Código P0405: sensor «A» da EGR: sinal demasiado baixo

Definição original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low^[1][2][3][4]

• P0405Circuito do sensor «A» de recirculação de gases de escape (EGR): sinal baixo.
• P0406Circuito do sensor «A» de recirculação de gases de escape (EGR): sinal alto. É o par do P0405: o mesmo sensor «A», que segundo a TaT é o de posição da válvula EGR, mas com a tensão do sinal acima da gama prevista em vez de abaixo. A TaT aponta como causas típicas um curto-circuito à tensão, um sensor defeituoso ou problemas de cablagem.^[4][8][9]

1. 1Sensor de posição da válvula EGR defeituoso: é a primeira causa da lista na Autodoc Club e na Mechanic Base.^[1][2][3]
2. 2Cablagem danificada ou em curto-circuito à massa entre o sensor e a centralina, ou alimentação de referência de 5 V interrompida no sensor ou na sua ficha.^{[1][2][3][10]}
3. 3Fichas corroídas, soltas ou com mau contacto: o AutoDTCs assinala que as que ficam perto do escape quente são uma causa frequente nos códigos de circuito da EGR.^{[1][2][5][6][10]}
4. 4Válvula EGR defeituosa ou encravada.^[1][2]
5. 5Fuligem que contamina ou compacta o sistema EGR, ou desgaste e sujidade do potenciómetro da válvula e de outros sensores do sistema.^[1][5][6]
6. 6Má ligação à massa do circuito.^[1]
7. 7Centralina defeituosa, um caso pouco frequente.^[1][2]

• Luz de avaria do motor acesa; a Mechanic Base indica que na maioria dos casos é a única coisa que se nota.^[2][10]Luz do motor: avarias que o provocam
• Ralenti irregular.^[1][10]Vibrações: avarias que o provocam
• Perda de potência e pior resposta ao acelerar.^[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
• Aumento do consumo de combustível.^[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Dificuldades de arranque a frio.^[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
• O motor pode hesitar ou parar: a PartsAvatar explica que, com a tensão demasiado baixa, a centralina pode abrir a EGR em excesso.^[10]O motor cala-se: avarias que o provocam
• Detonação ou batida metálica ao acelerar.^[1][2][10]
• Emissões mais altas e possível reprovação no teste de emissões.^[1][2]

1. 1Leia todos os códigos e os dados congelados com um equipamento de diagnóstico, apague o código e faça um teste em estrada para ver se volta a surgir.^[2][10]
2. 2Inspecione a ficha do sensor e da válvula (corrosão, pinos frouxos) e a cablagem (cabos partidos, roçaduras, sobretudo perto do escape quente). É o mais barato e uma causa frequente nos códigos de circuito da EGR.^{[1][2][5][10]}
3. 3Com o equipamento de diagnóstico, ordene a abertura da válvula EGR e observe nos dados em direto a posição que o sensor indica: deve variar suavemente quando a válvula se move. Se a válvula não responder, desligue o conjunto de cabos para verificar a alimentação.^[2][5]
4. 4Com a ignição ligada e o motor parado, meça com um multímetro a tensão do cabo da válvula: deve rondar os 5 V, consoante a marca e o modelo. Se indicar 12 V, há um curto-circuito a uma linha de alimentação que é preciso localizar e reparar.^[2]
5. 5Verifique que a referência de 5 V chega ao sensor, que a sua massa é boa e que o sinal responde, e compare os sinais com os valores de referência do fabricante: o desgaste ou a sujidade do potenciómetro podem falseá-los.^[5][6][10]
6. 6Desmonte a válvula e procure fuligem nela e nas suas condutas; limpe o sistema EGR se necessário. O AutoDTCs avisa que é habitual encontrar válvulas que passam o teste elétrico e estão à frente de uma conduta cheia de fuligem.^[1][5]
7. 7Só se a cablagem, as fichas e a alimentação estiverem bem, repare ou substitua o sensor, ou a válvula EGR com o seu sensor, e verifique depois o resultado com o equipamento de diagnóstico.^[1][10]