Code P0014: Nockenwelle „B“ zu weit nach früh verstellt (Bank 1)

Originaldefinition (SAE J2012): Camshaft Position B - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Verschmutztes, schlechtes Öl, Öl mit ungeeigneter Viskosität oder niedrigem Ölstand oder ein verstopfter Ölfilter. TroubleCodes.net hält dies für die Ursache fast aller Fälle.^{[1][2][3][4][5]}
2. 2Defektes oder festsitzendes Magnetventil der variablen Ventilsteuerung (VVT oder VCT): zum Beispiel mit durch Schlamm oder Rückstände verstopftem Sieb oder wenn das Öl dauerhaft in das System fließt.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Beschädigte Verkabelung oder Stecker des Magnetventils oder lose Verbindungen.^{[1][2][3][4][5]}
4. 4Verschlissener oder in einer zu weit frühen Stellung festsitzender Nockenwellenversteller (Phasensteller).^[1][4][5]
5. 5Gelängte oder falsch montierte Steuerkette, defekter Spanner oder beschädigter Riemen, wodurch die Nockenwelle falsch eingestellt ist.^[2][4][5]
6. 6Verstopfte Ölkanäle zum variablen Ventilsteuerungssystem.^[2][5]
7. 7Defekter Nockenwellen- oder Kurbelwellenpositionssensor.^[2]
8. 8Steuergerätefehler.^[5]

• Motorkontrollleuchte leuchtet.^[1][2][3][4]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
• Schwierigkeiten beim Starten des Motors; Autodoc Club warnt, dass er sogar gar nicht anspringen kann.^[1][2][4]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
• Unrunder Leerlauf oder instabiler Motorlauf, laut Autodoc Club mit übermäßigen Geräuschen und Vibrationen.^[1][4]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
• Weniger Leistung und schwache Gasannahme.^[2][4]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
• Der Motor kann plötzlich absterben oder ausgehen.^[1][2][3]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.^[1][3][4]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff.^[1]Schwarzer Rauch: Probleme, die ihn auslösen
• Hohe Drehzahl beim Start des Motors.^[1]

1. 1Lesen Sie alle Codes mit einem Diagnosegerät aus. Im Saab-Verfahren wird geprüft, dass nicht zusätzlich Codes der Magnetventile (P0010, P0013), der Korrelation zwischen Kurbel- und Nockenwelle (P0016, P0017) oder des Kurbelwellensensors (P0335) vorliegen.^[2][5]
2. 2Prüfen Sie das Öl: Stand, Zustand und Viskosität. Carista beginnt mit einem Öl- und Filterwechsel mit der vom Hersteller angegebenen Viskosität, und Saab kontrolliert Ölstand und Öldruck, bevor es weitergeht.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Kontrollieren Sie Verkabelung, Stecker und Massen des Magnetventils der Auslassnockenwelle: Brüche, Korrosion und lockere Verbindungen.^[1][3]
4. 4Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand des Magnetventils: TroubleCodes.net nennt 7-12 Ω als üblichen Wert und Saab 8-13 Ω bei seinem 2.0-Benziner; verwenden Sie den Wert des Herstellers. Um das defekte Teil einzugrenzen, schlägt TroubleCodes.net vor, die Magnetventile untereinander zu tauschen, und Saab, das verdächtige durch ein einwandfreies zu ersetzen.^[3][5]
5. 5Steuern Sie das Magnetventil mit dem Diagnosegerät an und beobachten Sie in den Live-Daten, ob die Nockenwelle dem Befehl folgt: Beim Saab 2.0 muss die Differenz zwischen angefordertem und tatsächlichem Winkel unter 2 Grad liegen.^[5]
6. 6Bauen Sie das Magnetventil aus und prüfen Sie, ob sein Sieb gerissen oder verstopft ist und ob sich Rückstände oder Schlamm in den Ölkanälen befinden.^[2][5]
7. 7Sind Öl, Magnetventil und Verkabelung in Ordnung, prüfen Sie Steuerkette oder Zahnriemen, den Spanner und die Einstellung der Nockenwellen sowie den Versteller: Carista rät, bei anhaltendem Code auf Kettenlängung zu prüfen, und MechanicBase, die Steuerzeiten zu kontrollieren.^[2][4][5]
8. 8Tauschen Sie Magnetventil, Versteller oder Steuergerät nur, wenn die Tests darauf hinweisen.^[5]