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Probleme an den Motorsensoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 22 Probleme an den Motorsensoren in 22 Motoren dokumentiert, die 130 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers (2.0 DTI und 2.2 DTI), Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor (2.0 TDI) und Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber) (1.4 und 1.6 8v). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 800 € und 3.000 €.[1][2][3]

Dokumentierte Probleme
22
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
22
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
130
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
800–3.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

3 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Motorsensoren

Das Steuergerät regelt den Motor anhand der Informationen vieler Sensoren: Kurbelwellenposition, Lambdasonden, Luftmassenmesser, Druck, Temperatur … Liefert einer falsche Werte, kann der Motor schlecht laufen, die Kontrollleuchte aufleuchten lassen oder nicht anspringen, obwohl die Mechanik in Ordnung ist.

Was zu tun ist

Ein OBD-Lesegerät zeigt den Fehlercode an und hilft, den Sensor zu finden. Prüfen Sie vor dem Austausch Stecker und Kabelbaum: Viele Sensorfehler sind in Wirklichkeit ein korrodierter Stecker oder ein durchgescheuertes Kabel. Ein Ausfall des Kurbelwellensensors kann den Motor während der Fahrt abstellen.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an den Motorsensoren am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an den Motorsensoren nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
  2. 2Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  3. 3Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
  4. 4Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
  5. 5Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW B57Ausfall des AdBlue/SCR-Systems (NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe)Eine Fachwerkstatt hält das AdBlue/SCR-System des B57 für den Defekt, der am häufigsten stilllegt: Meist fällt ein NOx-Sensor, der Qualitätssensor, die Heizung oder die Pumpe aus, und das Nachfüllen des Tanks stoppt den Countdown der Starts selten.
  6. 6Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 8v FireSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
  7. 7Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
  8. 8Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichM112 / M113Defekt des KurbelwellenpositionssensorsJa: Ein defekter Kurbelwellensensor ist laut einem deutschen Ratgeber das Einzige, was beim V8 M113 gelegentlich Ärger macht, und es gibt auch Berichte zum V6 M112. Er kann dazu führen, dass der Motor an Leistung verliert, ausgeht oder nicht anspringt.
  9. 9Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.0 SCe (B4D)Ruckeln, unrunder Leerlauf oder Motorkontrollleuchte durch Sensoren und ZündspulenDer 1.0 SCe kann ruckeln, unrund laufen oder die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, wegen Fehlern an Sensoren (Lambdasonde), Zündspulen oder der Einspritzsteuerung. Es ist ein wiederkehrendes, aber nur eine Minderheit betreffendes Problem in den herangezogenen Quellen, ohne Zusammenhang mit einem mechanischen Problem des Motorblocks.
  10. 10Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 16vAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
  11. 11Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo 5 cilindros gasolinaDefekte elektronische Drosselklappe mit instabilem LeerlaufBeim Volvo V70 II Benziner von 2000 bis 2002 weist Gebrauchtwagenberater darauf hin, dass die elektronische Drosselklappe früh verschleißt und einen unrunden Leerlauf und Motorstillstand verursacht. Zu anderen Baujahren oder anderen Autos mit diesem Motor haben wir keine Daten gefunden.
  12. 12Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenMitsubishi PHEVKorrodierter Luftmassensensor: Der Benzinmotor springt nicht an, um die Batterie zu ladenBei Outlander PHEV von 2014 kann der Schwefel im Ansaugschlauch den Widerstand des Luftmassensensors korrodieren lassen. Dann springt der Benzinmotor nicht an, um die Traktionsbatterie zu laden, und das Fahrzeug kann plötzlich stehen bleiben. Safety Gate verzeichnet es (A12/1947/19); die DVSA zählt nur 12 Fahrzeuge.
  13. 13Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM111Defekter LuftmassenmesserJa: Der Luftmassenmesser des M111 kann mit der Nutzung ausfallen und Ruckeln oder unrunden Lauf verursachen. Die englischsprachige Wikipedia dokumentiert das bei der E-Klasse W210, und eine französische Besitzerumfrage zum SLK R170 nennt es als häufigsten Defekt dieses Modells.
  14. 14Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 TU3/TU5Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
  15. 15Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.8 T 20vAusfall des LuftmassenmessersDer Luftmassenmesser fällt beim 1.8T recht häufig aus: Beim Audi A3 mit 150 PS taucht er in 3 von 11 gesammelten Erfahrungsberichten auf, und auch beim Audi TT mit 180 und 225 PS ist er dokumentiert. Er verursacht Ruckeln und Leistungsverlust; behoben wird er durch den Austausch des Sensors.
  16. 16Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEDefekte Drosselklappe beim X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Hella dokumentiert einen X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) mit Leistungsverlust und unruhigem Motorlauf, verursacht durch einen Defekt der Drosselklappe, mit Codes für eine zeitweilige Spannung des Drosselklappenpositionssensors.
  17. 17Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 CDI (OM646)Ausfall des Rußpartikelfilter-Sensors (DPF)Der OM646 führte ab Mitte 2003 einen additivfreien Rußpartikelfilter ein, doch sein Sensor fällt laut einer spezialisierten deutschen Quelle relativ häufig aus. Außerdem hatten nicht alle Fahrzeuge dieser Zeit ihn ab Werk, daher sollte man prüfen, ob das konkrete Auto ihn hat, bevor man von einem Defekt ausgeht.
  18. 18Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMIVEC gasolinaDefekte Drosselklappe beim Colt 1.1, 1.3 und 1.5Die Benzin-Colt (1.1, 1.3 und 1.5) gelten als widerstandsfähig, aber Gebrauchtwagenberater und Autoplenum nennen gelegentliche Defekte der Drosselklappe, laut Letzterer bei Fahrzeugen von 2005 bis 2008; keine Quelle nennt Symptome oder Kosten.
  19. 19Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 DIG-TAusfälle der Lambdasonde und anderer MotorsensorenDie Motorkontrollleuchte wegen eines Ausfalls der Lambdasonde oder eines anderen Sensors gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, wird aber fast immer durch den Austausch des Sensors ohne Motorschaden behoben.
  20. 20Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4, 1.6 und 1.8 VVT-iAusfälle von Luftmassenmesser und LambdasondeBei einer Minderheit der Corolla, Avensis und Corolla Verso mit diesem Motor liefern der Luftmassenmesser (Luftmassensensor) oder die Lambdasonde falsche Werte und lassen die Motorkontrollleuchte aufleuchten; die Reparatur ist verhältnismäßig einfach und gefährdet den Motor nicht.
  21. 21Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.2/2.5 dCiVerschmutzter Luftmassenmesser oder fehlerhafte MesswerteDer Luftmassenmesser (Luftmassensensor) des 2.2 dCi kann verschmutzen und falsche Werte liefern; das Zuverlässigkeitsdatenblatt des Almera nennt es als bekanntes Problem des Motors, wenn auch mit wenigen verzeichneten Fällen.
  22. 22Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.0 MPIVereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle)Beim Škoda Fabia III mit 1.0 MPI gibt es einzelne Fälle eines Drosselklappendefekts (bei 80.000 km) oder einer defekten Lambdasonde. Es sind Einzelfälle ohne Muster, innerhalb einer Stichprobe, die die Quellen als mechanisch stabil beschreiben.

Motoren mit Problemen an den Motorsensoren

Probleme an den Motorsensoren nach Marke

Probleme an den Motorsensoren an Ihrem Auto

15 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme an den Motorsensoren. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Dacia 4
Mercedes-Benz 6
Nissan 1
Renault 4

Was kostet die Reparatur eines Problems an den Motorsensoren?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes an den Motorsensoren

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme an den Motorsensoren?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 2.0 DTI und 2.2 DTI (Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers, Hohe Schwere), der 2.0 TDI (Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor, Mittlere Schwere), der 1.4 und 1.6 8v (Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber), Mittlere Schwere), der 1.4 und 1.6 16v (Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors, Mittlere Schwere), der BMW B57 (Ausfall des AdBlue/SCR-Systems (NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe), Mittlere Schwere) und der 1.2 8v Fire (Sensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber), Mittlere Schwere). Insgesamt haben wir 22 Motoren mit Problemen an den Motorsensoren dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems an den Motorsensoren?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 800 € bis 3.000 €, inkl. MwSt., laut den 1 Problem mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor (2.0 TDI).

Welche Symptome zeigt ein Problem an den Motorsensoren?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Motorkontrollleuchte (Check Engine), Schwieriger Start oder der Motor springt nicht an, Der Motor geht aus oder stirbt während der Fahrt ab, Schleichender Leistungsverlust, Erhöhter Kraftstoffverbrauch und Ruckeln oder Zucken beim Beschleunigen.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Fachpresse · veröffentlicht 7. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  2. 2.Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 17. Januar 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  3. 3.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch