Motor 3.0 TDI V6: Probleme und Zuverlässigkeit

• 3.0 TDI EA896 Generation 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)

  2003–2008 · 204–233 PS · BKN, BMK, ASB, CARA

  Mit Vorsicht

  Es ist die älteste Baureihe und die mit der AGR, die laut Audi am häufigsten ausfällt, außerdem mit den Ansaugklappen der Q7 und A8 jener Zeit. Kaufbar mit klarer Historie zu Steuertrieb, Kühlung und AGR.^[1][8][9]

• 3.0 TDI EA896 Generation 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)

  2007–2015 · 239–245 PS · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB

  Mit Vorsicht

  Behält die AGR der Generation 1 und die Schwachstellen bei Kühlung, Ansaugung und Injektoren; verlangen Sie eine Historie und lassen Sie das Steuergerät auslesen.^[1][3][4]

• 3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)

  2010–2015 · 204–300 PS · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD

  Mit Vorsicht

  Die AGR ist laut Audi deutlich besser als bei Generation 1, doch die Hinweise zu Kette, Wasserpumpe und KBA-Abgassoftware bleiben; prüfen Sie anhand der VIN, ob die Aktion durchgeführt wurde.^{[1][2][3][10]}

• 3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 6 (CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA; 2013-2018)

  2013–2018 · 204–262 PS · CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA

  Mit Vorsicht

  Das sind die Versionen, die der verpflichtende KBA-Rückruf von 2017-2018 abdeckte (Touareg II und Audi V6 TDI Euro 6); prüfen Sie, ob die Software aktuell ist.^[6][7][10]

• 3.0 TDI EA896 Biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)

  2011–2018 · 313–326 PS · CGQB, CVUA, CVUB

  Mit Vorsicht

  Besitzerberichte wiederholen Einspritzausfälle beim 313 PS (3 von 13 im Q5 und 4 von 14 im A6 C7), allerdings sind es wenige Fälle und es gibt keine offizielle Statistik.^[11][12]

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB und weitere; 2014-2020)

  2014–2020 · 163–272 PS · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Mit Vorsicht

  Die Baureihen CRT und CZV von 2014 bis Anfang 2017 haben ein Audi-Bulletin zu möglichem Nockenwellenbruch: Prüfen Sie die Motornummer und ob die Wellen ersetzt wurden. Die A6 und A7 mit 200 kW waren außerdem von der KBA-Überarbeitung betroffen.^{[2][5][13][14]}

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  2017–2021 · 231–349 PS · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Kaufen

  Ein Ratgeber von 2024 zum A6 C8 verzeichnet keine aktuellen Beschwerden zu Nockenwellen oder Ölpumpe in der EA897-Familie, wenn auch mit wenig Historie, und behält den allgemeinen Hinweis bei, dass ein Kettenschaden mehrere tausend Euro kostet.^[15]

• 3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD; ab 2020)

  ab 2020 · 231–344 PS · DMGA, DMGH, DMGK, DPXA, DPXB, DPYC, DPYD, DMKC, DMKD

  Kaufen

  In den herangezogenen Quellen gibt es keine eigenen dokumentierten Defekte, und der Ratgeber zum A6 C8 verzeichnet nur positive Meinungen; es sind junge Motoren mit wenig Historie.^[7][15]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
2. 2Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungNockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
3. 3Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
4. 4Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
5. 5Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €
6. 6Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDefektes AGR-Ventil und defekter AGR-KühlerBei den EA896 der ersten Generation fallen AGR-Ventil und AGR-Kühler häufig aus: Audi spricht von rund 15 % der Fahrzeuge gegenüber 1-2 von 1.000 in der zweiten Generation (eine Angabe, die Wikipedia zitiert). Der Kühler verstopft mit Ruß und kann Kühlmittel verlieren.
7. 7Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerschlissene Ansaugklappen (Drallklappen) und SaugrohrBei den V6 TDI von 2004 bis 2010 kann die Ansteuerung der Ansaugklappen (Drallklappen) Spiel haben und die Motorkontrollleuchte mit dem Code P3134 aufleuchten lassen. Hella gibt an, dass Klappe und Aktuator eine Einheit bilden und gemeinsam ersetzt werden; beim Q7 4L ist es die von Besitzern am häufigsten genannte Kategorie.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Volkswagen AG (Audi)

Familie

EA896 / EA897

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

2.967 cm³

Zylinder

6

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

163–349 PS

Maximales Drehmoment

700 Nm

Produktion

ab 2003

Marken

Audi, Volkswagen und Porsche

Datenblatt^[1][7]

1. 2003–2008

   3.0 TDI EA896 Generation 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)

   Erste Baureihe des Audi-V6-Diesels: Common Rail bis 1.600 bar und KKK-Turbo BV50 (BorgWarner). BKN leistet 204 PS, BMK 224 PS und ASB und CARA 233 PS, bei 450 Nm. Der BMK wurde im A6 C6, im Phaeton und im Touareg I verbaut, der ASB im A4 B7, A6 C6, A8 D3 und Q7 4L.^[1]

2. 2007–2015

   3.0 TDI EA896 Generation 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)

   Anpassung an Euro 5 mit dem Motormanagement EDC17 und bis zu 1.800 bar Druck. CAPA und CCWA (176 kW und 500 Nm) trieben den A4 B8 an; CDYA und CDYC den A6 C6 (2008-2011); CEXA und CEXB (180 kW ab 09/2013) den Phaeton, der diesen Motor bis Juni 2015 behielt. Der Q7 mit 240 PS aus jener Zeit taucht in Besitzerberichten auf.^[1][9]

3. 2010–2015

   3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)

   Zweite Generation (ab 2010-2011) mit Bosch-Piezo-Injektoren bis 2.000 bar, Honeywell-Turbos und elektrischem AGR-Ventil auf der heißen Seite. CLAA, CLAB und CJMA leisten 204 PS; CDUC, CRCA, CKVC und CDUD 245 PS; der Panamera Diesel nutzte 250 und 300 PS. Ein deutscher Ratgeber ergänzt, dass 2010 die Zahl der Ketten von vier auf zwei verringert wurde.^[1][2][7]

4. 2011–2018

   3.0 TDI EA896 Biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)

   Zwei Turbos in Reihe mit bis zu 3,2 bar absolut und 650 Nm: CGQB (230 kW, Euro 5 und 6), CVUA (235 kW) und CVUB (240 kW, „competition“-Versionen). Verbaut im A6 C7, A7 C7 und SQ5 TDI.^[7]

5. 2013–2018

   3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 6 (CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA; 2013-2018)

   Euro-6-Varianten der Generation 2: CVWA (204 PS, Touareg II „BMT SCR“, 2014-2018), CKVD (218 PS, A5 von 2015-2016), CTBA (258 PS, Q5 von 2013 bis 2016), CTBD (262 PS, A8 „ultra“) und CVVA (262 PS, Cayenne II und Touareg II).^[7]

6. 2014–2020

   3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB und weitere; 2014-2020)

   Weiterentwicklung von 2014 mit 160 kW und 200 kW (CRTD und CRTC), Turbo mit variabler Geometrie und elektromechanischer Ansteuerung und Euro 6 mit Oxidationskatalysator im V, AdBlue und Partikelfilter mit SCR-Beschichtung. Die zweite Kette treibt nur die Hochdruckpumpe an und eine dritte, vordere, die variable Ölpumpe und die Vakuumpumpe. Umfasst den Macan S Diesel und den Amarok V6.^[7]

7. 2017–2021

   3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

   Ab 2017: 210 kW (286 PS) und 620 Nm mit einem um 20 % leichteren Turbo mit variabler Geometrie, Euro 6d-TEMP und, in S4, S5, SQ5, S6 und S7, 255-257 kW. Verbaut in A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, A8 D5, Q5 FY, Q7 4M, Q8 und Touareg III.^[7]

8. ab 2020

   3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD; ab 2020)

   Dritte Überarbeitung der Familie, ab 2020-2021, mit 170 bis 253 kW und 500 bis 700 Nm und Abgasnorm Euro 6d-ISC-FCM. Verbaut in A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, A8 D5, Q5 FY, Q7 4M, Q8 und Touareg III.^[7]