Ignição e pré-aquecimentoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0325: circuito do sensor de detonação 1 (banco 1)
P0325 significa: circuito do sensor de detonação 1 (banco 1 ou sensor único): mau funcionamento.[1][2][3] A centralina detetou uma falha no circuito do sensor de detonação, também chamado sensor de pancada, do banco 1 (o lado do motor onde está o cilindro 1) ou no único sensor, se o motor só tiver um. Segundo a TroubleCodes.net, o sensor usa um cristal piezoelétrico que gera uma tensão quando deteta a detonação, e a centralina usa-a para ajustar a ignição e proteger o motor. A Autodoc Club indica que está montado no bloco do motor ou no coletor de admissão.[1][3][4]
O que significa o código P0325
A centralina detetou uma falha no circuito do sensor de detonação, também chamado sensor de pancada, do banco 1 (o lado do motor onde está o cilindro 1) ou no único sensor, se o motor só tiver um. Segundo a TroubleCodes.net, o sensor usa um cristal piezoelétrico que gera uma tensão quando deteta a detonação, e a centralina usa-a para ajustar a ignição e proteger o motor. A Autodoc Club indica que está montado no bloco do motor ou no coletor de admissão.[1][3][4]
Sem o sinal do sensor, a centralina não consegue atrasar a ignição para evitar a detonação. A Carista explica que por isso adota uma ignição mais conservadora, com menos potência, sobretudo em subida ou com gasolina de menor octanagem, e com um consumo ligeiramente maior.[5]
O P0325 é o código do circuito em si. Para o mesmo sensor, o P0326 indica uma falha de gama ou funcionamento, o P0327 uma entrada baixa e o P0328 uma entrada alta. No manual de oficina da Saab para um 2.0 a gasolina, o P0325 dispara com o circuito de sinal aberto, o P0327 com o circuito à massa e o P0328 com o circuito em curto-circuito à tensão, nos três casos durante mais de 8 segundos.[4][6][7][8]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[9]
Definição original (SAE J2012): Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
- P0325Circuito do sensor de detonação 1 (banco 1 ou sensor único): mau funcionamento.
- P0326Circuito do sensor de detonação 1 (banco 1 ou sensor único): gama ou funcionamento.[4][10]
- P0327Circuito do sensor de detonação 1 (banco 1 ou sensor único): entrada baixa.[6][7]
- P0328Circuito do sensor de detonação 1 (banco 1 ou sensor único): entrada alta.[6][8]
Causas do P0325 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de detonação defeituoso. A Carista considera-a a causa mais habitual e também a citam a MechanicBase, a TroubleCodes.net, a Autodoc Club e a Saab.[1][2][3][5][6]
- 2Cablagem ou fichas do sensor em mau estado: cabos partidos, gastos, em curto-circuito ou abertos, fichas corroídas ou ligações falhadas.[1][2][3][5][6]
- 3Sensor solto, mal apertado ou apertado em excesso, ou mal instalado ou fisicamente danificado.[5][6]
- 4Falha da centralina (pouco frequente).[2][3][6]
- 5Uma falha do sistema de recirculação dos gases de escape (EGR), que só a Autodoc Club cita.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa. A TroubleCodes.net assinala que em muitos casos é o único sintoma.[1][2][3][5]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda de potência e menor desempenho, sobretudo em subidas.[1][3][5]Menos potência: avarias que o provocam
- Resposta lenta ao acelerar ou hesitações.[2][3]Solavancos: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[2][5]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Ruído de detonação ou de batimento no motor, sobretudo ao acelerar e em subida.[1][2][3]
Como diagnosticar o P0325
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico e verifique se, junto com o P0325, aparecem outros códigos do sensor (P0326, P0327, P0328) ou de um segundo sensor (P0330, P0332, P0333).[2][3][6]
- 2Inspecione a olho nu o sensor, a sua cablagem e as suas fichas: cabos partidos ou roçados, corrosão, ligações soltas.[1][2][3][6]
- 3Verifique que o sensor está bem apertado, ao binário indicado pelo fabricante: a Carista cita um parafuso solto ou mal apertado como causa, e a Saab pede para verificar o aperto e avisa de que também pode causar problemas se estiver apertado em excesso.[5][6]
- 4Veja em dados em tempo real o sinal do sensor: a MechanicBase mede-o como tensão, a Carista aconselha a observá-lo durante um teste em estrada e a Saab indica, para o seu 2.0, entre 1 e 4 V na ficha da centralina.[2][5][6]
- 5Teste o sensor com um multímetro: a TroubleCodes.net propõe medir a sua saída e a Carista cita cerca de 90-100 kΩ de resistência como valor típico. Depende do sensor, por isso use o valor do fabricante.[3][5]
- 6Verifique a continuidade da cablagem entre o sensor e a centralina. Nos motores com dois sensores, a Saab propõe trocar as fichas de ambos para ver se a falha fica no circuito ou acompanha o sensor.[3][6]
- 7Substitua o sensor se a cablagem estiver bem e aperte-o ao binário especificado. Deixe a centralina para o fim.[2][3][5]
Posso continuar a circular com o P0325?
