Steuerung und DrehzahlsensorenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: So bald wie möglich
Code P0335: Fehler im Stromkreis des Kurbelwellensensors
P0335 bedeutet: Kurbelwellenpositionssensor „A“, Stromkreis: Fehlfunktion.[1][2][3] Das Steuergerät erhält nicht das erwartete Signal vom Kurbelwellenpositionssensor „A“: Autodoc Club beschreibt es als das Fehlen elektrischer Impulse von der Kurbelwelle. Mit diesem Signal kennt das Steuergerät Position und Drehzahl der Kurbelwelle und berechnet damit die einzuspritzende Kraftstoffmenge und den Zündzeitpunkt.[1][3]
Was der Code P0335 bedeutet
Das Steuergerät erhält nicht das erwartete Signal vom Kurbelwellenpositionssensor „A“: Autodoc Club beschreibt es als das Fehlen elektrischer Impulse von der Kurbelwelle. Mit diesem Signal kennt das Steuergerät Position und Drehzahl der Kurbelwelle und berechnet damit die einzuspritzende Kraftstoffmenge und den Zündzeitpunkt.[1][3]
Der Sensor arbeitet mit einem an der Kurbelwelle montierten Geberrad (Impulsrad) zusammen, das ein Rechtecksignal erzeugt, das das Steuergerät auswertet. Fällt der Sensor, seine Verkabelung oder das Geberrad aus, verliert das Steuergerät diese Referenz, und der Motor läuft unregelmäßig oder bleibt stehen.[1][2][3]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe; was sich von Motor zu Motor unterscheidet, ist die wahrscheinlichste Ursache.[4]
Originaldefinition (SAE J2012): Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Malfunction[1][2][3]
Codes derselben Familie
Sie weisen auf dasselbe Problem an einem bestimmten Zylinder, einer Zylinderbank oder einem Sensor hin. Ursachen, Symptome und Diagnose entsprechen denen dieser Seite.
Ursachen des P0335 und seiner Familie
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter Kurbelwellenpositionssensor.[1][2][3]
- 2Beschädigte Verkabelung oder Stecker: gebrochener oder korrodierter Stecker, Sensorausgang mit Kurzschluss nach Masse oder Spannung oder schlechte elektrische Verbindung.[1][2][3]
- 3Beschädigtes, gebrochenes oder nicht sauber drehendes Geberrad (Impulsrad) der Kurbelwelle.[1][2][3]
- 4Metallspäne an der Sensorspitze, oft Kupplungsabrieb oder Getrieberückstände.[2]
- 5Zahnriemen oder Steuerkette in schlechtem Zustand oder gerissen.[1][3]
- 6Schwache oder entladene Batterie, laut Autodoc Club; MechanicBase weist darauf hin, dass der Code üblicherweise von der Verkabelung, vom Sensor oder von der Steuerung kommt.[1][3]
- 7Fehler des Steuergeräts (selten).[2][3]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Das Auto springt schlecht oder gar nicht an.[1][2][3][8]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor geht während der Fahrt komplett aus, manchmal sporadisch.[1][2][3][8]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust, der plötzlich auftreten kann.[1][2]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Stottern, Rucken oder Schläge beim Beschleunigen.[3]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- Unrunder Leerlauf.[3]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.[1][3]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Der Drehzahlmesser fällt bei laufendem Motor auf null.[2]
So diagnostizieren Sie den P0335
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle Codes mit einem Diagnosegerät aus: MechanicBase nennt als verwandt P0336, P0337, P0338 und P0339, die zum selben Sensor gehören.[3]
- 2Beobachten Sie mit dem Diagnosegerät in den Live-Daten die vom Steuergerät gelesene Drehzahl, während der Motor dreht, um zu prüfen, ob der Sensor ein Signal sendet.[2][3]
- 3Prüfen Sie Stecker und Verkabelung des Sensors: Brüche, Korrosion, lockere Verbindungen oder Kurzschlüsse nach Masse.[1][2][3][8]
- 4Bauen Sie den Sensor aus und prüfen Sie, ob an der Spitze Metallspäne haften (oft Kupplungsabrieb oder Getrieberückstände) und ob er richtig befestigt ist.[2][8]
- 5Prüfen Sie das Sensorsignal mit einem Oszilloskop oder dem Diagnosegerät, während der Motor dreht; MechanicBase spricht von einem 5-V-Rechtecksignal und verweist für das Normalmuster auf das Werkstatthandbuch des Autos. Laut Handbuch kann auch der Widerstand des Sensors gemessen werden.[2][3][8]
- 6Prüfen Sie das Geberrad (Impulsrad) und den Zustand von Zahnriemen oder Steuerkette.[1][3]
- 7Wenn alles Vorherige in Ordnung ist und der Sensor weiterhin kein korrektes Signal liefert, ersetzen Sie ihn; das Steuergerät ist der letzte Verdacht.[2][3]
Kann ich mit dem P0335 weiterfahren?
So bald wie möglich
Autodoc Club und MechanicBase sind sich einig: Diesen Fehler sollte man nicht hinauszögern. Er kann den Start verhindern und den laufenden Motor ausgehen lassen; Autodoc Club stuft ihn als Sicherheitsrisiko ein und fordert eine sofortige Behebung, und MechanicBase bezeichnet ihn als gravierend und rät von der Weiterfahrt ab. Carista stuft ihn mit hohem Schweregrad ein und nennt sporadisches Absterben und abrupte Leistungsverluste während der Fahrt. Ist die Ursache ein gerissener Zahnriemen oder eine gerissene Steuerkette, kann der Motor laut MechanicBase schwer beschädigt werden.[1][2][3]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0335
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Probleme, bei denen dieser Code auftritt
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Zahnriemen: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschaden durch den Zahnriemen im ÖlbadJa: Der 1.0 VTEC Turbo (P10A2) hat einen Zahnriemen im Ölbad, der sich mit der Zeit zersetzt, den Schmierkreislauf verstopft und den Motor komplett zerstören kann. Fiches-auto.fr dokumentiert mehrere Fälle beim Honda Civic zwischen 72.000 und 114.000 km.Tritt auf bei etwa 72.000 km
Steuerkette: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
12-V-Batterie: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 und 2.5 HybridDie 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage stehtJa, es ist eine häufige Beschwerde: Die 12-V-Batterie kann schon nach wenigen Tagen ohne Nutzung des Autos entladen sein, durch den Ruhestromverbrauch der Elektronik (Multimedia, Telematik, schlüsselloser Zugang). Bei sehr niedriger 12-V-Spannung kann sich das Hybridsystem im Sicherheitsmodus blockieren.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichE-Tech HíbridoEntladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-BatterieMehrere Besitzer von Clio, Arkana und Austral mit E-Tech-Motor dokumentieren einen vorzeitigen Austausch der 12-V-Hilfsbatterie, in einem Fall zweimal im ersten Jahr. Es ist nicht der am weitesten verbreitete Defekt des Systems, tritt aber bei verschiedenen Modellen wiederholt auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 HybridEntladung der 12-V-Batterie bei stehendem AutoJa: Beim Yaris und Yaris Cross Hybrid kann sich die 12-V-Batterie bei stehendem Auto innerhalb weniger Tage durch den Ruhestrom von Modulen wie eCall oder dem schlüssellosen Zugang entladen. Abhilfe schafft ein Software-Update oder, wenn sie bereits beschädigt ist, der Austausch der Batterie.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichHonda e:HEV / i-MMDEntladene 12-V-Batterie und Startproblem des HybridsystemsSteht das Auto lange, kann sich die 12-V-Hilfsbatterie entladen und das Hybridsystem startet nicht (es erscheint kein «Ready»), obwohl die Antriebsbatterie geladen ist. Abhilfe schafft das Laden oder der Austausch der Batterie.Reparatur (Werkstatt): 120–250 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigHyundai Ioniq 5Defekte ICCU: Entladung der 12-V-Batterie und Verlust der AntriebsleistungDie integrierte Ladesteuereinheit (ICCU) kann beim Ioniq 5 ausfallen: Sie entlädt die 12-V-Batterie, kann das Laden verweigern und in den schwersten Fällen dazu führen, dass das Auto an Leistung verliert oder nicht in den Fahrmodus wechselt. Hyundai hat dieses Bauteil ersetzt und seine Software aktualisiert, bei zwischen Januar und Februar 2023 gefertigten Fahrzeugen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 6 E63/E64Batterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
Der P0335 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P0335 auslösen können.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0335 weiterfahren?
Die Quellen raten davon ab. MechanicBase empfiehlt, mit diesem Code nicht zu fahren, weil sich das Auto unberechenbar verhalten und Sie auf der Straße liegen lassen kann; Autodoc Club stuft ihn als Sicherheitsrisiko ein und fordert eine sofortige Behebung; Carista nennt sporadisches Absterben und abrupte Leistungsverluste bei laufendem Motor.[1][2][3]
Was macht der Kurbelwellenpositionssensor?
Er misst Position und Drehzahl der Kurbelwelle. Mit diesem Signal berechnet das Steuergerät die einzuspritzende Kraftstoffmenge und den Zündzeitpunkt; ohne korrektes Signal läuft der Motor daher unregelmäßig oder bleibt stehen. Er arbeitet mit einem an der Kurbelwelle montierten Geberrad zusammen.[1][3]
Muss der Kurbelwellensensor getauscht werden, wenn P0335 auftritt?
Nicht immer. MechanicBase warnt, dass viele Teile tauschen, bevor sie einfache Fehler wie ein gebrochenes Kabel prüfen, und empfiehlt eine Sichtprüfung, bevor man etwas kauft. Carista ergänzt, dass der Stecker und etwaige an der Sensorspitze haftende Metallreste geprüft werden sollten.[2][3]
Kann eine schwache Batterie P0335 auslösen?
Autodoc Club führt die schwache oder entladene Batterie unter den Ursachen auf. MechanicBase stellt klar, dass bei einem Batterieausfall mehrere Codes gespeichert werden können, weil Spannungen fehlen, dieser Code aber normalerweise von defekter Verkabelung oder defekten Steckern, vom Sensor selbst oder von Problemen mit Zahnriemen oder Steuerkette stammt.[1][3]
Bedeutet P0335 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition.[4]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0335?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[9]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Código OBD2 P0336: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0336 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- DTC P0335 or P0336, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch