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Probleme an der Steuerkette: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 46 Probleme an der Steuerkette in 45 Motoren dokumentiert, die 286 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen (1.5 BlueHDi), Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI) und Längung und Riss der hinteren Steuerkette (BMW N47). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 350 € und 7.000 €.[1][2][3]

Dokumentierte Probleme
46
40 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
45
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
286
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
350–7.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

19 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Steuerkette

Die Steuerkette erfüllt dieselbe Aufgabe wie der Zahnriemen, ist aber aus Metall, wird vom Motoröl geschmiert und soll theoretisch ein Autoleben lang halten. In der Praxis leiden manche Motoren unter gelängten Ketten oder verschlissenen Spannern und Führungsschienen. Das typische Warnzeichen ist ein metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart.

Was zu tun ist

Ein Kettengeräusch beim Start sollten Sie nicht ignorieren: Springt die Kette über, kann der Motor einen Totalschaden erleiden. Wechseln Sie das Öl rechtzeitig und mit der richtigen Spezifikation, denn der hydraulische Kettenspanner hängt davon ab. Lassen Sie sich bei Motoren mit bekannten Schwächen die Rechnung zeigen, falls der Kettensatz bereits getauscht wurde.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an der Steuerkette am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an der Steuerkette nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
  2. 2Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  3. 3Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  4. 4Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  5. 5Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselLängung der SteuerketteJa: Die Steuerkette des 2.0 Ingenium Diesel kann sich vorzeitig verschieben oder längen und den Motor aus dem Takt bringen, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Sie ist bei Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace und F-Pace dokumentiert, in mehreren Erfahrungsberichten mit Motorschäden zwischen 90.000 und 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000–7.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  6. 6Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
  7. 7Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
  8. 8Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N13Verschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa: BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin zum Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner des N13 heraus, eines mit dem 1.6 THP von PSA verwandten Motors. Die Kette erwies sich als haltbarer als beim abgelösten N43, doch die befragten deutschen Werkstätten nennen sie weiterhin als Schwachstelle.
  9. 9Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N20Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km
  10. 10Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteJa: Sowohl beim N43 als auch beim N46 kann sich die Steuerkette längen und es können ihre Kunststoff-Führungsschienen und der Spanner verschleißen. Beim N43 dokumentiert die englischsprachige Wikipedia, dass der Bruch einer Führungsschiene Bruchstücke freisetzen kann, die das Ölsieb verstopfen und wegen fehlender Schmierung einen schweren Schaden verursachen.
  11. 11Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N57Verschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
  12. 12Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboLängung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboDie Steuerkette des 2.3 DISI Turbo und ihr Spanner verschleißen früher als erwartet, vor allem bei Fahrzeugen vor 2010: Ein Rasseln im kalten Zustand warnt, und bei einem Ausfall kann der Motor beschädigt werden.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  13. 13Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMZR-CDLängung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CDDie 2,2-Liter-Neukonstruktion (2008–2013) ersetzte den Zahnriemen des 2.0 durch eine Steuerkette, die sich laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 stärker längt als erwartet – und beim selben Motor voraussichtlich auch im CX-7; ein Rasseln im kalten Zustand ist das erste Warnzeichen.
  14. 14Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM271Längung der Steuerkette und Verschleiß der NockenwellenräderJa: Die Steuerkette des M271 kann sich vorzeitig längen und die Zähne der Nockenwellenräder abnutzen, mit dem Risiko eines Motorschadens. Eine Fachquelle beschreibt diesen Schwachpunkt als über die gesamte Produktion anhaltend, einschließlich der EVO-Turbo-Überarbeitung.
  15. 15Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigOM654Verschleiß oder Riss der Steuerkette (Baujahre 2016 bis 2021)Ja: Mercedes-Benz hat zwischen Januar 2016 und Februar 2021 gebaute OM654-Motoren zurückgerufen, weil die Steuerkette verschleißen und reißen kann, mit der Gefahr eines Motorschadens. Die Aktion wurde bereits in den offiziellen Werkstätten durchgeführt; man sollte prüfen, ob das Fahrzeug sie erhalten hat.
  16. 16Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.5 dCi YD25Verschleiß und Riss der SteuerketteDie einfache Kette im unteren Bereich des YD25 (die, die die Einspritzpumpe antreibt) ist die Schwachstelle des Motors: Sie längt sich, und wenn sie überspringt oder reißt, muss der Motor meist überholt oder ersetzt werden. Man hört sie als Rasseln.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  17. 17Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0/1.2/1.4 EcotecLängung und Riss der SteuerketteBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva A neigt die Steuerkette dieses Motors dazu, sich vorzeitig zu längen, weil der Spanner nicht immer hält; in den schwersten Fällen, die bei mehreren Modellen dokumentiert sind, ist sie übergesprungen oder gerissen und machte den Austausch des kompletten Motors nötig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.400 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
  18. 18Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 THPLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
  19. 19Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.2 12VLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersDie Steuerkette des 1.2 12V kann sich lockern und der Spanner mit dem Verschleiß an Wirkung verlieren; wird das nicht rechtzeitig erkannt, kann der Motor die Kompression verlieren, die Steuerzeiten verstellen oder es kommt zu einem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, der ihn zerstört. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors, bei mehreren Autos und Marken.Tritt auf bei etwa 87.000 km
  20. 20Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Längung der Steuerkette bei den V6 VR6 des CayenneAutoScout24 sagt, der VR6 3.2 mit 250 PS leide häufig unter defekten Ketten, und Gebrauchtwagenberater warnt, dass auch die kleinen V6 Probleme machen. Ein französischer Bericht beschreibt bei einem 3.6 eine versetzte Kette, die den Tausch der Kurbelwelle erzwang.
  21. 21Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 TSI / TFSIVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
  22. 22Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Längung der Steuerkette des N63 und Bruch der FührungenBeim N63 kann sich die Steuerkette längen und die Gleitschiene brechen, mit Kunststoffresten in der Ölwanne und dem Risiko eines schweren Motorschadens. Wir haben keinen europäischen Rückruf aus diesem Grund gefunden.
  23. 23Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 / 2.2 i-DTECVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
  24. 24Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOM642Verschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des SpannersDie Steuerkette des OM642 sitzt hinten am Getriebe und hält meist lange: Die normale Längung beginnt bei etwa 300.000-350.000 km. Bei älteren Exemplaren (bis 2009) sind Fälle eines vorzeitigen Spannerausfalls dokumentiert, die selten, aber gravierend sind, wenn die Kette überspringt.Reparatur (Werkstatt): 3.500–5.000 €Tritt auf bei etwa 300.000 km
  25. 25Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4/1.6 VTiVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa, allerdings mit weniger dokumentierten Fällen als beim 1.6 THP Turbo: Eine deutsche Werkstatt weist darauf hin, dass Steuerkette und Spanner bei jeder Version der Prince-Familie verschleißen können, auch beim Saugmotor, wobei die in Foren am häufigsten gemeldeten Fälle den Turbomotor betreffen.
  26. 26Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich0.9 TCeAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.
  27. 27Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 dCiVerschleiß oder Riss der SteuerketteDie Steuerkette des 2.0 dCi kann sich längen oder in den schwersten Fällen früher als erwartet reißen: Es gibt dokumentierte Fälle zwischen etwa 60.000 und über 200.000 km bei mehreren Modellen mit diesem Motor. Da es sich um einen Motor mit Interferenz zwischen Kolben und Ventilen handelt, zieht ein Riss meist ernste innere Schäden nach sich.
  28. 28Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TCeLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.
  29. 29Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 dCiÖlleck am SteuerkettendeckelDer 1.6 dCi hat einen Steuerkettenantrieb und keinen Zahnriemen, doch mehrere Besitzer von Kadjar und Espace V beschreiben Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuerkettendeckels bzw. -gehäuses, in einigen Fällen so gravierend, dass ein Teil des Motors zerlegt werden musste.
  30. 30Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi 3.0 TFSI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersEine deutsche Werkstatt beschreibt bei den ersten 3.0 TFSI mit Kompressor (2011-2014) eine Kettenlängung und knapp ausgelegte Spanner, mit Geräuschen beim Kaltstart und den Codes P0016-P0018; andere Ratgeber halten das bei diesem V6 für selten. Verlässliche Statistiken gibt es nicht.
  31. 31Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
  32. 32Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CDTIGeräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres SpannersEs gibt überprüfbare Berichte über Kettengeräusche und den Austausch des Steuerkettenspanners beim 1.6 CDTI, in einem Fall bei nur 9.200 km. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch offizielle Ausfallstatistiken. Das Risiko ist also real, aber nicht genau quantifiziert.
  33. 33Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Verschleiß von Steuerkette und Spannern beim V8 4.8Eine deutsche Werkstatt und mehrere Ratgeber nennen Kettenlängung und Verschleiß von Spannern und Führungen bei den V8 von Cayenne und Panamera; die Werkstatt empfiehlt, den Satz vorbeugend zwischen 120.000 und 180.000 km zu tauschen. Ausfallstatistiken gibt es nicht.
  34. 34Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
  35. 35Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.2/2.5 dCiVerschleiß der SteuerketteDie Steuerkette des 2.2 dCi ist eine der Stärken des Motors: Die herangezogenen Zuverlässigkeitsdatenblätter verzeichnen sehr wenige Verschleißfälle, weit weniger als bei den übrigen Defekten dieses Motors, die wir dokumentieren.
  36. 36Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.0 MR20DE / 2.5 QR25DELängung der Steuerkette beim 2.0 MR20DEDer MR20DE hat eine Steuerkette, und eine deutsche Kaufberatung verzeichnet Fälle beim Qashqai I 2.0, in denen sich die Kette längte und am Ende den Motor beschädigte. Das ist selten: Andere Quellen halten sie für langlebig, und keiner der 123 geprüften Berichte nennt die Steuerung.
  37. 37Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 DIG-TVerschleiß und Geräusche der SteuerketteDie Steuerkette des 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) kann mit den Jahren Geräusche machen. Es ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, allerdings bei einer Minderheit der Fälle und ohne Herstellerkampagnen oder Studien, die ihn als Massenproblem beschreiben.
  38. 38Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.
  39. 39Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.2 PureTechVerstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)Beim 1.2 der dritten Generation (mit Kette), gebaut bis zum 17. Februar 2024, konnten die Schrauben der Nockenwellenräder falsch sitzen und die Steuerzeiten verstellen: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Kolben und Ventilen.
  40. 40Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW B48 / B38Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitetDokumentierte Fälle von gerissenen Steuerketten beim B48 haben wir nicht gefunden. Die konkrete Tatsache, die es gibt, ist, dass BMW die Kette im Update B48TU von 2018 auf ein einteiliges Design umgestellt hat, was auf einen Verbesserungspunkt bei den vor diesem Datum gebauten Motoren hindeutet.
  41. 41Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW B57Verschleiß der Steuerkette auf der GetriebeseiteDasercars gibt an, dass der B57 den vorzeitigen Kettenverschleiß des N47 nicht wiederholt, die Kette aber weiterhin auf der Getriebeseite sitzt, sodass jeder Eingriff teuer ist. Ein kurzes Rasseln im kalten Zustand sollte man bald prüfen lassen.
  42. 42Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Längung der SteuerketteDie Kette kann sich längen, wenn die Ölwechselintervalle überschritten werden oder das Auto nur Kurzstrecken fährt. Der deutsche Ratgeber zum Sorento XM 2.4 beschreibt es als wenig verbreitetes Problem, und der zum ix35 findet keine Fälle; springt oder reißt die Kette, wird der Motor beschädigt.
  43. 43Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenM270/M274Steuerkette und Spanner: eine Stärke gegenüber früheren MotorenIm Allgemeinen nein: Anders als bei früheren Mercedes-Motoren ist die Steuerkette des M270/M274 kein üblicher Schadensherd. Die herangezogenen Fachwerkstätten stimmen darin überein, dass sie kaum noch Probleme macht, mit nur vereinzelten im Internet genannten Fällen.
  44. 44Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.6 16v HR16DE / H4MKein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder ZündspulenAnders als bei anderen Turbomotoren derselben Allianz dokumentieren die ausgewerteten Quellen für diesen Saugmotorblock kein Muster von Ausfällen bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen: In über 100 zusammengefassten Berichten sind diese Rubriken leer oder höchstens mit einem Einzelfall besetzt.
  45. 45Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.0 SCe (B4D)Kettentrieb: kein dokumentiertes SchadensmusterAnders als bei Motoren mit Zahnriemen findet der Steuertrieb des 1.0 SCe in den herangezogenen Quellen kaum Erwähnung: 1 Fall bei 117 zusammengefassten Bewertungen des Sandero II, Logan II und Twingo III, ohne weitere Details. Es ist kein Defekt, den wir bei diesem Motor als Muster dokumentieren können.
  46. 46Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.0 und 1.4 BoosterjetSteuerkette: kein dokumentiertes SchadensmusterDer 1.0 und der 1.4 Boosterjet haben einen Kettenantrieb der Steuerung, keinen Zahnriemen. In der Fachpresse, in den deutschen TÜV-Berichten und in den befragten Besitzerberichten haben wir keinen dokumentierten Fall von gelängter oder gerissener Kette bei diesen Motoren gefunden.

Motoren mit Problemen an der Steuerkette

Probleme an der Steuerkette nach Marke

Probleme an der Steuerkette an Ihrem Auto

96 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme an der Steuerkette. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Audi 8
BMW 20
Citroën 4
Dacia 2
DS 1
Mazda 2
Mercedes-Benz 14
MINI 5
Nissan 5
Opel 7
Peugeot 9
Porsche 3
Renault 7
Seat 2
Škoda 2
Volkswagen 5

Was kostet die Reparatur eines Problems an der Steuerkette?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes an der Steuerkette

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme an der Steuerkette?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 1.5 BlueHDi (Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen, Kritische Schwere), der 1.2 und 1.4 TSI (Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111), Kritische Schwere), der BMW N47 (Längung und Riss der hinteren Steuerkette, Kritische Schwere), der OM651 (Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners, Kritische Schwere), der 2.0 Ingenium diésel (Längung der Steuerkette, Kritische Schwere) und der 1.3 Multijet (Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners, Kritische Schwere). Insgesamt haben wir 45 Motoren mit Problemen an der Steuerkette dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems an der Steuerkette?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 350 € bis 7.000 €, inkl. MwSt., laut den 8 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Längung der Steuerkette (2.0 Ingenium diésel).

Welche Symptome zeigt ein Problem an der Steuerkette?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Metallisches Steuerketten-Geräusch beim Start, Geräusch beim Starten des Autos (Quietschen, Klopfen oder Klack-Klack), Motorkontrollleuchte (Check Engine), Der Motor geht aus oder stirbt während der Fahrt ab, Tiefes metallisches Klopfen des Motors und Ungewöhnliche Vibrationen oder unruhiger Leerlauf.

Quellen

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  3. 3.Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  7. 7.Motor N47 - precio cambio cadena BMWTaller Barcelona (Dasercars) · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. 8.Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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  11. 11.Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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  13. 13.Problemas en la cadena de distribución: casos y costeGT Autos (Málaga) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 22. Dezember 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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  15. 15.Kit cadena 8mm YH01 PSA 1.5 HDi / BlueHDi reforzadoRectificados Hermanos Hurtado · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  16. 16.Moteur diesel 1.5 BlueHDi de Stellantis : la grogne monteUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 10. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  17. 17.¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Fachpresse · veröffentlicht 9. September 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. 18.Stellantis llama a revisión al motor diésel 1.5 BlueHDi: ¿cuál es el problema y cuál la solución?coches.com · Fachpresse · veröffentlicht 28. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  19. 19.¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Fachpresse · veröffentlicht 30. Dezember 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch