Code P0118: Kühlmitteltemperatursensor: Signal hoch

Die Quellen sind sich nicht einig. Autodoc verlangt sofortige Behebung, weil das Auto nicht oder nur schwer anspringen und bei ausbleibender Reparatur schwere Schäden erleiden kann. KFZ Dietrich hält kurze Fahrten bis zur Werkstatt für vertretbar, solange der Motor gut läuft und die Kontrollleuchte nicht blinkt, warnt aber, dass man anhalten muss, wenn die Leuchte blinkt oder Leistungsverlust bzw. Notlauf auftritt. Am vernünftigsten ist es, das Auto nicht länger zu nutzen und ihn bald prüfen zu lassen.^[1][5]

Nicht unbedingt: „Hoch“ bezieht sich auf die elektrische Spannung des Signals. Bei einem NTC-Sensor sinkt die Spannung beim Erwärmen, sodass eine sehr hohe Spannung einem „sehr kalten“ Motor entspricht, und genau das geschieht bei einem offenen Stromkreis: Autodoc spricht von einem Messwert unterhalb der Gefriertemperatur, Samarins von −40 in den Freeze-Frame-Daten und KFZ Dietrich von extremer Kälte. Carista dagegen beschreibt ihn als „unmöglich heißen“ Messwert, und Ross-Tech spricht für Autos des VW-Konzerns von „Signal zu hoch“, nennt aber ein „zu niedriges“ elektrisches Signal. Am verlässlichsten ist es, mit dem Diagnosegerät zu prüfen, welche Temperatur das Steuergerät tatsächlich abliest.^{[1][3][5][8][9]}

Wenn das Steuergerät dem Temperaturwert nicht traut, schalten manche Autos die Kühlerlüfter als Schutzmaßnahme dauerhaft ein: Das geben Carista und das Saab-Werkstatthandbuch für diesen Code an, und Samarins für Sensorfehler im Allgemeinen. KFZ Dietrich beschreibt dieses Verhalten im Zusammenhang mit P0117.^[3][5][6][8]

Beide sind Fehler im Stromkreis des Kühlmitteltemperatursensors. P0117 ist „Stromkreis niedrig“: Die Signalspannung liegt nahe 0 V, was das Steuergerät als extrem hohe Temperatur liest und mit Schutzmaßnahmen beantwortet; er geht meist auf einen Kurzschluss nach Masse zurück. P0118 ist „Stromkreis hoch“: Die Spannung liegt nahe der Referenzspannung (4,8–5 V), typisch für einen offenen Stromkreis, was das Steuergerät als extreme Kälte liest und das Gemisch anfettet, mit dem Risiko, den warmen Motor abzusaufen.^[3][5]

Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.^[10]