EB2EB2FEB2FAEB2FBEB2FADEB2MEB2DEB2FD
Motor 1.2 PureTech (EB2): Probleme und Zuverlässigkeit
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia und Toyota
Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.[1][2][3][4][5]
Welche Versionen von 1.2 PureTech sollten Sie kaufen?
Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.
- Mit Vorsicht
1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)
ab 2012 · 68–83 PS · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Er hat denselben Riemen im Öl, und Stellantis nimmt die zwischen Juni 2012 und Juni 2022 gebauten Saugmotoren in seine Maßnahmen auf, doch die Rückrufe wegen der Unterdruckpumpe der Bremse betreffen nur die Turbo-Motoren. Mit Wartungsnachweisen und gemessenem oder getauschtem Riemen ist er kaufbar.[1][3][8]
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
2013–2018 · 110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[2][3][4][9]
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
2018–2022 · 100–155 PS · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Sie hat den Riemen von vor Juni 2022 und kann durch den Abscheider Ölverbrauch zeigen; dafür liegen fast alle Exemplare noch innerhalb der 10 Jahre oder 180.000 km der Abdeckung von Stellantis, sofern die Wartung dokumentiert ist.[2][4][10]
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)
2022–2025 · 100–130 PS · EB2DTS, EB2ADTD
Sie hat den überarbeiteten Riemen, und Stellantis dehnte seine Abdeckung von 10 Jahren oder 180.000 km auf die bis Dezember 2025 gebauten Turbo-Motoren aus, doch es bleibt ein Riemen im Öl mit regelmäßigem Wechsel, und öffentliche Daten zu seiner Haltbarkeit gibt es noch nicht.[1][2][11]
- Mit Vorsicht
1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)
ab 2023 · 100–145 PS · EB2LTED, EB2LTEDH2
Die Kette beseitigt das Riemenproblem, doch man muss bestätigen, dass der Rückruf von 2025 wegen eines möglichen Benzinlecks durchgeführt wurde und, bei bis Februar 2024 gebauten Exemplaren, die Korrektur der Schrauben der Nockenwellenräder.[12][13]
Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.
Bekannte Probleme von 1.2 PureTech
Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).
- 1Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- 2Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- 3Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
- 4Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenKraftstoffMögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette)Stellantis rief 2025 die 1.2-Turbo-Motoren der neuen Generation (mit Kette, 100 und 136 PS, Hybride eingeschlossen) zurück, gebaut von 2023 bis 2025: Eine Verbindung der Hochdruckleitung konnte Benzin verlieren, mit Brandgefahr. Behoben wird es durch ein kostenloses Nachziehen von weniger als 30 Minuten.Reparatur: 0 €
- 5Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)Beim 1.2 der dritten Generation (mit Kette), gebaut bis zum 17. Februar 2024, konnten die Schrauben der Nockenwellenräder falsch sitzen und die Steuerzeiten verstellen: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Kolben und Ventilen.
- 6Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungDefekte Kolbenkühldüsen (Saugmotor, 2022-2024)Stellantis rief in Frankreich rund 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 und Opel Corsa von 2022-2024 mit PureTech-Saugmotor wegen defekter Kolbenkühldüsen zurück: Sie verursachen Geräusche und in Extremfällen Schäden am Motorgehäuse und Öl auf dem Auspuff. Behoben wird es mit einem Öl- und Filterwechsel.Reparatur: 0 €
Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten
Nach Teil
Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.
Was ist 1.2 PureTech
Der 1.2 PureTech ist der Dreizylinder-Benziner mit 1.199 cm³ aus der EB-Familie, von PSA entwickelt und heute zu Stellantis gehörend. Die Produktion begann 2012 in Trémery (Frankreich) in der Saugmotorversion; 2014 kamen die Turbo-Versionen mit Direkteinspritzung, hergestellt in Douvrin, und nach der Übernahme von Opel kamen die Werke in Tychy (Polen) und Szentgotthárd (Ungarn) hinzu. Die 1,0-Liter-Variante (EB0) teilt sich die Konstruktion, wird in diesem Beitrag aber nicht behandelt.[6]
Bis zum Ende seiner zweiten Generation 2025 wird der Steuertrieb von einem Riemen übernommen, der im Motoröl läuft. Diese Lösung ist der Ursprung seines bekanntesten Defekts und der Garantieverlängerungen, Erstattungen und Rückrufe von Stellantis. Allein in Spanien wurden zwischen Peugeot, Citroën und Opel rund 500.000 PureTech-Motoren (1.0 und 1.2) verkauft.[2][6][10]
Die dritte Generation, 2023 mit den 48-V-Hybriden eingeführt, ersetzt den Riemen durch eine Kette und bringt einen Turbo mit variabler Geometrie und Miller-Zyklus mit. 2026 kommt sie ohne Hybridisierung in den Peugeot 208 und 2008 unter dem Handelsnamen Turbo 100 (101 PS und 205 Nm), mit 70 % neuen Teilen gegenüber dem bisherigen PureTech.[5][6][7][14]
Er wird in Dutzenden Modellen von Peugeot, Citroën, DS und Opel verbaut (ab 2017, mit dem Crossland X und dem Grandland X), außerdem im Toyota Proace City; die Version mit Kette wird auch in Modellen von Fiat, Jeep, Alfa Romeo und Lancia eingesetzt.[5][6][9]
- Hersteller
- PSA / Stellantis
- Familie
- EB (PureTech)
- Kraftstoff
- Benzin
- Hubraum
- 1.199 cm³
- Zylinder
- 3
- Gemischbildung
- Turbo
- Einspritzung
- Direkteinspritzung
- Steuerung
- Zahnriemen im Ölbad
- Leistung
- 68–155 PS
- Produktion
- ab 2012
- Marken
- Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia und Toyota
Was sich zwischen den Versionen geändert hat
ab 2012
1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)
Erste Variante des Motors: drei Zylinder, 1.199 cm³, ohne Turbo und mit Zahnriemen im Ölbad. Je nach Code leistet er 68 bis 83 PS (zum Beispiel EB2F mit 82 PS und EB2FA mit 83 PS); die Varianten EB2FA und EB2FAD erfüllen Euro 6d.[6]
2013–2018
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
Ergänzt Turbo und Direkteinspritzung (110 PS EB2DT und 130 PS EB2DTS). Die Euro-6.1-Exemplare (6b und 6c) wurden bis Mitte 2018 gebaut. Diese Turbo-Motoren verwenden für den Bremskraftverstärker eine vom Motoröl geschmierte Unterdruckpumpe; der Rückruf von 2020 umfasst Fahrzeuge, die ab März 2013 gebaut wurden.[3][6][15][16]
2018–2022
1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
Ab Mitte 2018 kommen die Zulassungen nach Euro 6.2/6.3 und neue Leistungsstufen: 100 PS (EB2ADTD) und 155 PS (EB2ADTX), neben den 110 und 130 PS. Der ursprüngliche Riemen bleibt bis Juni 2022 erhalten; in dieser Phase führt Stellantis den Ölverbrauch auf einen defekten Ölabscheider zurück, nicht auf die Kolbenringe.[4][6][11]
2022–2025
1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)
Ab Juni 2022 hat sie einen verstärkten Riemen, der gegenüber der Alterung des Öls widerstandsfähiger ist und auch als Ersatzteil verkauft wird. Der Wartungsplan sieht den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre vor. Stellantis legte das Ende der Produktion dieses Motorblocks der zweiten Generation auf Ende 2025 fest.[2][11][17]
ab 2023
1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)
Neukonstruktion mit 70 % neuen Teilen: Steuerkette statt Riemen, Turbo mit variabler Geometrie, Miller-Zyklus, Einspritzung mit 350 bar, neue Kolben und verbesserter Ölabscheider. Debüt 2023 in den 48-V-Hybriden (Hybrid 100/136, später 110/145), und 2026 kommt er ohne Hybridisierung als Turbo 100 in den 208 und den 2008.[5][7][10][14]
Autos mit 1.2 PureTech
49 in Spanien verkaufte Modelle. Rufen Sie jedes auf, um alle seine Probleme und die Kaufcheckliste zu sehen.
Alfa Romeo
- Alfa Romeo JuniorIbrida 100 · Ibrida 136ab 2024[5][6]
Citroën
- Citroën C1 II1.2 PureTech 822014–2022[6]
- Citroën C3 II1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 1102012–2016[6][18]
- Citroën C3 III1.2 PureTech 68 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 83 · 1.2 PureTech 1102016–2024[6][9][19]
- Citroën C3 IVTurbo 100 · Hybrid 110ab 2024[5][12]
- Citroën C3 Aircross I1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302017–2024[6][9]
- Citroën C4 II1.2 PureTech 1302013–2018[6][18]
- Citroën C4 III1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136ab 2020[6][12]
- Citroën C4 Cactus1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302014–2020[6][9][18]
- Citroën C4 Picasso II1.2 PureTech 1302013–2022[9][11][18]
- Citroën C5 Aircross1.2 PureTech 130 · Hybrid 136ab 2018[6][12]
- Citroën C-Elysée1.2 VTi 72 · 1.2 PureTech 822012–2022[6]
- Citroën Berlingo II1.2 PureTech 1102013–2018[6][18]
- Citroën Berlingo III1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302018–2025[6][11]
- Citroën C3 Picasso1.2 PureTech 1102013–2017[6][18]
- Citroën C3 Aircross IIHybrid 136ab 2024[5][12]
- Citroën C5 X1.2 PureTech 130 · Hybrid 136ab 2022[24]
DS
Fiat
- Fiat 600Hybrid 100 · Hybrid 136ab 2023[5][6]
- Fiat Grande PandaHybrid 110ab 2024[6]
Jeep
- Jeep Avenger1.2 Turbo 100 · e-Hybrid 100 · e-Hybrid 136ab 2023[5][6]
Lancia
- Lancia Ypsilon IVHybrid 100ab 2024[5][6]
Opel
- Opel Corsa F1.2 75 CV · 1.2 Turbo 100 · 1.2 Turbo 130 · Hybrid 100 · Hybrid 136 · 1.2 Turbo 110ab 2019[5][6][13][19][20]
- Opel Crossland1.2 83 CV · 1.2 Turbo 110 · 1.2 Turbo 1302017–2024[6][9][11][21]
- Opel Grandland I1.2 Turbo 1302017–2024[6][9][11]
- Opel Astra L1.2 Turbo 110 · 1.2 Turbo 130 · Hybrid 136 · Hybrid 145ab 2021[5][6][12][22]
- Opel Mokka B1.2 Turbo 100 · 1.2 Turbo 130 · Hybrid 136 · Hybrid 145ab 2020[5][11][12][23]
- Opel FronteraHybrid 100 · Hybrid 136ab 2024[5][6][12]
Peugeot
- Peugeot 208 I1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302012–2019[6][9][18]
- Peugeot 208 II1.2 PureTech 75 · 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 100 · Hybrid 136 · Turbo 100ab 2019[5][6][7]
- Peugeot 2008 I1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302013–2019[6][18]
- Peugeot 2008 II1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · 1.2 PureTech 155 · Hybrid 136 · Turbo 100ab 2019[5][7][11]
- Peugeot 308 II1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302013–2021[6][11][18]
- Peugeot 308 III1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136ab 2021[5][11][14]
- Peugeot 3008 I1.2 PureTech 1302013–2016[6][18]
- Peugeot 3008 II1.2 PureTech 130 · Hybrid 1362016–2023[5][9][11][18]
- Peugeot 3008 IIIHybrid 136 · Hybrid 145ab 2023[6][12][14]
- Peugeot 5008 I1.2 PureTech 1302013–2017[6][18]
- Peugeot 5008 II1.2 PureTech 130 · Hybrid 1362017–2023[5][9][11]
- Peugeot 508 II1.2 PureTech 1302018–2025[6][11]
- Peugeot Partner II1.2 PureTech 1102013–2018[6][18]
- Peugeot Rifter1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302018–2025[6][11]
- Peugeot 1081.2 PureTech 822014–2021[6]
- Peugeot 408PureTech 130 · Hybrid 136ab 2022[5][12][14]
- Peugeot 5008 IIIHybrid 136 · Hybrid 145ab 2024[6][14]
Toyota
- Toyota ProAce City1.2 110 CV2019–2025[6]
1.2 PureTech vergleichen
- 1.2 PureTech vs 1.0 PureTech
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Quellen
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- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- El Peugeot 208 estrena motor Turbo 100 con distribución por cadenaDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 16. März 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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