Schleichender Leistungsverlust: Ursachen und Schäden, die es auslösen

1. 1. Defekter Turbolader oder Lecks im Ladeluftsystem

   Häufige Ursache

   Diariomotor eröffnet seine Liste mit der Aufladung: ein Luftleck durch einen gerissenen Schlauch oder eine lose Schelle oder festsitzende Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie. Der RACE weist darauf hin, dass bei einem Ausfall des Wastegate-Ventils das Hauptsymptom der Leistungsverlust ist und das Auto beim Gasgeben nicht reagiert. Autodoc Club bringt den Fehlercode P0299 (Ladedruck zu niedrig) mit Leistungsverlust in Verbindung.^[1][2][3][6]

   Probleme am TurboladerP0299

2. 2. Einspritzdüsen oder Kraftstoffversorgung

   Häufige Ursache

   Der RACE beschreibt, dass das Auto bei defekten Einspritzdüsen ruckelt und Leistung verliert. Diariomotor nennt als weitere mögliche Ursachen verstopfte oder defekte Einspritzdüsen, Drucksensoren, verstopfte Kraftstofffilter und eine defekte Pumpe.^[2][4]

   Probleme an den EinspritzdüsenProbleme an der Kraftstoffpumpe

3. 3. Ansaugtrakt: verschmutzte Filter, Luftmassenmesser oder Drosselklappe

   Mögliche Ursache

   Der RACE erklärt, dass ein verschmutzter Luft- oder Kraftstofffilter den Motor daran hindert, die benötigte Menge anzusaugen, sodass das Gemisch zu mager wird und die Leistung spürbar sinkt. Diariomotor nennt außerdem einen beschädigten Luftmassenmesser, eine Drosselklappe, die nicht richtig öffnet oder schließt, und defekte variable Ansaugklappen.^[1][2]

   Probleme an den Motorsensoren

4. 4. Verstopftes AGR-Ventil oder zugesetzter Rußpartikelfilter

   Häufige Ursache

   Diariomotor erklärt, dass ein verstopftes AGR-Ventil, das nicht richtig schließt, Ruckeln oder mehr Rauch verursacht und dass ein verstopfter Rußpartikelfilter das Auto in den Schutzmodus versetzt und die Leistung begrenzt. Der RACE ergänzt, dass die Fahrt mit defektem AGR-Ventil zu Leistungsverlust führt, vor allem beim Beschleunigen, und dass bei defektem Filter der Leistungsverlust zunimmt, wenn man ihn ignoriert.^[2][5][7]

   Probleme am AGR-VentilProbleme am Rußpartikelfilter

5. 5. Zündung beim Benziner: Zündkerzen, Zündkabel oder Zündspulen

   Mögliche Ursache

   Diariomotor bezeichnet dies als das häufigste und günstigste Problem: verschlissene Zündkerzen (rund 10 Euro pro Stück), defekte Zündkabel oder defekte Zündspulen und Zündverteiler.^[2]

   Probleme an den Zündspulen

6. 6. Defekter Sensor oder Steuergerätefehler: Notlaufmodus

   Mögliche Ursache

   Der RACE berichtet, dass das Steuergerät das Auto in den Notlaufmodus versetzt, wenn es von einem Sensor keine Information erhält und einen Defekt vermutet: Kontrollleuchten leuchten auf und die Geschwindigkeit wird auf etwa 80 km/h begrenzt. Diariomotor zählt den Notlaufmodus ebenfalls zu den Ursachen, und der RACE nennt Steuergerätefehler als mechanischen Fehler, der die Verbrennung verschlechtert.^[1][2]

   Probleme an den MotorsensorenProbleme an den Steuergeräten

7. 7. Durchrutschende Kupplung oder Probleme beim Automatikgetriebe

   Mögliche Ursache

   Der RACE erklärt, dass eine verschlissene Kupplung durchrutschen kann und nicht die gesamte Motorkraft auf die Räder überträgt. Bei Automatikgetrieben nennt dieselbe Organisation den Drehmomentwandler mit dem häufigen Fehler, nicht über den zweiten Gang hinauszuschalten, außerdem zu niedrigen ATF-Stand, eine verschlissene Kupplungsscheibe oder die elektrohydraulische Einheit.^[1][8]

   Probleme an der KupplungProbleme am Automatikgetriebe

8. 8. Elektronisches Gaspedal

   Selten

   Bei Autos mit elektronischem Gaspedal erklärt der RACE, dass das Auto zu ruckeln beginnt oder gar nicht auf das Gaspedal reagiert, wenn das Pedal ausfällt, und dass die komplette Pedaleinheit ersetzt wird.^[9]

   Probleme am Gaspedal

1. Schließen Sie zuerst aus, was kein Defekt ist: Fahren Sie in einem zu hohen Gang, stark beladen oder mit eingeschalteter Klimaanlage? Haben Sie die Handbremse halb angezogen gelassen? Der RACE zählt diese Ursachen auf, weil sie die verfügbare Leistung verringern, ohne dass etwas defekt ist.^[1]
2. Notieren Sie, wann es passiert: beim Durchtreten des Pedals, bergauf, bei beladenem Auto oder im kalten Zustand. Der RACE spricht vom Kraftverlust bergauf und beim Beschleunigen, und Diariomotor gliedert seine Liste nach dem betroffenen System (Aufladung, Zündung, Einspritzung, Abgas oder Ansaugtrakt).^[1][2]
3. Prüfen Sie, ob Kontrollleuchten leuchten oder die Geschwindigkeit begrenzt ist. Laut RACE zeigt diese Kombination an, dass das Steuergerät wegen eines Sensors ohne Information in den Notlaufmodus gewechselt ist.^[1]
4. Lassen Sie die Fehlercodes mit einem Diagnosegerät auslesen, um das fehlerhafte System zu finden. Ein Code wie P0299 deutet auf zu niedrigen Ladedruck hin, wobei Autodoc Club daran erinnert, dass auch Lecks im Ansaugtrakt oder AGR-Fehler die Ursache sein können.^[6]
5. Prüfen Sie die Schläuche und Schellen des Turbolader-Kreislaufs, die Luft- und Kraftstofffilter und beim Benziner die Zündkerzen, die Diariomotor zu den häufigsten und günstigsten Defekten zählt.^[1][2]
6. Prüfen Sie bei einem Automatikgetriebe, wann das Getriebeöl zuletzt gewechselt wurde: Der RACE empfiehlt, das ATF und die Filter laut Hersteller alle 100.000 km zu ersetzen.^[8]

Dringlichkeit: Beobachten

Das hängt von der Ursache und der Stärke ab. Ein leichter Leistungsverlust ohne Kontrollleuchte erfordert nicht, sofort anzuhalten, sollte aber nicht auf die lange Bank geschoben werden. Bei einem starken Leistungsverlust, einer roten Kontrollleuchte, Geräuschen oder wenn das Auto in den Schutzmodus wechselt, rät der RACE, den Motor nicht zu forcieren (im Fall des Rußpartikelfilters) und bei einem Automatikgetriebe den Pannendienst zu rufen. Autodoc Club ergänzt, dass man bei einem Code für zu niedrigen Ladedruck nicht weiterfahren sollte, weil der Defekt den Motor zusätzlich schädigen kann.^[6][7][8]

1. • Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadLeistungsverlust ohne erkennbare Ursache.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €

   Quelle zum Symptom beim 1.2 PureTech^[11]

2. • Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenLeistungsverlust und Motorvibrationen, bevor die Kette reißt.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €

   Quelle zum Symptom beim 1.5 BlueHDi^[12][13]

3. • Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.2 und 1.4 TSIKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerMangelnder Vortrieb beim Beschleunigen durch Kompressionsverlust.

   Quelle zum Symptom beim 1.2 und 1.4 TSI^[14]

4. • Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenLeistungsverlust, der bei ruhiger Fahrweise manchmal schwer zu bemerken ist.Reparatur: 5.000–10.000 €

   Quelle zum Symptom beim 1.2 TCe^[15][16]

5. • Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadLeistungsverlust oder eine Warnmeldung im Kombiinstrument vor dem endgültigen Festfressen.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €

   Quelle zum Symptom beim 1.0 EcoBoost^[17]

6. • Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensLeistungsverlust, wenn das Steuergerät den Abfall des Öldrucks erkennt.

   Quelle zum Symptom beim 1.0 EcoBoost^[18]

7. • Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW M57Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Geht die Klappe in geschlossener Stellung fest, macht sich laut einer spezialisierten Werkstatt ein Leistungsverlust von etwa 10 % bemerkbar.

   Quelle zum Symptom beim BMW M57^[19]

8. • Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Leistungsverlust oder unrunder Lauf als Vorwarnung vor dem Ausfall.

   Quelle zum Symptom beim 1.5 / 2.0 EcoBlue^[20]

9. • Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigOM642Gebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerLeistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen, wenn das System erkennt, dass eine Klappe nicht richtig schließt oder öffnet.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km

   Quelle zum Symptom beim OM642^[21]

10. • Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 und 2.5 HybridDefekt der Niederdruck-Kraftstoffpumpe: Leistungsverlust und BrandgefahrDer Motor kann während der Fahrt unrund laufen oder an Leistung verlieren, auch auf der Autobahn.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 und 2.5 Hybrid^[22]

11. • Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.2 12VLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersLeistungs- oder Kompressionsverlust, wenn die Kette durch den Verschleiß des Spanners Zähne überspringt.Tritt auf bei etwa 87.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.2 12V^[23]

12. • Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.0 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch die KolbenringeIn fortgeschrittenen Fällen verliert ein Zylinder Kompression und der Motor läuft kraftlos.

    Quelle zum Symptom beim 1.0 PureTech^[24]

13. • Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Leistungsverlust, wenn der Turbolader zu fressen beginnt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 HDi^[25][26]

14. • Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigOM651Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Ruckeln oder Leistungsmangel, wenn ein oder mehrere Injektoren ausfallen.Reparatur (Werkstatt): 3.600–5.900 €

    Quelle zum Symptom beim OM651^[27]

15. • Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenLeistungsverlust oder Notlauf, wenn AGR oder Rußpartikelfilter stark verschmutzt sind.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €

    Quelle zum Symptom beim OM651^[28]

16. • Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersFortschreitender Leistungsverlust, wenn der Turbo an Druck oder Wirkungsgrad verliert, bevor er ganz ausfällt.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km

    Quelle zum Symptom beim 2.0 Ingenium diésel^[29]

17. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilLeistungsverlust oder unregelmäßiges Ansprechverhalten des Turboladers.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €

    Quelle zum Symptom beim BMW N47^[30]

18. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungLeistungsverlust und erhöhter Verbrauch, solange der Filter verstopft ist oder mitten in einer aktiven Regeneration steckt.

    Quelle zum Symptom beim 1.3 Multijet^[31]

19. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsSchleichender Leistungsverlust, vor allem auf der Autobahn, der sich in den ersten Phasen nur zeitweise bemerkbar machen kann.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €

    Quelle zum Symptom beim OM651^[32]

20. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 dCiVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Motor schaltet in den Notlauf und reagiert mit deutlich weniger Kraft, vor allem beim Vollgasgeben.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 dCi^[33][34]

21. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Leistungsverlust und das Gefühl, der Motor sei „angezogen“.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 HDi^[35]

22. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 HDiZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Leistungsverlust, wenn der Filter stark gesättigt ist.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 HDi^[35]

23. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW M47Leistungsverlust und Defekte am TurboladerSchleichender Leistungsverlust, vor allem oberhalb von 2.000 U/min, wenn die variable Geometrie des Turboladers durch Verkokungen festsitzt.

    Quelle zum Symptom beim BMW M47^[36]

24. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW M57Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Leistungsverlust und schlechte Ansprache des Motors.Tritt auf bei etwa 120.000 km

    Quelle zum Symptom beim BMW M57^[37]

25. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Drastischer Leistungsverlust, Ruckeln unter Last oder Abwürgen des Motors.

    Quelle zum Symptom beim BMW N54/N55^[38][39]

26. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N57Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerSchubverlust oder unregelmäßiges Ansprechen, vor allem bei niedrigen Drehzahlen, bei den Biturbo-Versionen.

    Quelle zum Symptom beim BMW N57^[40]

27. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißSchleichender oder plötzlicher Leistungsverlust, wenn der Turbo nicht mehr den erwarteten Ladedruck aufbaut.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.4 T-Jet^[41]

28. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenDer Rußpartikelfilter gehört zu den Schwachstellen, die man bei der üblichen Nutzung dieser Diesel ab einer gewissen Laufleistung im Auge behalten sollte.

    Quelle zum Symptom beim 1.6 und 2.0 MultiJet II^[42]

29. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Leistungsverlust, wenn der Mechanismus der Klappen festsitzt und nicht mehr wie vorgesehen schließt oder öffnet.

    Quelle zum Symptom beim 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD^[43]

30. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.2 i-CTDiTurbolader-DefektDer Motor «kommt» nicht mehr normal «auf Turbo», und das Ansprechen beim Beschleunigen wirkt schwächer.Tritt auf bei etwa 110.000 km

    Quelle zum Symptom beim 2.2 i-CTDi^[44]

31. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 / 2.2 i-DTECTurboladerschadenLeistungsverlust oder das Gefühl, dass der Motor nicht normal «auf Ladedruck kommt».Tritt auf bei etwa 87.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.6 / 2.2 i-DTEC^[44]

32. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboVorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI TurboLeistungsverlust oberhalb von etwa 3.000 U/min, laut Totalrenting.Reparatur (Werkstatt): 2.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km

    Quelle zum Symptom beim 2.3 MZR DISI Turbo^[45][46]

33. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigOM642Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-InjektorenLeistungsverlust oder leuchtende Motorkontrollleuchte mit Codes, die einem bestimmten Zylinder zugeordnet sind.Reparatur: 4.500–6.500 €

    Quelle zum Symptom beim OM642^[47][48]

34. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.2/2.5 dCiVorzeitiger Ausfall von Turbo und LadeluftkühlerDas Auto schiebt spürbar weniger, vor allem bei Vollgas oder am Berg.

    Quelle zum Symptom beim 2.2/2.5 dCi^[49]

35. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.2 HDiZugesetzter DPF mit Additiv, vor allem bei der Version mit 128-138 PSLeistungsverlust, wenn der Filter stark gesättigt ist.

    Quelle zum Symptom beim 2.2 HDi^[50]

36. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 dCiVorzeitiger TurboladerverschleißDer Verlust an Ladedruck macht sich als zunehmender Leistungsmangel bemerkbar.

    Quelle zum Symptom beim 1.9 dCi^[51]

37. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 dCiVorzeitiger Ausfall des TurboladersDas Auto schiebt spürbar weniger, vor allem bei Vollgas oder am Berg.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 dCi^[52]

38. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 D-4DDefekt des TurboladersDas Auto verliert an Kraft, vor allem beim kräftigen Beschleunigen, wenn der Turbo nicht mehr normal auflädt.Tritt auf bei etwa 15.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.4 D-4D^[53]

39. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 TDIFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieLeistungsverlust, vor allem ab 2.500-3.000 U/min, wenn die variable Geometrie festklemmt.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.9 TDI^[54]

40. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVW 2.0 TFSI EA113Verschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeUnrunder Leerlauf, Stottern und Leistungsverlust, wenn die Pumpe nicht genügend Kraftstoffdruck aufbaut.Reparatur (Werkstatt): 250–900 €Tritt auf bei etwa 90.000 km

    Quelle zum Symptom beim VW 2.0 TFSI EA113^[55]

41. • Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.0 PureTechAbbau des Zahnriemens im ÖlbadLeistungsmangel.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €

    Quelle zum Symptom beim 1.0 PureTech^[11]

42. • Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.5 EcoBoostKraftstoffleck durch gerissene Injektoren mit Brandgefahr (Dragon im Kuga)Erkennt die Software einen Abfall des Kraftstoffdrucks, reduziert sie die Motorleistung und schaltet eine Kontrollleuchte im Kombiinstrument ein, laut der Abhilfe der Aktionen 22S73 und 24S16.

    Quelle zum Symptom beim 1.5 EcoBoost^[56]

43. • Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TDCiRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ein durchrutschender Ölbad-Riemen der Pumpe kann zunächst einen schleichenden Leistungsverlust verursachen, bevor er ganz ausfällt.Tritt auf bei etwa 110.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.8 TDCi^[57]

44. • Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TurboFrüher Motorschaden durch KolbenrissLeistungsverlust und unrunder Lauf unmittelbar vor dem Schaden, laut einem Besitzer des Astra K.Tritt auf bei etwa 13.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.4 Turbo^[58]

45. • Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig2.0 TSI / TFSIVerkokung der EinlassventileFortschreitender Leistungsverlust und schwächeres Ansprechverhalten des Motors, vor allem bei niedrigen Drehzahlen.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 TSI / TFSI^[59]

46. • Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.4 und 1.6 16vAusfall der ZündspulenLeistungsverlust oder «trous à l'accélération» (Aussetzer beim Beschleunigen), die von den Quellen mit dem Ausfall einer oder mehrerer Zündspulen in Verbindung gebracht werden.Tritt auf bei etwa 30.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.4 und 1.6 16v^[60]

47. • Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas Auto zieht schwächer, vor allem im kalten Zustand, wenn das Ventil festklemmt oder stark verrußt ist.Tritt auf bei etwa 45.000 km

    Quelle zum Symptom beim 2.0/2.2 D-4D^[61]

48. • Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.9 TDIDurch Ruß verstopftes AGR-VentilLeistungsverlust an Steigungen oder beim Beschleunigen, vor allem ab 2.500 U/min, wenn das Ventil festklemmt.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.9 TDI^[54]

49. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 TDITurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchLeistungs- und Fahrleistungsverlust durch verschmutzte oder blockierte Leitschaufeln der variablen Geometrie.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €

    Quelle zum Symptom beim 2.0 TDI^[62][63]

50. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheLeistungsverlust, wenn sich ein Schlauch am Luftfilter oder am Turbolader löst.

    Quelle zum Symptom beim 1.5 dCi^[64]

51. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieSchleichender Leistungsverlust, vor allem bei mittlerer und hoher Last, wenn sich die Leitschaufeln nicht mehr frei bewegen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €

    Quelle zum Symptom beim 1.3 Multijet^[31][65]

52. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffLeistungsverlust und schlechteres Ansprechen beim Beschleunigen, mit weniger gleichmäßigem Motorlauf.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €

    Quelle zum Symptom beim 1.3 Multijet^[65]

53. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDefekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersSpürbarer Leistungsverlust.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €

    Quelle zum Symptom beim 1.3 TCe^[66]

54. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 EcoBoostVorzeitiger Ausfall des TurboladersLeistungsverlust, wenn der Turbo den erwarteten Ladedruck nicht mehr aufbaut.

    Quelle zum Symptom beim 1.6 EcoBoost^[67]

55. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 TDITurbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit SpielLeistungsverlust und trägere Ansprache, wenn die variable Geometrie festgeht und den Ladedruck nicht mehr richtig regelt.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 TDI^[68]

56. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungLeistungsverlust oder weniger gleichmäßiges Ansprechen des Turboladers.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

    Quelle zum Symptom beim BMW B47^[69]

57. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersSchleichender Leistungsverlust, wenn der Turbolader den erwarteten Ladedruck nicht erreicht.

    Quelle zum Symptom beim 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD^[70]

58. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFlyFrüher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir)Ein beginnend ausfallender Turbolader verliert meist an Wirkung und verringert die verfügbare Leistung; die Quellen dokumentieren den Austausch des Turboladers oder seines Schlauchs, ohne immer die vor dem Defekt wahrgenommenen Symptome zu nennen.

    Quelle zum Symptom beim 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly^[71][72]

59. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.0 T-GDIVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersDer Eindruck, dass der Motor nicht mehr so „zieht“ wie früher, mit trägerem Ansprechverhalten als normal.

    Quelle zum Symptom beim 1.0 T-GDI^[73]

60. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CRDiAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeLeistungsverlust während der Fahrt, wenn die Pumpe den Betriebsdruck nicht hält.Reparatur (Werkstatt): 650–2.000 €Tritt auf bei etwa 80.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.7 CRDi^[74]

61. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.1 und 1.4 CRDiVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersInsgesamt weniger Schub, spürbarer bei einem Motor, dessen Leistung ab Werk ohnehin knapp bemessen ist.

    Quelle zum Symptom beim 1.1 und 1.4 CRDi^[75]

62. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CRDi (D4EA)Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieEin Besitzer eines Hyundai Santa Fe mit diesem Motor beschreibt, dass die Motordrehzahl steigt, ohne dass das Auto mit mehr Kraft reagiert, was mit einem Wirkungsverlust des Turboladers vereinbar ist.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 CRDi (D4EA)^[76]

63. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDI (OM640)Verschleiß oder vorzeitiger Ausfall des TurboladersWeniger Vortrieb als gewohnt, vor allem beim Beschleunigen, wenn der Turbolader bereits unter Last steht.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 CDI (OM640)^[77]

64. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOM654Verschleiß von Turbolader und LadeluftkühlerLeistungsverlust oder das Gefühl eines «abgewürgten» Motors beim Vollgasgeben.Tritt auf bei etwa 74.000 km

    Quelle zum Symptom beim OM654^[78]

65. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.8/2.2 DI-DTurboladerverschleiß bei hoher LaufleistungLeistungsverlust tritt auf, wenn der Turbolader den erwarteten Ladedruck nicht mehr erreicht.

    Quelle zum Symptom beim 1.8/2.2 DI-D^[79]

66. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCVT XtronicNotlaufmodus und Traktionsverlust durch DrehzahlschwankungenTraktionsverlust während der Fahrt, beschrieben als Folge von Drehzahlschwankungen bei den vom Rückruf betroffenen Einheiten.

    Quelle zum Symptom beim CVT Xtronic^[80]

67. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.5 dCi YD25Ausfall des TurboladersFehlender Schub und Ladedruck, manchmal ohne Warnmeldung im Kombiinstrument.Tritt auf bei etwa 120.000 km

    Quelle zum Symptom beim 2.5 dCi YD25^[81][82]

68. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TurboPfeifen, Leistungsverlust und Verschleiß des TurboladersLeistungsverlust oder das Gefühl, dass der Motor nicht mehr wie früher anspricht.Tritt auf bei etwa 75.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.4 Turbo^[83][84]

69. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIFestgefressener oder undichter TurboladerEin festgefressener Turbolader, wie er bei einem Vectra C nach vielen Kurzstrecken beschrieben wird, äußert sich in deutlich spürbarem Leistungsverlust.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 DTI und 2.2 DTI^[85]

70. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDTIVerschleiß oder Ausfall des TurboladersLeistungsverlust, wenn der Turbolader nicht mehr korrekt auflädt; im dokumentierten Fall spricht der Besitzer direkt von „turbo hs“ (Turbo defekt).

    Quelle zum Symptom beim 2.0 CDTI^[86]

71. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 BlueHDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebLeistungsverlust, wenn der Filter stark verstopft ist.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 BlueHDi^[35]

72. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 HDiTurbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufigerLeistungsverlust und das Gefühl eines „verstopften“ Motors.

    Quelle zum Symptom beim 2.2 HDi^[50]

73. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichE-Tech HíbridoMotorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12)Leistungsverlust im Zusammenhang mit den Einspritzwarnungen.

    Quelle zum Symptom beim E-Tech Híbrido^[87][88]

74. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtLeistungsverlust und Wechsel in den Notlaufmodus.Reparatur (Werkstatt): 1.200–2.300 €

    Quelle zum Symptom beim 2.3 dCi (M9T)^[89]

75. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 12VSchäden an Zylinderkopf und Ventilen durch zurückströmende Abgase (Volkswagen Polo IV)Leistungsverlust oder unregelmäßiger Lauf, wenn das Auslassventil beschädigt ist.Tritt auf bei etwa 24.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.2 12V^[90]

76. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TDIDefekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchLeistungsverlust und trägeres Ansprechen, wenn der Turbolader den Ladedruck nicht richtig regelt.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €

    Quelle zum Symptom beim 1.2 TDI^[68]

77. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchLeistungsverlust und trägeres Ansprechen, wenn der Turbo den Druck nicht richtig regelt.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €

    Quelle zum Symptom beim 1.4 TDI^[68]

78. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.5 TDI R5Verschleiß von Nockenwelle und hydraulischen StößelnNachlassende Leistung, wenn sich der Motorlauf verschlechtert.

    Quelle zum Symptom beim 2.5 TDI R5^[91]

79. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 TDIVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerRauch aus dem Auspuff und Leistungsverlust, wenn das Ventil festsitzt.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

    Quelle zum Symptom beim 2.0 TDI^[63]

80. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCiLeistungsverlust und schlechter Motorlauf.

    Quelle zum Symptom beim 1.5 dCi^[92]

81. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N47Verstopftes oder festsitzendes AGR-VentilLeistungsverlust und weniger progressives Ansprechen des Gaspedals.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €

    Quelle zum Symptom beim BMW N47^[30]

82. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDer Motor reagiert beim Beschleunigen schlechter, vor allem im Kaltzustand oder bei niedrigen Drehzahlen.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

    Quelle zum Symptom beim 1.3 Multijet^[31][93]

83. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilGefühl von weniger Kraft beim Beschleunigen in fortgeschrittenen Fällen.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 CRDi^[94]

84. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebSpürbarer Leistungsverlust, wenn der Filter stark gesättigt ist.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 CRDi^[94]

85. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 TDIAGR-Ventil durch Ruß verstopftLeistungsverlust, wenn der Ruß das Ventil am präzisen Öffnen oder Schließen hindert.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 TDI^[95]

86. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW B47Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebLeistungsverlust, wenn der Filter stark zugesetzt ist.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

    Quelle zum Symptom beim BMW B47^[96]

87. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW M47Verstopfung und Festsitzen der EinspritzdüsenLeistungsverlust und weniger gleichmäßiges Ansprechen des Gaspedals.

    Quelle zum Symptom beim BMW M47^[36]

88. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenSpürbarer Leistungsverlust, wenn die Magnetventile der VANOS die variable Steuerung nicht mehr korrekt einstellen.

    Quelle zum Symptom beim BMW N43/N46^[97][98]

89. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N52 / N53Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsGeringere Leistung durch ungewöhnliche Temperatur.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km

    Quelle zum Symptom beim BMW N52 / N53^[99]

90. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Geräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosFehlercodes für zu niedrigen Ladedruck und Leistungsverlust.

    Quelle zum Symptom beim BMW N54/N55^[38]

91. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetAusfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir)Zeitweiser Leistungsverlust, solange die Einheit nur sporadisch ausfällt.Reparatur: 1.250–1.800 €Tritt auf bei etwa 12.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.4 T-Jet^[100]

92. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebLeistungsverlust, vor allem im kalten Zustand oder bei niedrigen Drehzahlen, solange das Ventil verschmutzt oder festgefressen ist.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 und 2.0 MultiJet II^[101][102]

93. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungLeistungsverlust, vor allem im Kaltzustand oder bei niedrigen Drehzahlen, solange das Ventil verschmutzt ist oder festsitzt.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD^[70][103]

94. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebSpürbarer Leistungsverlust, wenn das Auto wegen des verstopften Filters in den Notlauf geht.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €

    Quelle zum Symptom beim 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD^[104]

95. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.8 TDCiVerstopfung oder Ausfall des AGR-VentilsSchleichender Leistungsverlust, wenn das AGR-Ventil die Frischluftzufuhr einschränkt.Tritt auf bei etwa 35.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.8 TDCi^[105]

96. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.8 TDCiRissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des TurboladersLeistungsverlust, wenn ein Schlauch reißt und der Turbolader den nötigen Druck nicht erreicht.Tritt auf bei etwa 35.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.8 TDCi^[106]

97. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 / 2.2 i-DTECVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenFehlendes Ansprechverhalten und mangelnde Leistung, solange der Notlaufmodus aktiv ist.Tritt auf bei etwa 45.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.6 / 2.2 i-DTEC^[107]

98. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 / 2.2 i-DTECDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallZu viel Ruß im Ventil erhöht den Gegendruck und kann sich als Leistungsverlust oder unruhiger Leerlauf bemerkbar machen.Tritt auf bei etwa 109.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.6 / 2.2 i-DTEC^[108]

99. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0 T-GDIVerkokung der Einlassventile und der EinspritzdüsenAllmählicher Leistungsverlust, vor allem bei längeren Fahrten oder beim Überholen spürbar.

    Quelle zum Symptom beim 1.0 T-GDI^[109][110]

100. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 GDI / T-GDIRußablagerungen an den EinlassventilenAllmählicher Leistungsverlust und trägeres Ansprechen des Gaspedals, während sich Ruß ansammelt.

     Quelle zum Symptom beim 1.6 GDI / T-GDI^[111]

101. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteAbrupter Leistungsverlust, der in den warmen Monaten verschwindet und im Herbst und Winter wiederkehrt.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €

     Quelle zum Symptom beim 1.7 CRDi^[112]

102. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilLeistungsverlust und ruckeliger Lauf, wenn das Ventil nicht mehr normal schließt oder öffnet.Reparatur (Werkstatt): 60–350 €

     Quelle zum Symptom beim 1.7 CRDi^[74]

103. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebSpürbarer Leistungsverlust, wenn der Filter stark gesättigt ist.Reparatur (Werkstatt): 250–1.200 €

     Quelle zum Symptom beim 1.7 CRDi^[74]

104. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 und 2.2 CRDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenLeistungsverlust im Zusammenhang mit dem gesättigten Rußpartikelfilter.

     Quelle zum Symptom beim 2.0 und 2.2 CRDi^[113]

105. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.1 und 1.4 CRDiDurch Ruß verstopftes AGR-VentilGefühl von weniger Kraft beim Beschleunigen in fortgeschrittenen Fällen.

     Quelle zum Symptom beim 1.1 und 1.4 CRDi^[114]

106. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 Ingenium diéselVerschmutzung des AGR-Ventils und Störungen im AdBlue-SystemLeistungsverlust oder Notlaufmodus, wenn das AGR-Ventil stark verschmutzt ist oder das AdBlue-System den Countdown startet.

     Quelle zum Symptom beim 2.0 Ingenium diésel^[115]

107. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMZR-CDVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktDer Motor reagiert mit weniger Kraft, vor allem im kalten Zustand, wenn AGR oder Injektoren stark verrußt sind.

     Quelle zum Symptom beim MZR-CD^[116]

108. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenDer Motor reagiert mit weniger Kraft, vor allem im kalten Zustand oder beim Hochdrehen, wenn Ansaugtrakt oder AGR-Ventil stark verrußt sind.

     Quelle zum Symptom beim Skyactiv-D^[117]

109. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM111Verschleiß des mechanischen Kompressors bei hoher LaufleistungEin verschlissener Kompressor verliert an Wirkung, und der Motor wirkt weniger kräftig, vor allem bei hohen Drehzahlen.

     Quelle zum Symptom beim M111^[118]

110. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM272/M273Bruch der Klappen und des Hebels im variablen SaugrohrLeistungsverlust und unruhiger Leerlauf mit Motorkontrollleuchte.

     Quelle zum Symptom beim M272/M273^[119][120]

111. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigOM654Ausfall des NOx-Sensors und Warnungen des SCR-/AdBlue-SystemsIn einigen Fällen Leistungsreduzierung, wenn das Steuergerät wegen eines anhaltenden Fehlers des SCR-Systems in den Schutzmodus wechselt.Reparatur (Werkstatt): 700–850 €Tritt auf bei etwa 85.000 km

     Quelle zum Symptom beim OM654^[78]

112. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.5 dCi YD25Durch Ruß verstopftes AGR-VentilWeniger Leistung, unregelmäßige Beschleunigung und Rauch.

     Quelle zum Symptom beim 2.5 dCi YD25^[82]

113. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 TurboAusfall der ZündspulenZeitweiser Leistungsverlust, solange die Zündspule mit Unterbrechungen ausfällt.Reparatur (Werkstatt): 400–600 €Tritt auf bei etwa 47.000 km

     Quelle zum Symptom beim 1.4 Turbo^[121]

114. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 DTI und 2.2 DTIVerstopftes oder defektes AGR-VentilEiner der Zafira-A-Berichte beschreibt das defekte AGR-Ventil zusammen mit weiteren Bauteilen zwischen 90.000 und 105.000 km, mit entsprechendem Leistungsverlust.

     Quelle zum Symptom beim 2.0 DTI und 2.2 DTI^[122]

115. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0 TCe / SCeMetallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosIn den dokumentierten Fällen von Turbo-Ausfall Leistungsverlust oder unrunder Motorlauf.

     Quelle zum Symptom beim 1.0 TCe / SCe^[123]

116. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 dCiVerstopftes AGR-Ventil durch RußablagerungenEine verstopfte AGR kann Leistungsverlust und unruhigen Leerlauf verursachen.

     Quelle zum Symptom beim 1.9 dCi^[124]

117. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 dCiZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Motor geht in den Notlaufmodus, wenn der Filter stark zugesetzt ist und das Steuergerät die Leistung begrenzt, um ihn zu schützen.

     Quelle zum Symptom beim 2.0 dCi^[125]

118. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.2 16vAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Unrunder Lauf oder Leistungsverlust an dem Zylinder, dessen Zündspule ausfällt.

     Quelle zum Symptom beim 1.2 16v^[60]

119. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.2 TurboVerkokung der EinlassventileDer Motor verliert schleichend an Kraft, je mehr der Ruß den Luftdurchgang an den Einlassventilen verringert.

     Quelle zum Symptom beim 1.2 Turbo^[126]

120. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 D-4DZusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Das Auto verliert an Kraft und begrenzt die Drehzahl, wenn der Filter stark zugesetzt ist.

     Quelle zum Symptom beim 1.4 D-4D^[53]

121. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0/2.2 D-4DZugesetzter D-CAT-PartikelfilterDas Auto verliert an Kraft und begrenzt die Drehzahl, wenn der Filter stark zugesetzt ist.

     Quelle zum Symptom beim 2.0/2.2 D-4D^[53]

122. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 16v und 1.6 MPI/FSIAusfall der ZündspulenUnruhiger Lauf oder Leistungsverlust, wenn die Zündaussetzer mehr als einen Zylinder betreffen.

     Quelle zum Symptom beim 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI^[127]

123. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 16v und 1.6 MPI/FSIVerkokung der Einlassventile (nur 1.6 FSI)Leistungsverlust und trägeres Ansprechen, wenn die Verkokung den Luftdurchlass an den Ventilen verengt.

     Quelle zum Symptom beim 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI^[128]

124. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 TDIDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilLeistungsverlust, wenn die Ölkohle verhindert, dass das Ventil präzise öffnet oder schließt.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €

     Quelle zum Symptom beim 1.4 TDI^[95]

125. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 FSIVerkokung der EinlassventileWeniger Durchzug und schlechteres Ansprechverhalten des Motors bei steigender Laufleistung, laut gebrauchtwagenberater.de.

     Quelle zum Symptom beim 2.0 FSI^[129]

126. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Einige deutsche Ratgeber warnen vor einem möglichen vorzeitigen Verschleiß des AGR-Ventils nach dem Update, mit schwarzem Rauch, Ruckeln, höherem Verbrauch und weniger Leistung.Reparatur: 0 €

     Quelle zum Symptom beim 3.0 TDI V6^[130]

127. • Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Defektes AGR-Ventil und defekter AGR-KühlerDrehmoment- oder Leistungsverlust bei verstopftem AGR-Ventil, laut Besitzerberichten.

     Quelle zum Symptom beim 3.0 TDI V6^[131]

128. • Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.5 BlueHDiDieselleck am Common-Rail (Rückruf 2026)Weniger Leistung als gewohnt.Reparatur: 0 €

     Quelle zum Symptom beim 1.5 BlueHDi^[132]

129. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 und 1.4 TSIAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboMangelnder Vortrieb wegen zu niedrigem Ladedruck.

     Quelle zum Symptom beim 1.2 und 1.4 TSI^[133]

130. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeUnrunder Leerlauf, Ruckeln und Abwürgen durch die EinspritzdüsenLeistungsmangel oder allgemeine Fehlfunktion des Einspritzsystems.

     Quelle zum Symptom beim 1.3 TCe^[66]

131. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDefekt des Nockenwellenverstellers der SteuerungIn einigen Fällen Leistungsverlust.

     Quelle zum Symptom beim 1.3 TCe^[66]

132. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 dCiZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Motor verliert Kraft und schaltet in den Notlauf, wenn der Filter stark verstopft ist.Reparatur (Werkstatt): 600–1.500 €

     Quelle zum Symptom beim 1.6 dCi^[134]

133. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 JTDm Multijet IIZugesetzter Partikelfilter (DPF) und AGR-Ventil mit AblagerungenWeniger Leistung, mehr Verbrauch und Warnungen im Kombiinstrument, wenn sich der Filter zusetzt, laut einer Leasing-Website.

     Quelle zum Symptom beim 2.2 JTDm Multijet II^[135]

134. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW B57Ausfall des AdBlue/SCR-Systems (NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe)Leistungsbegrenzung, bevor der Countdown abläuft; bei null Starts springt das Auto nicht mehr an.

     Quelle zum Symptom beim BMW B57^[136]

135. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW M54Verschlissene VANOS-O-RingeLeistungsverlust unterhalb von 3.000/min und Aussetzer.Tritt auf bei etwa 129.000 km

     Quelle zum Symptom beim BMW M54^[137][138]

136. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW M57Riss im AbgaskrümmerLeistungsverlust durch das Abgasleck vor dem Turbolader oder dem Auspuffrohr.

     Quelle zum Symptom beim BMW M57^[139]

137. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW N20Wastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus KunststoffVerlust von Ladedruck und damit von Leistung, wenn Wastegate oder Ladeluftleitung undicht werden.

     Quelle zum Symptom beim BMW N20^[140]

138. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetDurch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte DrosselklappeBei einem Ducato von 2007 drehte der Motor ein bis zwei Minuten lang nicht über etwa 1.200 U/min, und es erschien eine Meldung wegen übermäßiger AGR.

     Quelle zum Symptom beim 2.3 MultiJet^[141]

139. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetUndichte oder leistungsschwache Common-Rail-EinspritzdüsenWeniger Leistung und Beschleunigung sowie höherer Kraftstoffverbrauch, wenn die Einspritzdüsen ausfallen.

     Quelle zum Symptom beim 2.3 MultiJet^[142]

140. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetLadeluftkühlerschlauch löst sich von der DrosselklappeEs kann zu Leistungsverlust kommen.

     Quelle zum Symptom beim 2.3 MultiJet^[56][143]

141. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetDefekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDmLeistungsmangel: Auto Świat nennt ihn als Folge des Klappendefekts, und eine britische Werkstatt nennt Leistungsmangel durch die festsitzende Saugrohrklappe.

     Quelle zum Symptom beim 2.4 JTD / JTDm Multijet^[144][145]

142. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFlyAusfall der hydraulischen MultiAir/UniAir-Einheit (0.9 TwinAir)Unruhiger Lauf oder Leistungsverlust, wenn die MultiAir-Einheit nicht normal auf die Einlassventile wirkt.

     Quelle zum Symptom beim 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly^[71]

143. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Defekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCiLeistungsverlust und Notlauf bei den ersten 2.4 mit 140 PS.

     Quelle zum Symptom beim 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)^[146]

144. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 i-CTDiVerstopftes oder defektes AGR-VentilÜbermäßiger Ruß im Ventil erhöht den Abgasgegendruck und kann sich als Leistungsverlust oder weniger stabiler Leerlauf bemerkbar machen.

     Quelle zum Symptom beim 2.2 i-CTDi^[147]

145. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungLeistungsverlust, den der Ratgeber zum Sorento XM mit Ablagerungen im Ansaugtrakt und an den Injektoren in Verbindung bringt.

     Quelle zum Symptom beim 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)^[148]

146. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 TD4 / SD4Durch Stadtbetrieb verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Leistungsverlust und höherer Verbrauch bei gesättigtem Filter.

     Quelle zum Symptom beim 2.2 TD4 / SD4^[149]

147. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTDV6 / SDV6Ausfall von Turbo und pneumatischem Steller beim 3.0 TDV6/SDV6Leistungsverlust und Fehler der Ladedruckregelung.

     Quelle zum Symptom beim TDV6 / SDV6^[150][151]

148. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSkyactiv-GMikrorisse im Laufrad der KraftstoffpumpeBevor er ganz abstirbt, kann der Motor ruckeln oder wegen unregelmäßiger Kraftstoffzufuhr an Leistung verlieren.

     Quelle zum Symptom beim Skyactiv-G^[152]

149. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSkyactiv-GSteuergeräte-Programmierung und Leistungsverlust (CX-5 II und Mazda3 IV)Der Motor kann durch eine fehlerhafte Steuerung des Steuergeräts weniger Kraft als gewohnt haben.

     Quelle zum Symptom beim Skyactiv-G^[153]

150. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDI (OM640)Verkokungen an den EinspritzdüsenWeniger Vortrieb als gewohnt, je mehr sich Verkokungen an den Einspritzdüsen ansammeln.

     Quelle zum Symptom beim 2.0 CDI (OM640)^[77]

151. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOM656Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil bei KurzstreckenLeistungsverlust, wenn das AGR-Ventil verschmutzt oder die Filter im Abgassystem verstopft sind.

     Quelle zum Symptom beim OM656^[154]

152. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.8/2.2 DI-DVerrußte Injektoren und AGR-VentilLeistungsverlust tritt auf, wenn mehrere Injektoren schlecht zerstäuben oder das AGR-Ventil festhängt.

     Quelle zum Symptom beim 1.8/2.2 DI-D^[79]

153. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CDTIStörung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-VersionenLeistungsreduzierung, wenn das SCR-System einen Dosierfehler erkennt, laut der für Euro-6-Diesel im Allgemeinen herangezogenen Fachpresse.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

     Quelle zum Symptom beim 1.6 CDTI^[155]

154. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CDTIVerrußung der Injektoren und des AGR-VentilsFortschreitender Leistungsverlust, wenn das AGR-Ventil verstopft oder die Injektoren nicht mehr richtig zerstäuben; im dokumentierten Fall des Meriva waren die Injektoren bei 100.000 km verstellt.

     Quelle zum Symptom beim 1.7 CDTI^[156]

155. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 HDiVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungFortschreitender Leistungsverlust, wenn der Turbo nicht mehr den erwarteten Ladedruck liefert.

     Quelle zum Symptom beim 1.4 HDi^[157]

156. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 HDiDurch Ruß verstopftes AGR-VentilRuckeln oder fortschreitender Leistungsverlust bei teilweise verstopftem Ventil.

     Quelle zum Symptom beim 1.4 HDi^[157]

157. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 D-4DDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas Auto zieht weniger, vor allem im kalten Zustand, wenn das Ventil durch Ruß festklebt.Tritt auf bei etwa 189.000 km

     Quelle zum Symptom beim 1.4 D-4D^[158]

158. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.4 / 2.8 D-4D (GD)Verstopfter Partikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenLeistungsverlust bei teilweise oder ganz verstopftem Filter.

     Quelle zum Symptom beim 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[159]

159. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVM Motori 2.8 und 3.0 CRDVerschleiß der Einspritzdüsen und der HochdruckpumpeLeuchtende Motorkontrollleuchte mit Leistungsverlust (Notlaufmodus). Total Renting nennt die Codes P0087 (Raildruck zu niedrig) und P0191 (Raildrucksensor außerhalb des Bereichs) sowie P0200X, wenn die Einspritzdüsen plötzlich ausfallen.Reparatur (Werkstatt): 800–1.400 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

     Quelle zum Symptom beim VM Motori 2.8 und 3.0 CRD^[160][161]

160. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVM Motori 2.8 und 3.0 CRDAusfall des Turboladers und seiner LadeluftschläucheVerlust von Ladedruck und Leistung, die logische Folge eines ausfallenden Turboladers, rissiger Schläuche oder eines Stellers der variablen Geometrie.

     Quelle zum Symptom beim VM Motori 2.8 und 3.0 CRD^[162]

161. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichD5 5 cilindrosDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-KühlerLeistungsverlust, schwarzer Rauch und häufige Regenerationen im Stadtbetrieb.Reparatur (Werkstatt): 350–700 €

     Quelle zum Symptom beim D5 5 cilindros^[163]

162. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichD5 5 cilindrosZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Leistungsverlust bei gesättigtem Rußpartikelfilter.Reparatur (Werkstatt): 400–1.200 €

     Quelle zum Symptom beim D5 5 cilindros^[163]

163. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDrive-E gasolinaVerkokung von Einspritzdüsen und Einlassventilen durch DirekteinspritzungLeistungsverlust oder unregelmäßige Gasannahme, wenn Rußablagerungen den Luftdurchgang an den Einlassventilen behindern.

     Quelle zum Symptom beim Drive-E gasolina^[164]

164. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDrive-E gasolinaRückruf wegen des Ansaugkrümmers aus KunststoffLeistungsverlust oder unrunder Lauf, wenn der Krümmer reißt oder sich verformt.

     Quelle zum Symptom beim Drive-E gasolina^[164][165]

165. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.0 MPIKühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und VibrationenLeistungsverlust, der im dokumentierten Fall dazu zwang, mit eingeschaltetem Warnblinker bis zur Werkstatt zu fahren.

     Quelle zum Symptom beim 1.0 MPI^[166]

166. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TDIDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilLeistungsverlust, wenn der Ruß verhindert, dass das Ventil präzise öffnet oder schließt.Reparatur (Werkstatt): 100–700 €

     Quelle zum Symptom beim 1.2 TDI^[95]

167. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVW 2.0 TFSI EA113Verkokung der Einlassventile durch DirekteinspritzungWeniger Leistung und höherer Verbrauch.

     Quelle zum Symptom beim VW 2.0 TFSI EA113^[55]

168. • Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.2 PureTechVerstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)Leistungsverlust.

     Quelle zum Symptom beim 1.2 PureTech^[167]

169. • Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.5 BlueHDiDurchrutschen des Wasserpumpenritzels und Fluchtungsfehler des Riemens (Rückruf 2026)Leistungsverlust, der schleichend sein kann.Reparatur: 0 €

     Quelle zum Symptom beim 1.5 BlueHDi^[168][169]

170. • Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.3 MultiJetGebrochenes AGR-Rohr mit Kurzschluss- und BrandgefahrMöglicher Leistungsverlust des Motors.

     Quelle zum Symptom beim 2.3 MultiJet^[56]

171. • Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenM264/M254Motorsteuergerät: Software zur Zündaussetzererkennung (Verlust des Vortriebs)Verlust des Vortriebs ohne Vorwarnung, unter ganz bestimmten Lastbedingungen nach dem Verlassen des Segelbetriebs.Reparatur: 0 €

     Quelle zum Symptom beim M264/M254^[170][171]

172. • Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten0.9 TCeVerschleiß oder Ausfall des TurboladersLeistungsverlust oder unrunder Lauf, den die Quelle Turboproblemen zuordnet.

     Quelle zum Symptom beim 0.9 TCe^[172]

173. • Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAudi 3.0 TFSI V6Verkokung an den Einlassventilen (Direkteinspritzung)Leistungsverlust und weniger spontanes Ansprechen beim Beschleunigen.

     Quelle zum Symptom beim Audi 3.0 TFSI V6^[173]

174. • Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW B48 / B38Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Schleichender Verlust an Laufruhe und Ansprechverhalten des Motors, am deutlichsten im Stadtverkehr mit Kurzstrecken.

     Quelle zum Symptom beim BMW B48 / B38^[174]

175. • Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N13Verkokung der Einspritzdüsen bei DirekteinspritzungSchleichender Leistungsverlust, je stärker die Einspritzdüsen zusetzen.

     Quelle zum Symptom beim BMW N13^[175]

176. • Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSkyactiv-GRuß im Ansaugkrümmer und an den InjektorenDer Motor verliert einen Teil seiner Ansprache, vor allem im kalten Zustand, wenn der Ruß den Luftdurchgang im Ansaugtrakt verringert.

     Quelle zum Symptom beim Skyactiv-G^[152]

177. • Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM111Defekter LuftmassenmesserEin falscher Wert des Luftmassenmessers kann zu einem falsch berechneten Gemisch und zu Leistungsverlust führen.

     Quelle zum Symptom beim M111^[176]

178. • Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM271Verkokung im Ansaugtrakt bei den Direkteinspritzer-Versionen EVO Turbo und CGIDie Verkokung an den Einlassventilen kann sich als schleichender Leistungsverlust bemerkbar machen, ein bekannter Effekt bei Direkteinspritzern mit dieser Art von Ablagerungen.

     Quelle zum Symptom beim M271^[177]

179. • Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.8 T 20vAusfall des LuftmassenmessersSpürbarer Leistungsverlust, da das Steuergerät den Kraftstoff anhand eines falschen Luftwerts dosiert.

     Quelle zum Symptom beim 1.8 T 20v^[178]

180. • Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.6 EcoBoostAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeLeistungsverlust, wenn die Pumpe den für die Direkteinspritzung nötigen Druck nicht hält.

     Quelle zum Symptom beim 1.6 EcoBoost^[179]

181. • Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEDefekte Drosselklappe beim X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Verminderte Motorleistung.

     Quelle zum Symptom beim 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE^[180]

182. • Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenD4/D5Bruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)Leistungsverlust oder unrunder Lauf, wenn die Drallklappe ausfällt oder klemmt.

     Quelle zum Symptom beim D4/D5^[181]

183. • Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenD5 5 cilindrosAusfall des TurboladersLeistungsverlust durch fehlenden Ladedruck.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €

     Quelle zum Symptom beim D5 5 cilindros^[181]

184. • Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.0 TSI / 1.5 TSIVerkokung der EinlassventileFortschreitender Leistungsverlust.Tritt auf bei etwa 80.000 km

     Quelle zum Symptom beim 1.0 TSI / 1.5 TSI^[182]

185. • Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichM112 / M113Defekt der Zündspulen und ZündaussetzerZündaussetzer und schlechte Motorleistung, laut CarWiki.

     Quelle zum Symptom beim M112 / M113^[183]

186. • Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 DIG-TAusfälle der Lambdasonde und anderer MotorsensorenIn einigen Fällen Leistungsverlust oder unrunder Lauf, wenn der betroffene Sensor in die Berechnung des Gemischs eingeht.

     Quelle zum Symptom beim 1.6 DIG-T^[184]

187. • Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 1.8 Ecotec 16vDefekte ZündspulenEin spürbarer Leistungsverlust, vor allem beim Beschleunigen.

     Quelle zum Symptom beim 1.6 und 1.8 Ecotec 16v^[185]

188. • Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4, 1.6 und 1.8 VVT-iAusfälle von Luftmassenmesser und LambdasondeDer Motor kann etwas an Laufruhe oder Leistung verlieren, wenn das Steuergerät das Gemisch mit einem falschen Wert korrigiert.

     Quelle zum Symptom beim 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i^[186]

189. • Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 Dual VVT-iDefekte ZündspulenRuckeln oder ein spürbarer Leistungsverlust durch den Zündaussetzer im betroffenen Zylinder.Tritt auf bei etwa 36.600 km

     Quelle zum Symptom beim 1.6 Dual VVT-i^[187]

190. • Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo 5 cilindros gasolinaDefektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des TurbosDeutlicher Leistungsverlust, wenn das Ventil ausfällt.

     Quelle zum Symptom beim Volvo 5 cilindros gasolina^[188][189]

191. • Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.5 TDI R5Durch Ruß verstopftes AGR-VentilWarnungen des Motormanagements wegen der Blockade.

     Quelle zum Symptom beim 2.5 TDI R5^[91]

192. • Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.2/2.5 dCiVerschmutzter Luftmassenmesser oder fehlerhafte MesswerteLeistungsverlust oder unrunder Lauf, wenn der verschmutzte Luftmassenmesser dem Steuergerät einen falschen Wert meldet.

     Quelle zum Symptom beim 2.2/2.5 dCi^[190]

193. • Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.5 HybridZugesetzter Partikelfilter bei sehr kurzen StadtfahrtenDas Auto kann sich schwächer anfühlen, solange der Filter verstopft ist.

     Quelle zum Symptom beim 1.5 Hybrid^[191]

1. • Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigHyundai Ioniq 5Defekte ICCU: Entladung der 12-V-Batterie und Verlust der AntriebsleistungIn den schwersten Fällen kann das Auto an Antriebsleistung verlieren oder nicht in den Fahrmodus („Ready“) wechseln, bis die ICCU repariert ist.

   Quelle zum Symptom beim Hyundai Ioniq 5^[192]

2. • Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault ZoeAusfall des Elektromotors und des UntersetzungsgetriebesVerlust von Reichweite oder Leistung, mitunter mit Pfeifen oder Surren des Motors oder des Untersetzungsgetriebes, das mit der Geschwindigkeit zunimmt.Reparatur: 6.000 €Tritt auf bei etwa 59.000 km

   Quelle zum Symptom beim Renault Zoe^[193][194]

3. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 XFehlerhafte Software im C4 X mit Hochvoltbatterie: „Ready“-Modus nicht verfügbar, Leistungsverlust und plötzliches Abschalten des MotorsVerlust an Beschleunigungsleistung und plötzliches Abschalten des Motors während der Fahrt.

   Quelle zum Symptom beim Citroën C4 X^[195]

4. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord Transit CustomFalsch montiertes Pluskabel der Doppelbatterie, mit Leistungsverlust und ÜberhitzungsgefahrLeistungsverlust des Motors, wenn sich das Kabel löst; im schlimmsten Fall örtliche Überhitzung und Schmelzen von Bauteilen.

   Quelle zum Symptom beim Ford Transit Custom^[196]

5. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPolestar 2Softwarefehler in der Steuerung des Elektromotors mit Leistungsverlust während der FahrtDas Auto verliert während der Fahrt Antriebsleistung.

   Quelle zum Symptom beim Polestar 2^[197]

6. • Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPorsche TaycanSoftwarefehler der Hochvolt-Leistungselektronik mit TraktionsverlustPlötzlicher Verlust der Antriebskraft während der Fahrt, bei jeder Geschwindigkeit, laut der von Autopista zitierten NHTSA.

   Quelle zum Symptom beim Porsche Taycan^[198]

7. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën Jumpy IIIDefekter Klimakompressor, der den Antriebsstrang des ë-Jumpy abschalten kannLaut Rückruf kann sich der Antriebsstrang abschalten, sodass das Auto während der Fahrt die Traktion verliert.

   Quelle zum Symptom beim Citroën Jumpy III^[199]

8. • Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover Evoque IAusfälle der Haldex-Kupplung, des Verteilergetriebes und des HinterachsdifferenzialsLeistungsverlust durch einen zugesetzten Haldex-Filter (ein Erfahrungsbericht bei 127.000 km, drei Monate nach der Inspektion).

   Quelle zum Symptom beim Land Rover Range Rover Evoque I^[115]

9. • Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenTesla Model 3Vereinzelte Schäden an Antriebsbatterie, Elektromotor und LadevorgangBeim Elektromotor zeigte sich der Defekt als Ausfall, der das Auto fahruntüchtig machte.Reparatur: 13.000–15.000 €

   Quelle zum Symptom beim Tesla Model 3^[200]

Motoren

• 1.2 PureTechPeugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia und Toyota2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.5 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota und Fiat3 Schäden mit diesem Symptom
• 1.2 und 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.2 TCeRenault, Dacia, Nissan und Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.0 EcoBoostFord2 Schäden mit diesem Symptom
• BMW M57BMW, Land Rover und Opel3 Schäden mit diesem Symptom
• 1.5 / 2.0 EcoBlueFord1 Schaden mit diesem Symptom
• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge und Freightliner2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 und 2.5 HybridToyota und Lexus1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.2 12VVolkswagen, Seat und Škoda2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.0 PureTechPeugeot und Citroën2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel und Toyota1 Schaden mit diesem Symptom
• OM651Mercedes-Benz und Infiniti3 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover und Jaguar2 Schäden mit diesem Symptom
• BMW N47BMW und MINI2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki und Ford4 Schäden mit diesem Symptom
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat und Mercedes-Benz2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo und Toyota2 Schäden mit diesem Symptom
• BMW M47BMW, Rover und Land Rover2 Schäden mit diesem Symptom
• BMW N54/N55BMW2 Schäden mit diesem Symptom
• BMW N57BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 T-JetFiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia und Jeep2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.6 und 2.0 MultiJet IIFiat, Jeep und Alfa Romeo2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDFiat, Alfa Romeo, Opel, Saab und Suzuki4 Schäden mit diesem Symptom
• 2.2 i-CTDiHonda2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.6 / 2.2 i-DTECHonda3 Schäden mit diesem Symptom
• 2.3 MZR DISI TurboMazda1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.2/2.5 dCiNissan2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford und Land Rover2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.9 dCiRenault, Nissan und Volvo2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 dCiRenault, Nissan und Opel2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.4 D-4DToyota und MINI3 Schäden mit diesem Symptom
• 1.9 TDIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi2 Schäden mit diesem Symptom
• VW 2.0 TFSI EA113Volkswagen, Audi, SEAT und Škoda2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.5 EcoBoostFord1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.8 TDCiFord3 Schäden mit diesem Symptom
• 1.4 TurboOpel und Vauxhall3 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 TSI / TFSIVolkswagen, Audi, Seat, Cupra und Škoda1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 und 1.6 16vRenault und Dacia1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0/2.2 D-4DToyota und Lexus2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 TDIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.5 dCiRenault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti und Suzuki2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.3 TCeRenault, Dacia, Nissan und Mercedes-Benz3 Schäden mit diesem Symptom
• 1.6 EcoBoostFord und Volvo2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.6 TDIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi2 Schäden mit diesem Symptom
• BMW B47BMW und MINI2 Schäden mit diesem Symptom
• 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFlyFiat, Jeep, Lancia und Alfa Romeo2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.0 T-GDIHyundai und Kia2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.7 CRDiHyundai und Kia4 Schäden mit diesem Symptom
• 1.1 und 1.4 CRDiHyundai und Kia2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 CRDi (D4EA)Hyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 CDI (OM640)Mercedes-Benz2 Schäden mit diesem Symptom
• OM654Mercedes-Benz2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi2 Schäden mit diesem Symptom
• CVT XtronicNissan und Renault1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.5 dCi YD25Nissan2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 DTI und 2.2 DTIOpel und Vauxhall2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 CDTIOpel und Vauxhall1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS und Opel1 Schaden mit diesem Symptom
• E-Tech HíbridoRenault und Dacia1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.3 dCi (M9T)Renault, Opel und Nissan1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.2 TDIVolkswagen, Seat und Škoda2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.4 TDIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.5 TDI R5Volkswagen2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.6 CRDiHyundai und Kia2 Schäden mit diesem Symptom
• BMW N43/N46BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N52 / N53BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 GDI / T-GDIHyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 und 2.2 CRDiHyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• MZR-CDMazda1 Schaden mit diesem Symptom
• Skyactiv-DMazda1 Schaden mit diesem Symptom
• M111Mercedes-Benz2 Schäden mit diesem Symptom
• M272/M273Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.0 TCe / SCeRenault, Dacia und Nissan1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.2 16vRenault und Dacia1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.2 TurboToyota1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 16v und 1.6 MPI/FSIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 FSIVolkswagen, Audi, Seat und Škoda1 Schaden mit diesem Symptom
• 3.0 TDI V6Audi, Volkswagen und Porsche2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.2 JTDm Multijet IIAlfa Romeo1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW B57BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW M54BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N20BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.3 MultiJetFiat und Iveco4 Schäden mit diesem Symptom
• 2.4 JTD / JTDm MultijetAlfa Romeo, Lancia und Fiat1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ford, Peugeot, Citroën und Land Rover1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Hyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.2 TD4 / SD4Land Rover und Jaguar1 Schaden mit diesem Symptom
• TDV6 / SDV6Land Rover, Jaguar, Peugeot und Citroën1 Schaden mit diesem Symptom
• Skyactiv-GMazda3 Schäden mit diesem Symptom
• OM656Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 CDTIOpel, Vauxhall, Chevrolet und GMC1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.7 CDTIOpel, Vauxhall und Honda1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Mazda und Toyota2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 Schaden mit diesem Symptom
• VM Motori 2.8 und 3.0 CRDJeep, Chrysler, Lancia und Dodge2 Schäden mit diesem Symptom
• D5 5 cilindrosVolvo3 Schäden mit diesem Symptom
• Drive-E gasolinaVolvo2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.0 MPIVolkswagen, Seat und Škoda1 Schaden mit diesem Symptom
• M264/M254Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 0.9 TCeRenault, Dacia und Smart1 Schaden mit diesem Symptom
• Audi 3.0 TFSI V6Audi, Porsche und Volkswagen1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW B48 / B38BMW und MINI1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N13BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• M271Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.8 T 20vVolkswagen, Audi, Seat und Škoda1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DENissan und Renault1 Schaden mit diesem Symptom
• D4/D5Volvo1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.0 TSI / 1.5 TSIVolkswagen, Seat, Cupra, Škoda und Audi1 Schaden mit diesem Symptom
• M112 / M113Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 DIG-TNissan1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 und 1.8 Ecotec 16vOpel und Vauxhall1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-iToyota1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 Dual VVT-iToyota1 Schaden mit diesem Symptom
• Volvo 5 cilindros gasolinaVolvo und Ford1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.5 HybridToyota und Mazda1 Schaden mit diesem Symptom

Autos mit den betroffenen Versionen