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Motor

Avarias por consumo de óleo: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 47 avarias por consumo de óleo em 45 motores, que afetam 261 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: junta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D), rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI) e consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 900 € a 4 000 € consoante o motor ou o carro.[1][2]

Avarias documentadas
47
12 de gravidade alta ou crítica
Motores
45
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
261
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
900–4 000 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

6 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Consumo de óleo

Todos os motores gastam algum óleo, mas alguns consomem-no em excesso por segmentos colados pela calamina, desgaste dos pistões ou das guias de válvula, ou um separador de vapores defeituoso. Se o nível baixar sem controlo, o motor pode ficar sem lubrificação e avariar; nos motores turbo, o turbo também sofre.

O que fazer

Verifique o nível com a vareta de poucos em poucos abastecimentos, sempre em piso plano e com o motor frio. Se tiver de repor óleo com frequência ou vir fumo azulado, documente o consumo (quilómetros e litros) antes de ir à oficina: os fabricantes costumam pedi-lo para aplicar uma garantia ou uma campanha.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias por consumo de óleo documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias por consumo de óleo por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0/2.2 D-4DJunta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4DSim: o bloco de 2.2 litros (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso, com reparações que por vezes exigem a substituição do motor.Aparece por volta de 40 000 km
  2. 2Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
  3. 3Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
  4. 4Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo excessivo de óleo por desgaste dos pistõesSim: as unidades do 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 podem consumir muito mais óleo do que o normal devido a um defeito de fábrica nos pistões, reconhecido pela Toyota num boletim técnico. Nos casos mais graves acaba na substituição do motor. A Toyota corrigiu-o com peças revistas a partir de 2013.Aparece por volta de 130 000 km
  5. 5Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.2 PureTechConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
  6. 6Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.0 PureTechConsumo excessivo de óleo pelos segmentosSim. A Stellantis reconhece que os EB atmosféricos 1.0 e 1.2 fabricados entre junho de 2012 e novembro de 2016 podem gastar óleo em excesso devido à sujidade dos segmentos; consoante o consumo e os quilómetros, a sua rede substitui a caixa de saída de água ou o motor inteiro.
  7. 7Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  8. 8Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastadosSim: o N63 original é conhecido por gastar óleo e a imprensa alemã atribui-o a retentores de haste de válvula desgastados. A Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € como referência de reparação na Alemanha.
  9. 9Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteD4/D5Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
  10. 10Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteDrive-E gasolinaConsumo de óleo elevado que pode danificar o turboSim: nas versões mais potentes (T5, T6, B5), uma análise alemã de carro usado documenta um consumo de óleo de até 1 litro por cada 1.000 km, e num Volvo XC60 essa falta de lubrificação acabou por danificar o turbo aos 150.000 km. A Volvo não o reconhece com uma campanha própria.
  11. 11Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 e 2.2 CRDiConsumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)No Hyundai Santa Fe (DM) com o 2.2 CRDi D4HB, o desgaste dos segmentos dos êmbolos e das guias das válvulas de escape pode provocar um consumo de óleo muito acima do normal a partir de unidades com mais de 100.000 km, sem que se note qualquer fuga externa.Reparação (oficina): 900–1 600 €
  12. 12Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.8 T 20vDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
  13. 13Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteBMW M54Válvula de ventilação do cárter (CCV) rachada e consumo de óleoA válvula CCV (separador de óleo) do M54 é de plástico e racha com a idade: nessa altura o óleo passa para a admissão, o consumo sobe e surgem ralenti irregular e fumo. É o ponto fraco mais citado do motor.Aparece por volta de 96 000 km
  14. 14Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N13Consumo elevado de óleoSim: tal como o resto da família Prince (EP6/THP), o N13 pode consumir óleo entre mudanças; a publicação alemã Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de até 1 litro por cada 1.000 km e cita expressamente o 114i, 116i e 316i entre os modelos afetados.
  15. 15Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N43/N46Fugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula)Com os anos, a junta da tampa das válvulas e a da bomba de vácuo do servofreio começam a transpirar óleo no N43 e no N46; no N46 acrescentam-se ainda os retentores de válvula, que podem provocar um consumo de óleo mais notório do que no N43.
  16. 16Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 T-JetConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
  17. 17Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECConsumo de óleo por desgaste dos segmentos do pistãoO 1.8 i-VTEC do Civic IX (2012-2017) pode consumir óleo acima do normal, entre 0,2 e 0,8 litros por cada 1.000 km segundo os proprietários consultados, por desgaste dos segmentos do pistão; a Honda substituiu esta peça em garantia num caso a partir dos 45.000 km.
  18. 18Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteMZR gasolinaConsumo de óleo elevado no 2.3 MZR do Mazda6 (GG)O 2.3 MZR atmosférico do Mazda6 GG tem um consumo de óleo relativamente alto: o Gebrauchtwagenberater.de quantifica-o em cerca de um litro por cada 2.000 km e dois dos seis testemunhos do 2.3 no fiches-auto.fr falam de um consumo muito alto.
  19. 19Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecFugas de óleo e aumento do consumoNo Corsa C, D e E, no Astra H e no Meriva são frequentes as fugas de óleo pela tampa das válvulas, pelo filtro de óleo ou pelo interruptor de pressão, juntamente com um consumo algo superior ao normal entre mudanças; não há um padrão de dano maior no motor se forem tratadas a tempo.Aparece por volta de 80 000 km
  20. 20Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4/1.6 VTiConsumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTiSim: o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente tanto no 1.4 VTi (93 de 245 testemunhos) como no 1.6 VTi (173 de 533 testemunhos). Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
  21. 21Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 THPConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
  22. 22Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iConsumo elevado de óleo por desgaste dos segmentosSim: uma parte das unidades do 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) e, em menor medida, do 1.6 (3ZZ-FE) gasta mais óleo do que o normal por desgaste dos segmentos do pistão. A maioria dos casos documentados resolve-se vigiando e repondo o nível, mas pelo menos um caso terminou numa reparação do motor.
  23. 23Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.
  24. 24Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTConsumo de óleo superior ao esperadoExistem testemunhos documentados de consumo de óleo superior ao esperado no Ford Fiesta, tanto no 1.25 (com óleo a chegar ao filtro de ar pela ventilação do cárter) como no 1.4, onde se combina com consumo de líquido de refrigeração.Aparece por volta de 40 000 km
  25. 25Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.3 MZR DISI TurboConsumo de óleo e lamas no motor 2.3 DISI TurboO 2.3 DISI Turbo pode gastar óleo e acumular lamas se as mudanças forem espaçadas; as lamas obstruem as condutas do turbo e aceleram o desgaste do turbo e da distribuição.
  26. 26Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.6 DIG-TConsumo de óleo por desgaste dos segmentosCom os anos, o 1.6 DIG-T pode consumir óleo entre mudanças por desgaste dos segmentos. A imprensa especializada espanhola descreve-o como um problema conhecido nos motores a gasolina mais antigos do Qashqai, que pode acabar em desgaste do motor se o nível não for vigiado.
  27. 27Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEConsumo de óleo por segmentos ou ventilação do cárter no 2.0 MR20DEUma minoria dos Qashqai I com o 2.0 gasta mais óleo do que o normal. As fontes atribuem-no sobretudo à ventilação do cárter ou aos segmentos e, em menor medida, aos retentores das válvulas; não o descrevem como uma praga, mas obriga a vigiar o nível.
  28. 28Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 e 2.4 VVT-iConsumo excessivo de óleo por pistões e segmentos do 2AZ-FEParte dos 2AZ-FE de 2,4 litros queimam óleo em excesso: atribui-se aos segmentos e ao desenho do pistão, e a Toyota publicou um boletim técnico em 2011. As fontes situam-no sobretudo em Camry e RAV4 dos EUA; não conseguimos confirmar o seu alcance na Europa.
  29. 29Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.2 12VConsumo de óleo acima do normalO 1.2 12V pode consumir óleo acima do normal nalguns casos, documentado de forma pontual no Volkswagen Polo IV e no Škoda Fabia I. Não é a falha mais citada do motor, mas convém vigiar o nível entre revisões.
  30. 30Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.4 16v e 1.6 MPI/FSIConsumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigoUma parte dos 1.4 16v mais antigos (anteriores a 2008) consome mais óleo do que seria de esperar entre mudanças. A Volkswagen reconheceu uma falha na ventilação do cárter, que congelava com o frio, e lançou uma ação de serviço em janeiro de 2003; nos códigos posteriores BUD/CGGA não encontrámos o mesmo padrão.
  31. 31Gravidade médiaRaraFrequência: Rara1.6 16v HR16DE / H4MConsumo de óleo nas primeiras unidades do Dacia Duster II SCe 115Os primeiros Dacia Duster II com o motor 1.6 SCe 115 (H4M) registam algum caso de consumo de óleo ligado aos pistões ou à tampa das válvulas, segundo os testemunhos de proprietários consultados. Não é um padrão generalizado, mas convém vigiar o nível.
  32. 32Gravidade médiaRaraFrequência: RaraVW 2.0 TFSI EA113Válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleoUma falha da válvula PCV de ventilação do cárter pode causar consumo excessivo de óleo, fumo azul e ralenti irregular no 2.0 TFSI; é uma peça de substituição, embora não haja dados de frequência fiáveis.
  33. 33Gravidade baixaOcasionalFrequência: Ocasional1.2 8v FireConsumo ou fuga de óleo, num caso pela junta da tampa das válvulasO 1.2 8v Fire pode começar a consumir ou a perder óleo a partir de certa quilometragem; o único caso com origem identificada aponta a junta da tampa das válvulas. É a ocorrência que mais se repete neste motor, sempre numa minoria dos casos e sem danificar o bloco.
  34. 34Gravidade baixaOcasionalFrequência: Ocasional0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyConsumo de óleo (0.9 TwinAir)O 0.9 TwinAir pode consumir óleo acima do normal: vários testemunhos do Fiat Panda III descrevem a necessidade de repor quase um litro por mês. O Fiches-auto.fr descreve-o como uma tendência problemática deste motor nesse modelo; não há uma origem técnica identificada nas fontes consultadas.
  35. 35Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalMZR gasolinaConsumo de óleo do 1.3, 1.6 e 2.0 MZR com muitos quilómetrosNos MZR a gasolina pequenos, o gasto de óleo aparece sobretudo com muitos quilómetros: o Gebrauchtwagenberater.de situa-o no Mazda2 DE a partir de cerca de 150.000-200.000 km, e o fiches-auto.fr regista casos pontuais no 2.0 do Mazda3 e do Mazda6 e no 1.3 do Mazda2.Aparece por volta de 150 000 km
  36. 36Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalSkyactiv-GConsumo de óleo acima do normalAlguns Mazda3 BM/BN com motor Skyactiv-G consomem mais óleo do que o esperável entre mudanças; o próprio fabricante considera normal até 0,8 litros por cada 1.000 km, mas o gebrauchtwagenberater.de recomenda não ignorar valores mais altos e vigiar o nível com regularidade.
  37. 37Gravidade baixaOcasionalFrequência: Ocasional1.0 SCe (B4D)Consumo de óleo superior ao normal (sobretudo no Dacia Sandero II)O Dacia Sandero II com 1.0 SCe pode consumir óleo acima do normal, com um caso documentado de 750 ml a cada 5.000 km; no Dacia Logan II e no Renault Twingo III com o mesmo motor não se descreve este problema numa proporção comparável.
  38. 38Gravidade baixaOcasionalFrequência: Ocasional1.0 MPIConsumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V)O 1.0 MPI pode consumir óleo acima do normal, sobretudo no Seat Ibiza V (2 de 5 opiniões analisadas para a versão de 75 CV). No Volkswagen up!, no Seat Mii e no Škoda Fabia III, com a calibração anterior do mesmo motor, não se documenta o mesmo padrão numa proporção comparável.
  39. 39Gravidade baixaRaraFrequência: Rara2.0 / 2.4 i-VTECConsumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTECÉ uma queixa pontual, não uma falha generalizada: a Fiches-auto.fr regista um caso de 1 litro a cada 10.000 km no CR-V IV 2.0 e vários casos de consumo no Accord 2.0/2.4. A Honda não publicou uma campanha por esse motivo nas fontes consultadas.
  40. 40Gravidade baixaRaraFrequência: RaraMIVEC gasolinaConsumo elevado de óleo e perda no coletor de admissão do 1.6 MIVECO Gebrauchtwagenberater regista casos ocasionais de consumo elevado de óleo e de perda de óleo na zona do coletor de admissão no 1.6 MIVEC (4A92) do ASX, embora considere que o número de incidentes parece gerível.
  41. 41Gravidade baixaRaraFrequência: Rara0.9 TCeConsumo de óleo (pouco frequente neste motor)Ao contrário de outros motores da mesma família, o 0.9 TCe não mostra um padrão generalizado de consumo excessivo de óleo: as fontes documentam apenas uma minoria de casos.
  42. 42Gravidade baixaRaraFrequência: Rara1.0 TCe / SCeConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores turbo pequenos, as fontes consultadas para o 1.0 TCe/SCe não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões abrangidos por esta ficha.
  43. 43Gravidade baixaRaraFrequência: Rara1.2 16vConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores pequenos turbo de injeção direta, as fichas de fiabilidade consultadas para o 1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) não documentam um padrão de consumo excessivo de óleo.
  44. 44Gravidade baixaRaraFrequência: Rara1.4 e 1.6 16vConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.
  45. 45Gravidade baixaRaraFrequência: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetConsumo de óleo: sem padrão documentadoNem as inspeções técnicas alemãs nem a maioria dos testemunhos de proprietários descrevem um consumo de óleo elevado no 1.0 nem no 1.4 Boosterjet; apenas encontrámos um caso isolado e sem mais detalhe num fórum de opiniões.
  46. 46Gravidade baixaRaraFrequência: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTConsumo de óleo: sem padrão documentadoAs oficinas alemãs especializadas e os proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados não descrevem um consumo de óleo elevado no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet; vários indicam-no explicitamente como fiável com a manutenção normal.
  47. 47Gravidade baixaRaraFrequência: Rara1.0 VVT-iConsumo de óleo: sem padrão documentadoAo contrário de outros motores pequenos da sua época, o consumo de óleo não aparece como um problema generalizado do 1.0 VVT-i: representa entre 1 % e 4 % das opiniões registadas pelo fiches-auto.fr no Aygo, no C1 e no 107/108.

Motores com avarias por consumo de óleo

Avarias por consumo de óleo por marca

Avarias por consumo de óleo no seu carro

70 carros têm várias avarias documentadas por consumo de óleo. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Alfa Romeo 1
Audi 2
BMW 4
Citroën 4
Dacia 4
DS 2
Fiat 3
Lancia 1
Mazda 3
MINI 1
Nissan 3
Peugeot 7
Renault 7
Seat 3
Škoda 5
Suzuki 2
Toyota 4
Volkswagen 8
Volvo 6

Quanto custa reparar uma avaria por consumo de óleo

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Códigos de avaria OBD por consumo de óleo

Os códigos que a centralina costuma guardar quando esta peça falha: o que significam, causas e o que verificar.

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias por consumo de óleo?

Por gravidade e frequência, o 2.0/2.2 D-4D (junta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4D, gravidade crítica), o 1.2 e 1.4 TSI (rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger, gravidade crítica), o 1.2 TCe (consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor, gravidade crítica), o 1.33 Dual VVT-i (consumo excessivo de óleo por desgaste dos pistões, gravidade crítica), o 1.2 PureTech (consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo, gravidade alta) e o 1.0 PureTech (consumo excessivo de óleo pelos segmentos, gravidade alta). No total, temos documentados 45 motores com avarias por consumo de óleo.

Quanto custa reparar uma avaria por consumo de óleo?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 900 € a 4 000 €; num concessionário, de 5 000 € a 10 000 €, com IVA, segundo as 3 avarias com custo documentado. A mais cara é consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe).

Que sintomas dá uma avaria por consumo de óleo?

Os mais citados nas avarias documentadas: consumo excessivo de óleo, fumo azulado pelo escape, luz de pressão do óleo acesa, fuga de óleo visível, perda de potência progressiva e luz de avaria do motor (check engine).

Fontes

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