Código P2196: sinal da sonda lambda preso em rico (banco 1)

Definição original (SAE J2012): O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)^[1][2][3][4]

1. 1Sonda dianteira avariada ou contaminada, ou com o seu aquecedor ou o seu relé de alimentação defeituosos.^{[1][2][4][5][11]}
2. 2Cablagem ou ficha da sonda danificadas: cabos cortados ou em curto-circuito, fichas soltas ou com água. O manual da Subaru começa o diagnóstico procurando água na ficha da sonda.^{[1][2][4][5][7]}
3. 3Alimentação de combustível que enriquece a mistura: injetores com fugas ou defeituosos, ou regulador de pressão de combustível defeituoso ou pressão incorreta.^[1][2][4][5]
4. 4Debitómetro de massa de ar (MAF) sujo ou defeituoso, que mede mal o ar que entra.^[1][4][5]
5. 5Fugas de ar na admissão ou de vácuo, ou fugas de escape antes da sonda. As fontes incluem-nas entre as causas, embora nenhuma explique o mecanismo.^[1][2][5][6]
6. 6Causas citadas por uma ou duas fontes: ventilação do cárter (PCV) avariada, canister do EVAP saturado, sensor de temperatura do líquido de refrigeração com leitura errada, restrição na admissão ou modificações no escape.^[2][4][5]
7. 7Centralina do motor defeituosa: uma causa rara.^[1][2][4][5]

• Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.^[1][2][4][5]Luz do motor: avarias que o provocam
• Aumento do consumo de combustível.^[1][2][4]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Falta de potência e de aceleração.^[1][2][4]Menos potência: avarias que o provocam
• Ralenti irregular ou funcionamento áspero do motor.^[1][4]Vibrações: avarias que o provocam
• Solavancos ou falhas de combustão.^[1][4]Solavancos: avarias que o provocam
• Fumo excessivo pelo escape (as fontes não especificam a cor).^[1][4]

1. 1Tenha à mão o manual de oficina do carro e leia todos os códigos e os dados de imagem congelada: outros códigos (de mistura rica ou pobre, de falhas de ignição, do debitómetro) podem dar a pista da causa real.^[1][2][5]
2. 2Veja em tempo real o sinal da sonda e as correções de combustível (fuel trim). Uma sonda convencional saudável oscila entre cerca de 0,1 V (mistura pobre) e 0,9 V (rica); um sinal que fica fixo na zona rica aponta para uma sonda presa ou para uma mistura realmente rica. Nas de banda larga não há essa oscilação e é preciso comparar com os valores do fabricante. A Bosch propõe, além disso, contrastar os valores da sonda com as leituras de um analisador de gases de escape.^{[2][3][5][6][9][11]}
3. 3Inspecione à vista a cablagem e a ficha da sonda (cabos queimados ou partidos, fichas soltas, humidade).^[1][5][7]
4. 4Verifique o debitómetro e a sua ficha e procure fugas de vácuo, de admissão e de escape antes da sonda.^[1][2][5]
5. 5Verifique a pressão de combustível e o estado dos injetores; verifique também a ventilação do cárter (PCV) e o sistema EVAP.^[1][2][4][5]
6. 6Faça os testes elétricos do circuito da sonda que o manual indicar. O da Subaru verifica, por esta ordem, a água na ficha, o isolamento da cablagem em relação à massa (1 MΩ ou mais) e as tensões de saída da centralina nos terminais da sonda; se estas não atingirem os valores indicados, troca-se a sonda. O do Subaru Legacy descreve o mesmo procedimento.^[7][10]
7. 7Troque a sonda dianteira apenas quando o que precede não explicar o código: a Mechanic Base deixa-a como último passo, e a Bosch cita um caso em que a leitura continuava anormal depois de a trocar. Depois, apague o código e verifique com a máquina que o sinal responde normalmente.^[1][6]