Oficina em breve
As fontes não coincidem na gravidade. A Autodoc Club diz que circular com este código não é considerado especialmente grave nem perigoso, mas que é preciso resolvê-lo antes que cause avarias mais graves; a MechanicBase classifica-o com gravidade baixa, com o carro ainda conduzível, e a Carista com gravidade média. A Autodoc Club, em contrapartida, nas fichas dos códigos irmãos P0326, P0327 e P0328 recomenda repará-los rapidamente e avisa de que uma detonação descontrolada pode danificar o motor. Convém não adiar a reparação.[1][2][4][5][7][8]
Avarias documentadas relacionadas com o P0325
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
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- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0325?
As fontes não coincidem totalmente. A Autodoc Club diz que não é considerado especialmente grave nem perigoso, mas que é preciso resolvê-lo antes que cause avarias mais graves; a MechanicBase classifica-o com gravidade baixa e diz que o carro continua conduzível. A Autodoc Club adverte, contudo, de que a detonação descontrolada que o sensor não deteta pode danificar o motor, pelo que convém repará-lo em breve.[1][2][4][7][8]
O que faz o sensor de detonação?
Deteta as vibrações de uma combustão anómala (a detonação ou pancada) e avisa a centralina, que atrasa a ignição para proteger o motor. Segundo a TroubleCodes.net, usa um cristal piezoelétrico; segundo a Autodoc Club, está montado no bloco do motor ou no coletor de admissão.[1][3]
Qual é a diferença entre o P0325, o P0326, o P0327 e o P0328?
Os quatro referem-se ao mesmo sensor de detonação do banco 1 (ou ao único sensor). O P0325 indica uma falha do circuito; o P0326, uma falha de gama ou funcionamento; o P0327, uma entrada baixa, e o P0328, uma entrada alta. Na documentação de oficina da Saab, o P0327 corresponde a um circuito à massa e o P0328 a um circuito em curto-circuito à tensão.[4][6][7][8]
É preciso apertar o sensor de detonação a um binário concreto?
Sim. A Carista inclui um parafuso solto ou mal apertado entre as causas e aconselha apertá-lo ao binário do fabricante depois de trocar o sensor; a documentação da Saab pede para verificar o aperto e cita os sensores soltos ou apertados em excesso entre as causas.[5][6]
O P0325 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes.[9]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0325?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[11]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.Código OBD2 P0325: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0325 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0325 – Knock sensor (KS) 1, bank 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Código OBD2 P0326: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 5.P0325: OBD-II code P0325 means the PCM has detected a fault in the bank 1 knock sensor circuitCarista · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332, or P0333, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.Código OBD2 P0327: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 8.Código OBD2 P0328: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 9.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 10.P0326 – Knock Sensor (KS) 1, bank 1 -range/performance problemTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol