Código P0141: aquecedor da sonda lambda traseira (banco 1, sensor 2)

Definição original (SAE J2012): O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)^[1][2][3][4]

1. 1Aquecedor interno da sonda traseira avariado: elemento queimado, com um curto-circuito interno ou com uma resistência demasiado alta. É a causa que as fontes colocam em primeiro lugar.^{[1][2][4][5][11]}
2. 2Cablagem ou fichas danificadas: cabos em curto-circuito à massa ou cortados, resistência alta no circuito do aquecedor, fichas corroídas ou com terminais derretidos.^{[1][2][4][5][11][12]}
3. 3Fusível do aquecedor da sonda queimado.^[1][2]
4. 4Falha do circuito de comando da própria centralina, uma causa pouco frequente.^[1][2][4]

• Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.^{[1][2][4][5][12]}Luz do motor: avarias que o provocam
• Um pouco mais de consumo: a Autodoc Club fala de um aumento notável; a Carista e a Mechanic Base, de um ligeiro agravamento.^[1][2][5]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Pode não passar num teste de emissões.^[2][4]
• Ao conduzir, normalmente não se nota nada: não há sintomas de condução importantes.^[1][7]

1. 1Leia todos os códigos guardados com um equipamento de diagnóstico e confirme que sabe qual é a sonda: o sensor 2 do banco 1 é a segunda do escape, depois do catalisador, não a dianteira.^[2][7]
2. 2Verifique o fusível do aquecedor da sonda: é o primeiro passo indicado pela Carista e o mais rápido de verificar.^[1][2]
3. 3Inspecione a ficha e a cablagem da sonda: corrosão, terminais derretidos, cabos com atrito, em curto-circuito ou cortados.^{[1][2][5][11][12]}
4. 4Desligue a sonda e meça com um multímetro a resistência do seu aquecedor: uma leitura infinita indica um aquecedor queimado, e uma leitura baixa (o EricTheCarGuy refere menos de 20 Ω; a HELLA, entre 2 e 14 Ω) indica que o elemento pode estar bom. Compare-a com o valor do manual de oficina do seu carro.^[7][8]
5. 5Verifique se chega tensão ao circuito do aquecedor com a ignição ligada (se não chegar, volte ao fusível) e se a massa do motor está em bom estado; se for preciso, siga os testes pontuais do manual do fabricante.^[2][9][11]
6. 6Se o fusível, a ficha e a cablagem estiverem bons e o aquecedor estiver fora de especificação, substitua a sonda traseira do banco 1 pela referência indicada pelo fabricante para o seu carro.^[1][5][12]
7. 7Se a sonda tiver a resistência correta e a cablagem estiver boa, a falha pode estar na tensão de saída da própria centralina: o EricTheCarGuy aponta para a verificar, e a Carista e a Mechanic Base referem a centralina como causa pouco frequente. Esse diagnóstico cabe a uma oficina com os esquemas do fabricante.^[1][2][7]