Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0016: dessincronização entre cambota e árvore de cames
P0016 significa: posição da cambota e posição da árvore de cames: correlação (banco 1, sensor A).[1][2][3] A centralina compara a posição da cambota (sensor CKP) com a da árvore de cames do banco 1 (sensor CMP) e deteta que não estão onde deviam: as duas estão dessincronizadas. O «A» indica a árvore de cames de admissão; o «B» corresponde à de escape.[1][2][4]
O que significa o código P0016
A centralina compara a posição da cambota (sensor CKP) com a da árvore de cames do banco 1 (sensor CMP) e deteta que não estão onde deviam: as duas estão dessincronizadas. O «A» indica a árvore de cames de admissão; o «B» corresponde à de escape.[1][2][4]
Nos motores com distribuição variável (VVT), a centralina pede um avanço ou um atraso da árvore de cames através de uma eletroválvula que comanda o óleo sob pressão do variador, e verifica com o sensor se a árvore de cames chegou onde lhe pediu. Se a posição real não coincidir com a pedida, guarda o código. Por isso a causa pode ser mecânica (corrente, variador), hidráulica (óleo, eletroválvula) ou elétrica (sensores, cablagem).[2][5]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[6]
Definição original (SAE J2012): Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P0016 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Corrente de distribuição esticada ou que saltou um dente. A Carista considera-a muito habitual em motores com distribuição variável (VVT) e muitos quilómetros, sobretudo os de injeção direta a gasolina. A Mitchell1 regista o caso de um Audi allroad 2.0 de 2014 com este código e problemas de arranque cuja causa se revelou ser uma corrente esticada.[2][3][5]
- 2Variador (desfasador) da árvore de cames desgastado ou preso, por exemplo na posição de máximo avanço ou de máximo atraso.[2][4][5]
- 3Eletroválvula de controlo do óleo da distribuição variável presa, com a rede obstruída por lamas ou com uma falha elétrica, ou com uma restrição no respetivo filtro.[1][2][5]
- 4Óleo em mau estado: nível baixo, óleo sujo com lamas ou viscosidade inadequada, que impedem que o variador receba a pressão de que precisa.[2][5]
- 5Correia de distribuição desgastada, desalinhada ou com o tensor danificado.[1][2]
- 6Montagem incorreta da corrente ou da distribuição numa reparação recente, ou de outras peças relacionadas: árvore de cames, variador ou sensores.[2][4]
- 7Sensor de posição da cambota ou da árvore de cames defeituoso, ou a respetiva cablagem danificada. A Rick's considera-a a causa menos provável.[1][2][5]
- 8Falha da centralina (raramente).[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][5]Luz do motor: avarias que o provocam
- O motor roda mais do que o normal antes de arrancar e, nos casos graves, não arranca.[1][5]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Ruído de chocalhar na zona da tampa da distribuição, sobretudo ao arrancar a frio; a Rick's atribui-o também a um variador que falha.[2][5]Ruído de corrente: avarias que o provocam
- Ralenti irregular e rotações muito instáveis.[1][5]Vibrações: avarias que o provocam
- Hesitações ao acelerar, porque a ignição e a injeção ficam mal sincronizadas.[5]Solavancos: avarias que o provocam
- Perda de potência.[1][5]Menos potência: avarias que o provocam
- Nos casos graves, o motor abafa.[5]O motor cala-se: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0016
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique primeiro o óleo, que é o mais rápido de verificar: nível, estado e viscosidade. Se estiver baixo, reponha; se estiver há demasiado tempo sem ser trocado ou não tiver a viscosidade adequada, troque-o (com o filtro), apague o código e verifique se volta.[2][5]
- 2Leia os restantes códigos: segundo a Rick's, um P0017, P0011 ou P0014 juntamente com o P0016 pode indicar um problema maior no sistema de distribuição.[2]
- 3Com o equipamento de diagnóstico, observe nos dados em tempo real a posição da árvore de cames e a da cambota enquanto o motor roda no arranque: um desfasamento de mais de alguns graus confirma um desajuste mecânico.[5]
- 4Ordene com o equipamento de diagnóstico o funcionamento da eletroválvula VVT (ligar e desligar) e verifique se responde. Verifique a sua ficha (corrosão), a alimentação, a massa e a resistência, e retire-a para ver se a rede está obstruída por lamas ou resíduos.[2][5]
- 5Ouça o variador com um estetoscópio de mecânico durante o arranque: um chocalhar metálico costuma denunciar um variador que falha.[2]
- 6Se o óleo, a eletroválvula e o variador estiverem bem, verifique a corrente ou a correia de distribuição: alongamento, tensor, guias e calagem, sobretudo se houve intervenção recente na distribuição. A Carista indica que, nos motores afetados, a corrente, o tensor e as guias são trocados em conjunto.[1][2][4][5]
- 7No caso publicado pela Mitchell1 (um Audi 2.0), um técnico da sua comunidade assinalou que o alongamento da corrente pode ver-se nos dados do equipamento de diagnóstico ou olhando para o êmbolo do tensor pelo tampão da tampa inferior: se estiver muito estendido, é preciso trocar a corrente. É um método descrito para esse motor.[3]
- 8Deixe para o fim os sensores da cambota e da árvore de cames e a respetiva cablagem: a Rick's considera-os a causa menos provável e a Carista aconselha a substituí-los em último lugar.[1][2][5]
Posso continuar a circular com o P0016?
Oficina em breve
A Autodoc Club considera-a uma avaria que deve ser resolvida de imediato, porque pode impedir o arranque e causar danos graves ao motor, e a Carista atribui-lhe gravidade alta, com motor a abafar e arranques falhados nos casos graves. Como a causa pode ser uma corrente ou uma correia de distribuição em mau estado, não convém prolongar o diagnóstico: a Carista associa o código a um chocalhar da tampa da distribuição ao arrancar a frio.[1][5]
Avarias documentadas relacionadas com o P0016
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
- Gravidade altaFrequência: Rara1.2 PureTechDesajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)No 1.2 de terceira geração (com corrente) fabricado até 17 de fevereiro de 2024, os parafusos dos carretos das árvores de cames podiam ficar mal colocados e desajustar a distribuição: luz de avaria, perda de potência e, no pior caso, contacto entre pistões e válvulas.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorUma oficina alemã descreve alongamento da corrente e tensores justos nos primeiros 3.0 TFSI com compressor (2011-2014), com ruído ao arrancar a frio e códigos P0016-P0018; outros guias consideram-no raro neste V6. Não há estatísticas fiáveis.
- Gravidade médiaFrequência: Rara2.0 e 3.0 Ingenium gasolinaRuído da corrente de distribuição e da unidade VCT no 2.0 a gasolinaAlguns 2.0 Ingenium a gasolina apresentaram um chocalhar na zona da corrente de distribuição, associado, segundo uma informação técnica do fabricante, à unidade de distribuição variável. É um problema pouco documentado e muito menos generalizado do que no diesel.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteM272/M273Desgaste da roda dentada do veio de equilibragem e das rodas dentadas de distribuiçãoOs M272 e M273 das primeiras séries (até meados de 2006, segundo fontes alemãs) podem desgastar a roda dentada do veio de equilibragem (V6) ou as rodas dentadas intermédias (V8) da corrente, com risco de a distribuição saltar e danificar o motor.
- Gravidade altaFrequência: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Alongamento da corrente de distribuição dos V6 VR6 do CayenneO AutoScout24 diz que o VR6 3.2 de 250 CV sofre muitas vezes de correntes defeituosas, e o Gebrauchtwagenberater avisa de que também dão problemas nos V6 pequenos. Um testemunho francês descreve num 3.6 uma corrente deslocada que obrigou a substituir a cambota.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalPorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Desgaste da corrente de distribuição e dos tensores do V8 4.8Uma oficina alemã e vários guias citam alongamento da corrente e desgaste de tensores e guias nos V8 do Cayenne e do Panamera; a oficina recomenda substituir o kit preventivamente entre 120.000 e 180.000 km. Não há estatísticas de falhas.
Corrente de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
Correia de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRutura do motor por causa da correia de distribuição húmidaSim: o 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utiliza uma correia de distribuição em banho de óleo que se degrada com o tempo, obstrui o circuito de lubrificação e pode destruir completamente o motor. O Fiches-auto.fr documenta vários casos no Honda Civic entre os 72.000 e os 114.000 km.Aparece por volta de 72 000 km
Variador de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: OcasionalPorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Afrouxamento dos parafusos do variador das árvores de camesA Porsche reconhece que os parafusos de fixação dos reguladores das árvores de cames de certos Cayenne S e Turbo e Panamera fabricados até setembro de 2011 podem falhar: ruído, vibração, luz do motor e, em casos raros, o motor cala-se. Houve uma campanha de oficina mundial desde 2012.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM111Fuga de óleo do variador da árvore de cames para a cablagemSim: o íman (eletroválvula) do variador da árvore de cames do M111 pode perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos. A Mercedes-Benz tem o mesmo cabo de reparação que no M271 (referência A2711502733), de instalação económica.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM271Fuga de óleo dos ímanes do variador do veio de excêntricos para a cablagemSim: os ímanes (eletroválvulas) do variador do veio de excêntricos do M271 podem perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos, podendo chegar à unidade de comando. A Mercedes-Benz tem um cabo de reparação específico (referência A2711502733), de instalação económica.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
O P0016 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0016 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0016?
A Autodoc Club classifica-o como avaria que deve ser resolvida de imediato (pode impedir o arranque e danificar o motor) e a Carista atribui-lhe gravidade alta, pelo que não convém continuar a usar o carro normalmente. O mais prudente é levá-lo o mais depressa possível a uma oficina, sobretudo se se ouvir um chocalhar da distribuição ao arrancar a frio ou se o motor abafar.[1][5]
O P0016 significa que a corrente de distribuição está esticada?
Não necessariamente. A corrente esticada ou que saltou é uma das causas mais citadas (Carista, Rick's e um caso real da Mitchell1), mas o código também pode dever-se ao óleo, à eletroválvula do VVT, ao variador ou aos sensores. Por isso começa-se pelo óleo e pela eletroválvula e deixam-se a corrente e os sensores para depois, a não ser que haja sinais claros de uma corrente em mau estado.[2][3][5]
É boa ideia trocar primeiro os sensores?
Normalmente não. No caso publicado pela Mitchell1, num Audi allroad 2.0 de 2014 foram substituídos o sensor de pressão de combustível, o da cambota e o da árvore de cames e o P0016 continuava a surgir; a causa era uma corrente de distribuição esticada, e ao trocá-la desapareceram os problemas de arranque e o código. A Rick's considera que os sensores são a causa menos provável e a Carista recomenda trocá-los em último lugar.[2][3][5]
Porque é que pedem para verificar o óleo se o código é da distribuição?
Porque nos motores com distribuição variável o variador funciona com óleo sob pressão: se o nível for baixo, o óleo estiver sujo ou não tiver a viscosidade correta, o variador não responde e a centralina vê a árvore de cames fora da sua posição. A Rick's recomenda verificar o óleo antes dos sensores.[2][5]
Qual é a diferença entre o P0016 e o P0017?
Os dois medem a correlação entre a cambota e uma árvore de cames do banco 1: o P0016 refere-se à árvore «A», a de admissão, e o P0017 à «B», a de escape. A documentação de oficina da Saab define-os assim para um dos seus motores a gasolina.[2][4]
O P0016 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes.[6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0016?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[9]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Código OBD2 P0016: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0016 Code: Causes, Diagnosis, and How to Fix It FastRick's Free Auto Repair Advice · Documentação técnica · publicada em 20 de fevereiro de 2025 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- SureTrack Real Fix: That's a StretchMitchell1 · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- DTC P0016 or P0017, Saab 9-5 (9650) 2010, motor de gasolina de 4 cilindrosSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0016: OBD-II code P0016 means the crankshaft and bank 1 camshaft position sensors are out of syncCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Código OBD2 P0017: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0017 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol