So arbeiten wir

Woher sie kommt. Jeder Fahrzeugbereich hat einen Risikoindex von 0 bis 100, berechnet aus seinen drei schwerwiegendsten Problemen (Schweregrad × Häufigkeit, mit den Gewichten 1, 0,5 und 0,25). Die Note ist 10 − Index / 10: Ein Index von 30 entspricht einer 7,0. So senkt ein einziges schwerwiegendes und häufiges Problem die Note, auch wenn der Rest in Ordnung ist, und zehn leichte Probleme machen ein zuverlässiges Auto nicht schlecht.

Noten je Fahrzeugbereich. Motor, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Lenkung, Reifen und Räder, Elektrik, Elektronik und Multimedia, Klimatisierung, Karosserie und Innenraum sowie Airbags und Sicherheit. Die Motornote ist der Durchschnitt der Motoren, die in diesem Auto verbaut werden; wir zeigen auch die des besten und des schlechtesten, denn die Wahl des richtigen Motors ändert alles. Zum Getriebe zählen die dokumentierten Automatikgetriebe (DSG, EAT, EDC …) sowie die Getriebe- und Kupplungsprobleme des Autos selbst.

Gesamtnote. Die eine Hälfte stammt vom Motor, die andere vom Rest des Autos, der anhand der schwerwiegendsten Probleme aller Bereiche berechnet wird. Es ist nicht der Durchschnitt der Teilnoten: Ein schwerer Mangel an den Bremsen wird nicht durch eine gute Klimatisierung ausgeglichen.

Ohne Daten keine Note. Ein Bereich, den wir noch nicht analysiert haben, erscheint als „Nicht analysiert“, niemals mit einer 10. Ist ein Auto nur beim Motor analysiert, ist seine Note vorläufig und wird auch so gekennzeichnet. „Keine dokumentierten Probleme“ bedeutet, dass wir den Bereich analysiert und keine verlässlichen Quellen mit bekannten Problemen gefunden haben, nicht, dass ein Ausfall unmöglich ist.

Wer in die Rankings kommt. Nur Autos mit solider Datenlage: mindestens drei Quellen im Datenblatt und fünf dokumentierte Probleme bei Motor und Rest des Autos zusammen. Ein Auto mit wenigen dokumentierten Problemen kann ein wenig untersuchtes Auto sein, nicht unbedingt ein zuverlässiges. Deshalb wird seine Note auf seiner Seite mit dem Hinweis „begrenzte Datenlage“ angezeigt, nimmt aber nicht an den Rankings teil.

Skala. 7,5 oder mehr: gute Zuverlässigkeit. Von 5 bis 7,4: akzeptabel. Von 2,5 bis 4,9: niedrig. Unter 2,5: sehr niedrig. Probleme, die im Rahmen eines Rückrufs kostenlos behoben werden, zählen weniger stark, denn nach durchgeführter Aktion ist der Mangel behoben.

Bei den gründlich analysierten Autos erfassen wir auch die Probleme, die nicht vom Motor abhängen: Fahrwerk, Bremsen, Reifen und Räder, Lenkung, Getriebe und Kupplung, Elektrik, Elektronik und Multimedia, Klimatisierung, Karosserie und Innenraum sowie Airbags. Es gelten dieselben Regeln wie bei den Motorproblemen: offene und zitierte Quellen, Schweregrad und Häufigkeit nach denselben Skalen sowie Kosten in Spanien inklusive MwSt.

Index des gesamten Autos. Wir berechnen zwei Indizes von 0 bis 100 mit derselben Formel wie bei den Motoren (die drei schwerwiegendsten Probleme, gewichtet nach Schweregrad und Häufigkeit): einen mit dem durchschnittlichen Risiko seiner dokumentierten Motoren, wobei nur die Probleme zählen, die die in diesem Auto verbauten Versionen betreffen, und einen mit seinen Problemen außerhalb des Motors. Die Note des Autos ist der Durchschnitt beider; haben wir keinen seiner Motoren dokumentiert, zählt nur der zweite.

Mindestdatenlage. Wir bewerten den Rest des Autos nur dann, und er nimmt nur dann an Rankings und Vergleichen teil, wenn wir mindestens 2 Quellen und 2 dokumentierte Probleme außerhalb des Motors gefunden haben. Bei weniger sagt das Fehlen von Problemen mehr darüber aus, was wir recherchieren konnten, als über das Auto: Wir zeigen, was wir gefunden haben, aber die Note bleibt vorläufig (nur Motoren und Getriebe), bis die Analyse abgeschlossen ist.

Rückrufe. Ein Problem, das der Hersteller im Rahmen eines Rückrufs oder einer technischen Aktion kostenlos behebt, zählt im Index des Autos höchstens mit der Häufigkeit „gelegentlich“, auch wenn es im Datenblatt als vom Hersteller anerkannt geführt wird: Bei einem Auto, bei dem die Aktion durchgeführt wurde, ist der Mangel behoben. Prüfen Sie deshalb vor dem Kauf immer anhand der Fahrgestellnummer, dass die Aktionen durchgeführt wurden.

Rankings nach System. In jedem System (zum Beispiel dem Fahrwerk) ordnen wir die analysierten Autos nach dem Index ihrer Probleme in diesem System. Dass ein Auto in einem System keine dokumentierten Probleme hat, garantiert nicht, dass es nicht ausfällt: Es bedeutet, dass wir keine verlässlichen Quellen gefunden haben, die es als bekanntes Problem beschreiben.

Vergleiche. Wir heben die Vergleiche zwischen Konkurrenten desselben Segments und derselben Zeit hervor; die übrigen Kombinationen können abgerufen werden, wir schlagen sie den Suchmaschinen aber nicht vor.