Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0546: sensor de temperatura de escape (banco 1, sensor 1)
P0546 significa: circuito do sensor de temperatura dos gases de escape com sinal alto (banco 1, sensor 1).[1][2][3] A centralina do motor detetou que o sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) do banco 1, sensor 1, dá uma tensão mais alta do que a esperada. Esse sensor vai no escape, entre o coletor e o catalisador, do lado do cilindro 1, e é uma resistência sensível ao calor: a centralina mede a tensão resultante e converte-a em temperatura. A TaT explica que o código dispara quando o sinal ultrapassa o limiar superior calibrado, o que sugere uma resistência anormalmente alta no circuito.[1][2][3][4]
O que significa o código P0546
A centralina do motor detetou que o sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) do banco 1, sensor 1, dá uma tensão mais alta do que a esperada. Esse sensor vai no escape, entre o coletor e o catalisador, do lado do cilindro 1, e é uma resistência sensível ao calor: a centralina mede a tensão resultante e converte-a em temperatura. A TaT explica que o código dispara quando o sinal ultrapassa o limiar superior calibrado, o que sugere uma resistência anormalmente alta no circuito.[1][2][3][4]
A centralina usa essa temperatura para vigiar o catalisador e, nos diesel, o filtro de partículas e o turbo: segundo a HELLA, precisa dela para controlar a mistura ou a regeneração do filtro de partículas, e segundo a Bosch, protege o turbo e os catalisadores do sobreaquecimento e permite regenerar o filtro com eficácia.[4][5]
O limiar exato depende do fabricante. No manual de oficina de um diesel Toyota, o código ativa-se se a tensão de saída ultrapassar os 4,95 V durante 3 segundos ou mais, com o motor quente (refrigerante a 60 °C ou mais) e passados 11 minutos desde o arranque; esse manual chama «sensor 1» ao que vai antes do catalisador CCo e «sensor 2» ao que vai antes do filtro de partículas.[6]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[7]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 1[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P0546 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor EGT defeituoso, ou com um curto-circuito interno ou à massa.[1][3][6]
- 2Fichas ou cabos em mau estado: terminais soltos ou corroídos, cabos partidos ou com corrosão.[1][3][6]
- 3Um escape modificado ou instalado sem previsão para o sensor de temperatura.[3]
- 4Danos prévios do sensor: a HELLA refere as pancadas externas, as falhas de alimentação, os cabos internos danificados pelas vibrações do escape e as temperaturas excessivas por defeitos da injeção ou da mistura.[4]
- 5Centralina do motor defeituosa: uma causa pouco frequente.[1][6]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[1][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Menor rendimento do motor.[1][4][10]Menos potência: avarias que o provocam
- No manual de oficina de um Saab 9-2X 2.0T, além disso, arranque difícil, ralenti irregular e mau funcionamento durante a condução.[10]
- Num diesel com filtro de partículas, luz do filtro acesa e regenerações mais frequentes ou mais longas, segundo a HELLA para as falhas deste sensor.[4]Luz do FAP: avarias que o provocam
- Luz de pré-aquecimento a piscar, segundo a HELLA para as falhas deste sensor num diesel.[4]Luz de pré-aquecimento: avarias que o provocam
- Maior consumo, sobretudo devido às regenerações mais longas do filtro de partículas, segundo a HELLA.[4]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Mais emissões poluentes (CO, NOx e HC), segundo a HELLA.[4]
Como diagnosticar o P0546
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia o código com um equipamento de diagnóstico e veja nos dados em direto a temperatura indicada pelo sensor. A HELLA indica que um valor absurdo, como −40 °C, aponta para um cabo interrompido ou um sensor avariado. Apague o código e faça um teste em estrada para confirmar que volta a aparecer.[3][4][6]
- 2Inspecione à vista o sensor, a sua ficha e a cablagem: terminais soltos ou corroídos, cabos partidos, isolamento danificado e zonas próximas do calor do escape.[1][3][4]
- 3Com o sensor desligado, verifique a cablagem e o sensor com um multímetro seguindo o manual do seu carro. Como exemplos de valores: a PartsAvatar indica cerca de 150 Ω para o sensor e cerca de 5 V na ficha; o manual da Toyota pede menos de 1 Ω nos cabos até à centralina e 10 kΩ ou mais de isolamento em relação à massa; e o do Saab 9-2X, procurar um curto-circuito à bateria se a cablagem der mais de 10 V e verificar a massa do sensor (menos de 5 Ω).[3][6][10]
- 4Aqueça o sensor com uma fonte de calor controlada e verifique se a sua resistência varia como deve.[3]
- 5Só se a cablagem, a ficha e a alimentação estiverem boas, substitua o sensor por outro da mesma referência, com o binário de aperto indicado pelo fabricante. Trocar a centralina é o último passo, quando o sensor e a cablagem cumprem.[4][6]
Posso continuar a circular com o P0546?
Oficina em breve
As fontes não dão uma orientação clara. A CarParts não o classifica como crítico, mas diz que a menor potência indica um problema que merece atenção rápida; a HELLA assinala que um sensor EGT avariado aumenta as emissões e o consumo e pode causar problemas nas regenerações do filtro de partículas; e a Bosch lembra que estes sensores protegem o turbo e os catalisadores do sobreaquecimento. A PartsAvatar não diz nada sobre se se pode circular. Convém verificá-lo depressa, sobretudo num diesel com filtro de partículas.[1][3][4][5]
Avarias documentadas relacionadas com o P0546
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Filtro de partículas (FAP/DPF): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente2.0 HDiObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Perguntas frequentes
Para que serve o sensor de temperatura dos gases de escape?
Mede a temperatura do escape e envia-a à centralina sob a forma de tensão. Segundo a HELLA, a centralina usa-a para controlar a mistura ou a regeneração do filtro de partículas, e segundo a Bosch, protege o turbo e os catalisadores do sobreaquecimento e permite regenerar o filtro de partículas com eficácia. O do banco 1, sensor 1, vai entre o coletor e o catalisador.[1][4][5]
Posso circular com o código P0546?
As fontes não dão uma resposta taxativa. A CarParts não o classifica como crítico, mas diz que a menor potência indica um problema que merece atenção rápida; a HELLA assinala que um sensor EGT avariado pode aumentar as emissões e o consumo e causar problemas nas regenerações do filtro de partículas. Convém verificá-lo depressa, sobretudo num diesel com filtro de partículas.[1][4][5]
Qual é a diferença entre o P0545 e o P0546?
São o mesmo sensor (banco 1, sensor 1) com o sinal em sentidos opostos: o P0545 indica um sinal baixo e o P0546, um sinal alto. No manual de um diesel Toyota, o P0545 dispara com menos de 0,2 V e o P0546 com mais de 4,95 V durante 3 segundos ou mais; outros fabricantes usam limiares diferentes.[2][6][8][9]
Qual é a diferença entre o P0546 e o P2033?
Os dois indicam um sinal alto do sensor de temperatura de escape do banco 1, mas em sensores diferentes: o P0546 é o sensor 1 e o P2033, o sensor 2. No manual da Toyota, o sensor 1 vai antes do catalisador CCo e o 2, antes do filtro de partículas; a CarParts situa o sensor 1 do banco 1 entre o coletor e o catalisador.[1][6]
É preciso trocar o sensor se aparecer o P0546?
Não necessariamente. O código assinala o circuito do sensor, que inclui a sua cablagem e a sua ficha; a CarParts refere também a centralina entre as causas. Primeiro verificam-se as fichas e os cabos, vê-se a temperatura indicada pelo sensor e mede-se o circuito, e só depois se troca o sensor.[1][3][4][6]
O P0546 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim quanto à definição: os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II. Cada fabricante decide o limiar de tensão com que o ativa.[6][7]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0546?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[11]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.P0546 Code: Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 1CarParts.com · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 2.P0546 - Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0546 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA (HELLA Tech World) · Fabricante · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.Why are Exhaust Gas Temperature sensors required in modern diesel systems - EGTBosch Auto Parts · Fabricante · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.ECD System, Diagnostic DTC: P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D (copia de un manual de taller de Toyota)corolla-club.ru · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.P0545 — Exhaust gas temperature sensor signal low - Bank 1, Sensor 1The Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 9.Error Code P0545: What It Means & What To Do?PartsAvatar · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 10.DTC P0546 EXHAUST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH-BANK 1 (9-2X 9346, 2005, 2.0T) (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol