz de avaria do motor acesa, muitas vezes juntamente com o P0171 ou o P0172.^[2][4][5]Luz do motor: avarias que o provocam
• Perda de potência e resposta fraca ao acelerar.^[1][2][4]Menos potência: avarias que o provocam
• Ralenti irregular, com o regime a oscilar.^[1][2][5]Vibrações: avarias que o provocam
• Hesitações ou solavancos ao acelerar, e alguma falha de combustão ocasional.^[2][5]Solavancos: avarias que o provocam
• O motor pode parar em ralenti ou ao imobilizar-se.^[4][5]O motor cala-se: avarias que o provocam
• Aumento do consumo de combustível.^[1][2][4][5]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Arranque difícil, sobretudo a frio.^[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
• Fumo preto pelo escape, que o AutoDTCs associa à mistura rica.^[1][5]Fumo preto: avarias que o provocam
• Cheiro a combustível quando a mistura é rica.^[5]Cheiro a combustível: avarias que o provocam

1. 1Leia o código e os dados congelados com um equipamento de diagnóstico e veja se há outros códigos armazenados, sobretudo o P0171 ou o P0172 (que dizem em que sentido a mistura se desviou) e, em motores de duas bancadas, o P0173, o P0174 ou o P0175. A Carista recomenda tratar esses códigos acompanhantes como o caminho principal do diagnóstico.^[2][4][5]
2. 2Faça uma inspeção visual do compartimento do motor: mangas de admissão e mangueiras de vácuo sem fissuras nem desligadas, juntas e ligações do coletor em bom estado, e a caixa do filtro de ar bem fechada.^[1][4]
3. 3Veja em direto os ajustes de combustível a curto e longo prazo da bancada 1, com o motor quente, em ralenti e a cerca de 2.500 rpm: positivo é mistura pobre e negativo, rica. As fontes dão margens diferentes: a Ross-Tech considera normais valores em torno de ±10 %, e o AutoDTCs fala de ±5 % em ralenti e ±8 % em carga como normais e situa o limiar do código para além de ±25 %. O limite exato depende do fabricante.^{[2][5][6][10]}
4. 4Interprete o padrão. Um desvio elevado em ralenti que desce ao subir de rotações aponta para uma fuga de ar (o vácuo é máximo em ralenti); um que se mantém ou piora com carga, para a alimentação de combustível. Se o desvio surgir sobretudo a mais rotações, a Ross-Tech e a Samarins pensam no debitómetro (a Samarins acrescenta o catalisador obstruído e a pressão baixa de combustível), enquanto o AutoDTCs descreve o debitómetro como um desvio positivo semelhante em ralenti e em carga: os padrões são indicativos.^[6][7][10]
5. 5Se a mistura for pobre, procure fugas com um teste de fumo na admissão e no circuito de vácuo, e limpe ou verifique o debitómetro confirmando que as suas leituras fazem sentido.^{[1][2][5][10]}
6. 6Verifique a pressão de combustível com um manómetro, juntamente com o filtro de combustível, a bomba e o regulador de pressão.^[1][2][5]
7. 7Se a mistura for rica, verifique se algum injetor pinga ou fica aberto, a válvula de purga do EVAP e se a pressão de combustível é excessiva.^[2][5]
8. 8Reveja também as fugas de escape antes da sonda lambda, a ventilação do cárter e o sistema de ignição (velas e bobinas).^[1][4][5]
9. 9Avalie a sonda lambda dianteira no fim, quando o ar e o combustível já estão descartados.^[2][5]
10. 10Após a reparação, apague os valores de adaptação e verifique com o equipamento de diagnóstico que os ajustes de combustível voltam a valores normais.^[5][10]