Turbo e sobrealimentaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0235: avaria no circuito do sensor de pressão do turbo
P0235 significa: sensor «A» de pressão de sobrealimentação do turbocompressor: mau funcionamento do circuito.[1][2][3] A centralina detetou uma falha no circuito do sensor «A» de pressão de sobrealimentação, o que mede a pressão gerada pelo turbo e a comunica à centralina. Com uma medição pouco fiável, o turbo pode ser mal regulado e o motor rende menos do normal e responde pior ao acelerar.[1][3]
O que significa o código P0235
A centralina detetou uma falha no circuito do sensor «A» de pressão de sobrealimentação, o que mede a pressão gerada pelo turbo e a comunica à centralina. Com uma medição pouco fiável, o turbo pode ser mal regulado e o motor rende menos do normal e responde pior ao acelerar.[1][3]
Convém saber que este código se usa de duas maneiras. Por definição aponta para o circuito do sensor, mas alguns fabricantes, como o grupo Volkswagen, apresentam-no como «pressão de sobrealimentação: margem de regulação não atingida». Por isso as listas de causas misturam o sensor e a sua cablagem com a válvula de descarga, as mangueiras e o turbo.[1][4][5]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que a sua definição é a mesma em qualquer marca; o que muda de um motor para outro é a causa mais provável.[6]
Definição original (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction[1][2][3]
Causas do P0235
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Válvula de descarga (wastegate) ou o seu atuador defeituosos, ou eletroválvula de regulação da pressão avariada (a N75 nos VAG).[1][2][4][5]
- 2Sensor de pressão de sobrealimentação (sensor MAP) defeituoso.[1][2][5]
- 3Mangueiras de vácuo ou de pressão para o turbo danificadas, bloqueadas, mal ligadas ou com fugas.[1][2][4]
- 4Cablagem ou fichas do sensor soltas, corroídas ou deterioradas.[1][2][5]
- 5Fugas na conduta de admissão ou no intercooler.[1][2]
- 6Turbo com danos mecânicos ou com a sua unidade de controlo defeituosa.[1][2][4]
- 7Debitómetro sujo ou defeituoso, ou filtro de ar obstruído.[1][2]
- 8Centralina do motor defeituosa, uma causa que as fontes deixam para o fim.[1][2][5]
Sintomas
- Perda de potência, sobretudo ao acelerar.[1][2][4][5]Menos potência: avarias que o provocam
- O motor entra em modo de emergência, com a potência limitada.[1][2][4][5]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[5]Luz do motor: avarias que o provocam
- Resposta atrasada ou fraca ao premir o acelerador.[1][2][5]
- Assobios ou silvos no compartimento do motor.[1][2]Assobio do turbo: avarias que o provocam
- Fumo preto pelo escape, sobretudo com o motor em carga.[1][2]Fumo preto: avarias que o provocam
- Consumo de combustível mais alto do que o habitual.[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0235
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Comece pelo mais simples: verifique à vista as fichas e a cablagem do sensor de pressão e do regulador do turbo, procurando ligações soltas, oxidadas ou danificadas.[1][2][5]
- 2Inspecione as mangueiras de vácuo e de pressão que vão para o turbo, a conduta de admissão e o intercooler: fendas, endurecimento, bloqueios ou fugas.[1][2][4]
- 3Verifique o filtro de ar e limpe ou substitua o debitómetro se estiver sujo.[1][2]
- 4Verifique a regulação da pressão: a eletroválvula de controlo (a N75 nos VAG), o atuador da válvula de descarga e o seu fornecimento de vácuo.[1][4]
- 5Verifique o sensor de pressão com o equipamento de diagnóstico (e com osciloscópio ou multímetro, se necessário) e substitua-o apenas depois de verificar as suas ligações elétricas e a sua alimentação.[1][2][5]
- 6Só se tudo o que precede estiver bem, reveja o turbo e, por último, a centralina.[1][2][4]
Posso continuar a circular com o P0235?
Oficina em breve
Podem percorrer-se distâncias curtas com o carro em modo de emergência, mas o código deve ser corrigido o mais depressa possível: circular muito tempo com o turbo a funcionar mal pode danificar gravemente o motor.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0235
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Turbo: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOM651Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0235?
Só distâncias curtas, com suavidade e até à oficina. As fontes avisam de que uma condução prolongada pode danificar gravemente o motor.[1][2]
O P0235 significa que o sensor está avariado?
Não necessariamente. Por definição aponta para o circuito do sensor, mas as listas de causas incluem também a válvula de descarga, as mangueiras, as fugas, o filtro de ar, o debitómetro e o turbo, e o grupo Volkswagen apresenta-o como uma margem de regulação da pressão não atingida.[1][2][3][4]
Como se diagnostica o P0235?
Com uma revisão sistemática: cablagem e fichas, mangueiras e fugas, filtro de ar e debitómetro, regulação da pressão (eletroválvula e atuador), sensor e, no fim, o turbo e a centralina.[1][2][4][5]
O P0235 significa o mesmo em todas as marcas?
A definição oficial é a mesma em todas, porque os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II, mas cada fabricante pode descrever a avaria com o seu próprio texto, como faz o grupo Volkswagen.[4][6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0235?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Código OBD2 P0235: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- OBD2 code P0235: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 16619/P0235/000565: Boost Pressure: Regulation Range not ReachedRoss-Tech · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD Fehlercode P0235 | Turboladerladesensor | Renault, Audi, Ford & Co.CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em alemão
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol