Código P0036: controlo do aquecedor da sonda lambda (bancada 1 sensor 2)

Definição original (SAE J2012): HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)^[1][2][3]

• P0036Circuito de controlo do aquecedor do sensor de oxigénio aquecido (sonda lambda) da bancada 1, sensor 2.
• P0037Circuito de controlo do aquecedor do sensor de oxigénio aquecido (sonda lambda) da bancada 1, sensor 2: sinal baixo.^[3][9][10]
• P0038Circuito de controlo do aquecedor do sensor de oxigénio aquecido (sonda lambda) da bancada 1, sensor 2: sinal alto.^[3][11][12]

1. 1Aquecedor interno da sonda traseira avariado: circuito aberto, curto-circuito interno ou resistência fora da especificação, ou simples envelhecimento da sonda.^{[1][4][10][12]}
2. 2Cablagem ou fichas em mau estado: cabos queimados pelo calor do escape, partidos ou em curto-circuito, e fichas corroídas ou danificadas por pancadas da estrada.^[1][4][13]
3. 3Fusível do circuito do aquecedor fundido.^[1][4][13]
4. 4Massa do aquecedor desligada ou em mau estado, ou resistência excessiva no circuito de massa ou de comando.^[12][13][14]
5. 5Centralina do motor defeituosa: uma causa pouco habitual que só se coloca quando a sonda, a cablagem e a alimentação estão bem.^[1][15]

• Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.^[1][4][13]Luz do motor: avarias que o provocam
• Algum consumo a mais e piores valores de emissões, segundo a Autodoc Club.^[1]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Funcionamento irregular, perda de potência ao acelerar e arranques a frio difíceis, segundo a Autodoc Club; a Carista, pelo contrário, diz que normalmente não há sintomas de condução.^[1][4]
• Pode não passar num teste de emissões até que a verificação do aquecedor esteja concluída.^[4]

1. 1Leia o código com um equipamento de diagnóstico, veja se há outros códigos de aquecedor guardados (P0141, P0030, P0031, P0032...) e faça um teste em estrada para ver se volta a surgir.^[2][3]
2. 2Verifique o fusível do aquecedor da sonda e, se o circuito o tiver, o seu relé: é o mais rápido e barato de verificar. A Autodoc Club propõe medi-los com um multímetro com a sonda desligada.^[1][4][9]
3. 3Inspecione a ficha e a cablagem da sonda traseira: corrosão, terminais danificados, cabos queimados pelo calor, roçados ou cortados. A Ross-Tech, para carros do grupo VAG, pede para rever o circuito do aquecedor completo (sonda, cablagem, ficha e centralina).^{[1][4][5][9][13]}
4. 4Desligue a sonda e meça com um multímetro a resistência entre os terminais do seu aquecedor: uma leitura infinita indica um aquecedor queimado. O valor correto depende da sonda: a Carista cita de 8 a 15 Ω a frio, a HELLA de 2 a 14 Ω e o manual do Saab 9-2X, menos de 30 Ω. Compare-o com o valor do manual de oficina do seu carro.^[4][7][14]
5. 5Verifique a alimentação e a massa do aquecedor: com a ignição ligada deve chegar tensão de bateria ao terminal de alimentação (o manual do Saab 9-2X pede mais de 10 V) e a massa do circuito deve ter continuidade (menos de 5 Ω nesse manual). Alguns manuais permitem ainda ler a corrente do aquecedor com a máquina: mais de 0,2 A no Saab 9-2X.^[4][14]
6. 6Se o sinal da centralina para o aquecedor não for o esperado, o manual do Saab 9-2X para o P0038 pede para medir a tensão na sua ficha e a corrente do aquecedor, e substituir a centralina se essa corrente ultrapassar os 7 A.^[15]
7. 7Substitua a sonda traseira apenas se o fusível, a ficha e a cablagem estiverem bem e a resistência do aquecedor estiver fora da especificação, e com a referência que o fabricante indica para o seu carro. A Carista e a Autodoc Club coincidem em que a sonda se substitui quando o aquecedor está aberto ou avariado.^[1][4]