Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0402: fluxo da EGR excessivo
P0402 significa: recirculação dos gases de escape (EGR): fluxo excessivo detetado.[1][2][3] A centralina deteta que está a ser recirculado mais gás de escape do que esperava: a válvula EGR deixa passar mais do que ordena a gestão do motor, por exemplo porque fica aberta ou não chega a fechar totalmente.[1][2][4]
O que significa o código P0402
A centralina deteta que está a ser recirculado mais gás de escape do que esperava: a válvula EGR deixa passar mais do que ordena a gestão do motor, por exemplo porque fica aberta ou não chega a fechar totalmente.[1][2][4]
É o caso contrário do P0401. Como o excesso de gás de escape dilui o ar que entra no motor, os sintomas notam-se sobretudo com pouco acelerador, que é quando a EGR trabalha mais: ralenti irregular, hesitações, perda de potência ou até paragens do motor.[2][3]
É um código genérico da norma OBD-II: o 0 que se segue ao P indica que é definido pela norma SAE, pelo que significa o mesmo em qualquer marca. Mudam a construção da válvula (pneumática, elétrica ou eletromotriz) e a causa mais provável em cada motor.[4][5]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected[1][2][3]
Causas do P0402
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Válvula EGR presa na posição aberta ou que não fecha totalmente, muitas vezes porque a calamina a impede de assentar.[1][2][4][6]
- 2Fugas no sistema EGR: junta da EGR deteriorada ou tubo rachado.[1][2][6]
- 3Sensor de posição da EGR ou sensores de temperatura da EGR defeituosos.[1][4]
- 4Medidor de caudal de ar (medidor de massa de ar) defeituoso ou sujo.[4]
- 5Nas válvulas de comando pneumático, mangueiras de vácuo danificadas, diafragma roto ou haste danificada; nos sistemas eletrónicos, eletroválvula ou solenoide de comando preso em aberto.[1][2]
- 6Cablagem ou fichas da válvula defeituosas, soltas ou corroídas.[1][6]
- 7Avaria do controlo da EGR na centralina.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; a Autodoc indica que pode estar fixa ou intermitente.[1][2][6]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti irregular.[1][2][6]Vibrações: avarias que o provocam
- O ralenti pode vacilar ou o motor calar-se, porque o excesso de gás de escape dilui o ar de admissão.[2]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Hesitações ao acelerar com pouco acelerador, que é quando a EGR está mais ativa.[2]Solavancos: avarias que o provocam
- Perda de potência ao acelerar.[1][2][6]Menos potência: avarias que o provocam
- Dificuldade de arranque, sobretudo a frio.[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Fumo preto pelo escape.[1]Fumo preto: avarias que o provocam
- Emissões mais altas e possível reprovação no teste de emissões até o monitor da EGR ser concluído sem erros.[2][6]
Como diagnosticar o P0402
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique primeiro o mais simples: mangueiras de vácuo, juntas e tubos da EGR (à procura de fugas), e fichas e cablagem da válvula.[1][2][6]
- 2Com o equipamento de diagnóstico, ordene o fecho da EGR com o motor em ralenti: se o ralenti não estabilizar, a válvula ficou aberta.[2]
- 3Desmonte a válvula e procure calamina no assento que a impeça de fechar; limpe-a ou substitua-a conforme o seu estado e limpe o sistema EGR.[1][2][6]
- 4Verifique o sensor de posição da EGR, os sensores de temperatura e o medidor de caudal de ar, e compare as respetivas leituras com os valores de referência.[1][4]
- 5Nos sistemas eletrónicos, verifique se a eletroválvula ou o solenoide de comando ficou preso em aberto; nos pneumáticos, o diafragma e as linhas de vácuo.[2]
- 6Se a válvula estava colada, procure a razão por que se suja (sistema de injeção, separador de vapores de óleo do cárter) para que o problema não volte.[4]
- 7Se tudo estiver em ordem, verifique se existe uma atualização de software da centralina e faça um diagnóstico completo com um equipamento profissional.[1]
Posso continuar a circular com o P0402?
Oficina em breve
O Autodoc Club permite fazer trajetos curtos, mas pede que seja corrigido com brevidade, porque uma EGR defeituosa pode danificar o motor e aumentar as emissões; a Carista classifica-a com gravidade média. Se a válvula ficar aberta, o motor pode andar com hesitações ou calar-se, segundo a Carista, o que dificulta circular com normalidade.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0402
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Calamina na admissão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0 T-GDICalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P0402 e o P0401?
São casos opostos. O P0402 indica que é recirculado mais gás de escape do que o esperado, normalmente porque a válvula EGR fica aberta ou não fecha totalmente; o P0401, que é recirculado menos, sobretudo por fuligem que obstrui a passagem ou por uma válvula que não abre totalmente.[3][4]
Porque é que o P0402 pode fazer o motor andar aos solavancos ou calar-se?
Com a válvula demasiado aberta, entra gás de escape em excesso na admissão e dilui o ar que chega ao motor. A Carista explica que isso provoca ralenti irregular, hesitações ou paragens do motor, e que a falta de potência se nota sobretudo com pouco acelerador, que é quando a EGR trabalha mais. A TAT refere sintomas semelhantes: ralenti irregular, hesitações e paragens do motor.[2][3]
Como se verifica se a válvula EGR está presa em aberto?
Com um equipamento de diagnóstico ordena-se o fecho da EGR com o motor em ralenti: se o ralenti não estabilizar, a válvula está aberta. Depois desmonta-se para procurar calamina no assento, verificam-se a junta e o tubo e, nos sistemas eletrónicos, o solenoide de comando. A Ross-Tech, para os VW e Audi, resume o processo em verificar ou limpar o sistema EGR, verificar ou mudar a válvula e verificar a respetiva cablagem.[2][6]
Posso circular com o código P0402?
Para trajetos curtos e com a ideia de reparar em breve. O Autodoc Club permite-o com essa condição porque uma EGR defeituosa pode danificar o motor e aumentar as emissões, e a Carista classifica-a com gravidade média. Se o motor se calar ou andar aos solavancos, não convém continuar a circular normalmente.[1][2]
O P0402 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. É um código genérico da norma OBD-II: os que começam por P0 são definidos pela norma SAE e têm a mesma definição em todos os fabricantes. Cada marca pode apresentá-lo com o seu próprio texto (a VW mostra-o como «EGR: fluxo excessivo»), mas o significado é o mesmo.[5][6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0402?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Código OBD2 P0402: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0402: OBD-II code P0402 flags excessive EGR flowCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0402: Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive DetectedThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Fabricante · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Fault Code 16786/P0402/001026Ross-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol