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Probleme am Turbolader: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 60 Probleme am Turbolader in 60 Motoren dokumentiert, die 376 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi), Ausfall des Turboladers (2.0 Ingenium diésel, 2.5 dCi YD25 und D5 5 cilindros) und Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil (BMW N47). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 150 € und 3.000 €.[1][2][3][4]

Dokumentierte Probleme
60
47 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
60
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
376
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
150–3.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

27 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Turbolader

Der Turbolader nutzt die Abgase, um mehr Luft in den Motor zu pressen. Er dreht mit sehr hohen Drehzahlen und ist für Schmierung und Kühlung vollständig auf das Öl angewiesen. Bei Dieselmotoren hat er meist variable Geometrie (VGT) mit beweglichen Leitschaufeln, die durch Ruß festsitzen können; bei Benzinern ist das Abblasventil (Wastegate) die häufigste Schwachstelle.

Was zu tun ist

Neue Pfeifgeräusche, blauer oder schwarzer Rauch, Leistungsverlust und der Wechsel in den Notlauf sind die typischen Warnzeichen. Lassen Sie den Motor nach starker Beanspruchung einige Sekunden im Leerlauf laufen, geben Sie im kalten Zustand kein Gas und halten Sie die Ölwechselintervalle ein: Die meisten Turbolader sterben an mangelhafter Schmierung.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am Turbolader am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am Turbolader nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
  2. 2Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
  3. 3Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
  4. 4Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
  5. 5Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 dCiVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
  6. 6Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
  7. 7Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW M47Leistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
  8. 8Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N57Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerBei den Biturbo-Versionen (335d, 535d, xDrive35d/40d) kommt es häufig zu Schubverlust bei niedrigen Drehzahlen durch ein verschlissenes Unterdrucksystem oder Verschmutzung im Steller, der die Turbos synchronisiert, nicht durch einen mechanischen Turbodefekt. Auch der Turbo mit variabler Geometrie wird allgemeiner genannt.
  9. 9Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
  10. 10Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.2 i-CTDiTurbolader-DefektDer Turbo mit variabler Geometrie des 2.2 i-CTDi fällt ab 110.000 km mit gewisser Häufigkeit aus, mit dokumentierten Fällen bis 290.000 km beim Honda CR-V und beim Civic; gleichwertige Berichte beim Accord oder FR-V haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
  11. 11Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 / 2.2 i-DTECTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
  12. 12Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboVorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI TurboDer Turbo des 2.3 DISI Turbo, mit dokumentierten Ausfällen vor allem beim CX-7, verschleißt durch schlechte Schmierung und verursacht blauen Rauch, Leistungsverlust und Ölverbrauch; ein Austausch kostet in Spanien rund 2.200 €.Reparatur (Werkstatt): 2.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
  13. 13Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
  14. 14Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.2/2.5 dCiVorzeitiger Ausfall von Turbo und LadeluftkühlerBeim X-Trail mit dem 2.2 dCi mit 136 PS sind Turbo und Ladeluftkühler der am häufigsten genannte Defekt: Sie tauchen in fast der Hälfte der herangezogenen Zuverlässigkeitsberichte auf. Bei Primera und Almera mit demselben Motor sind die dokumentierten Fälle deutlich weniger.
  15. 15Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 dCiVorzeitiger TurboladerverschleißDer Turbolader des 1.9 dCi kann um die 150.000 km zu versagen beginnen, vor allem bei den zwischen 2000 und 2005 gebauten Versionen mit 100 bis 130 PS. Renault übernahm bei Reparaturen außerhalb der Garantie bis zu 80 % der Kosten, ohne offizielle Aktion.
  16. 16Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 dCiVorzeitiger Ausfall des TurboladersDer Turbo des 2.0 dCi fällt relativ häufig aus, manchmal schon nach wenigen Kilometern: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren Dutzende Fälle bei Espace IV, Koleos und Laguna III, mit Pfeifen, Leistungsverlust und in mehreren Fällen bläulichem Rauch vor dem endgültigen Ausfall.
  17. 17Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 D-4DDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
  18. 18Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 TDIFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
  19. 19Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
  20. 20Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 TDITurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  21. 21Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  22. 22Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
  23. 23Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  24. 24Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDefekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersBei den bis zum 19. Juni 2020 gebauten 1.3 TCe/DIG-T kann der Clip, der die Stange des Wastegate-Ventils des Turboladers hält, fehlen oder sich lösen, was Leistungsverlust bei leuchtender Einspritz-Warnleuchte verursacht. Hat die Stange zu viel Spiel, muss der komplette Turbolader ersetzt werden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  25. 25Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 EcoBoostVorzeitiger Ausfall des TurboladersEs gibt dokumentierte Fälle von vorzeitigem Turbolader-Ausfall: Bei einem Ford Mondeo riss das Turbogehäuse bei 47.000 km zusammen mit einem Kühlmittelleck, und bei einem Ford S-Max fiel der Turbo bei 60.000 km aus, ohne dass die Garantie dies abdeckte.
  26. 26Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 TDITurbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit SpielDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.6 TDI EA189 kann durch Ruß festgehen oder an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden entstanden sind.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  27. 27Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  28. 28Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
  29. 29Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFlyFrüher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir)Der Turbolader des 0.9 TwinAir kann ausfallen, in manchen Fällen schon nach wenigen Kilometern: Dokumentiert ist ein Fall, in dem er beim Fiat 500 bei 13.000 km auf Garantie ersetzt wurde, und ein weiterer, ein Turbo-Schlauch, bei 51.000 km beim Fiat Panda III. Eine deutsche Fachquelle beschreibt es als seltenes Vorkommnis.
  30. 30Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.0 T-GDIVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersDer Monoscroll-Turbo mit elektrischem Wastegate des 1.0 T-GDI kann mit den Jahren an Leistung verlieren; ein Besitzer dokumentiert einen Ausfall bei 112.000 km in einem Hyundai i30 mit 120 PS. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch Daten, die auf einen systematischen Defekt bei diesem Motor hindeuten.
  31. 31Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 und 2.2 CRDiAusfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Beim Kia Sorento mit dem Motor 2.2 CRDi treten Probleme am Turbolader mit variabler Geometrie meist ab 100.000-150.000 km auf und sind laut der befragten Quelle eine teure Reparatur.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  32. 32Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.1 und 1.4 CRDiVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
  33. 33Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CRDi (D4EA)Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
  34. 34Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMZR-CDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des MZR-CD gehört zu den von Besitzern des Mazda6 und Mazda3 genannten Defekten, mit Fällen von Pfeifen, Ladedruckverlust und in einem dokumentierten Fall einer Reparatur von mehr als 3.600 € in Frankreich; er verschlimmert sich meist, wenn zuvor eine Ölverdünnung vorlag.
  35. 35Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDI (OM640)Verschleiß oder vorzeitiger Ausfall des TurboladersEs ist eine der für den OM640 genannten typischen Schwachstellen, wenn auch mit weniger Fällen als das AGR-Ventil oder das Autotronic-Getriebe. Eine spezialisierte deutsche Quelle zählt ihn zu den zu beobachtenden Teilen, und Besitzerberichte zur 140-PS-Version dokumentieren einige Ausfälle, ohne den genauen Mechanismus zu nennen.
  36. 36Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOM654Verschleiß von Turbolader und LadeluftkühlerDer Turbolader mit variabler Geometrie des OM654 und sein Ladeluftkühler können ab etwa 75.000 km zu versagen beginnen, mit Leistungsverlust oder Pfeifgeräuschen. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, tritt aber wiederholt in mehreren Modellen auf, die ihn verbauen.Tritt auf bei etwa 74.000 km
  37. 37Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.8/2.2 DI-DTurboladerverschleiß bei hoher LaufleistungGelegentlich: Der Turbolader mit variabler Geometrie des 1.8/2.2 DI-D wird bei hoher Laufleistung als Schwachstelle genannt, mit Pfeifgeräuschen und Leistungsverlust als häufigsten Symptomen vor dem Ausfall.
  38. 38Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.5 dCi YD25Ausfall des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des YD25 kann ausfallen, mit Leistungsverlust, Pfeifen und Rauch, vor allem bei verschmutztem Öl oder mangelnder Schmierung. Eine französische Quelle setzt das ab etwa 120.000 km an.Tritt auf bei etwa 120.000 km
  39. 39Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TurboPfeifen, Leistungsverlust und Verschleiß des TurboladersBeim Astra J, Mokka und Zafira Tourer mit diesem Motor sind Fälle von Turboladerverschleiß dokumentiert, mit Pfeifen, Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte; in den meisten Fällen tauscht die Werkstatt den Turbolader ohne weitere Motorschäden.Tritt auf bei etwa 75.000 km
  40. 40Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIFestgefressener oder undichter TurboladerDie deutsche Wikipedia dokumentiert Turboladerprobleme in der Anfangsphase des Vectra B. Besitzerberichte beschreiben einen festgefressenen Turbolader («grippe») in einem Vectra C nach vielen Kurzstrecken in der Stadt und eine undichte Dichtung am Turbolader-Krümmer in einem Zafira A vor 30.000 km.
  41. 41Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDTIVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDokumentiert ist ein Fall eines defekten Turboladers beim Opel Insignia 2.0 CDTI zwischen 60.000 und 62.000 km, innerhalb einer Stichprobe von mehr als 200 Berichten zum Modell; es gibt keine Herstellerkampagne und keine Gesamtzahlen für den Fahrzeugbestand.
  42. 42Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 HDiTurbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufigerDen 2.2 HDi gibt es in Versionen mit einem einzelnen Turbolader (128-156 PS) und als Biturbo mit zwei nacheinander arbeitenden Turboladern (ab 170 PS). Fiches-auto sieht darin kein chronisches Problem, verzeichnet aber bei allen Leistungsstufen eine relevante Zahl von Turbofällen, bei den Biturbo etwas mehr.
  43. 43Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TDIDefekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbolader des 1.2 TDI kann durch beschädigte Schläuche an Druck verlieren oder sich mit der Nutzung an der Welle abnutzen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und der Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  44. 44Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  45. 45Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
  46. 46Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Geräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
  47. 47Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.8 TDCiRissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des TurboladersDie Ladeluftschläuche der Ford-Diesel dieser Zeit, einschließlich des 1.8 TDCi, bekommen mit der Zeit Risse und verursachen Leistungsverlust; auch der Turbolader selbst kann Schaden nehmen, wenn das nicht rechtzeitig erkannt wird.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  48. 48Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteBei kaltem Wetter (unter 10-15 °C) kann der 1.7 CRDi plötzlich an Leistung verlieren und sogar ausgehen; nach wenigen Sekunden springt der Motor wieder an. Ein dokumentierter Fehler, bei dem der Steller der variablen Turbogeometrie, der Dieselfilter und die Glühkerzen zusammenspielen.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €
  49. 49Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0 TCe / SCeMetallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosBeim 1.0 TCe/ECO-G kann am Wastegate-Ventil des Turbos ein metallisches Geräusch oder eine Vibration auftreten, vor allem im kalten Zustand. Es ist die Störung, die in mehreren unabhängigen Quellen am häufigsten wiederkehrt; in einer Minderheit der Fälle endet sie mit dem Austausch des Turbos.
  50. 50Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 und 1.4 TSIAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.
  51. 51Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW N20Wastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus KunststoffDer einzelne Twin-Scroll-Turbo des N20 ist an sich kein häufiger Schwachpunkt, doch mit den Jahren können Geräusche oder Rasseln an der Wastegate und Druckverlust auftreten, außerdem kann die Kunststoffleitung reißen, die die Luft vom Turbo zum Ladeluftkühler führt, vor allem bei wenig Wartung oder bei modifizierten Motoren.
  52. 52Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTDV6 / SDV6Ausfall von Turbo und pneumatischem Steller beim 3.0 TDV6/SDV6Beim 3.0 mit sequentiellem Biturbo ist der häufigste Ausfall der pneumatische Steller des zweiten Turbos, der Notlauf und Leistungsmangel verursacht; auch Turboverschleiß kommt vor.
  53. 53Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 HDiVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungDer BorgWarner-Turbo KP35 der 8-Ventil-Version kann vorzeitig verschleißen, wenn das Öl sich zersetzt und Verkokungen bildet, die die Schmierung verschlechtern. Es ist ein seltener, aber wiederkehrender Defekt: Er taucht bei etwas mehr als 9 % der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
  54. 54Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TurboPlötzlicher Leistungsverlust (Turbo, Einspritzung oder Sensoren)Eine geringe Zahl von C-HR-Haltern mit diesem Motor berichtet von plötzlichem Leistungsverlust beim Beschleunigen, den die ausgewertete Quelle mit der Steuerung des Turbos, der Einspritzung oder den Luft- und Temperatursensoren in Verbindung bringt, ohne eine einzelne Ursache. Eine Aktion oder ein als verantwortlich bestätigtes Bauteil haben wir nicht gefunden.
  55. 55Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVM Motori 2.8 und 3.0 CRDAusfall des Turboladers und seiner LadeluftschläucheDer Turbolader mit variabler Geometrie kann verschleißen, verrußen oder durch rissige Schläuche Druck verlieren. CarsGuide nennt es beim 2.8 des Wrangler und AUTO BILD als gelegentlichen Defekt beim 3.0 des Grand Cherokee; keine Quelle nennt Zahlen.
  56. 56Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW B57Verschlechterung der Turbolader bei den Mehrturbo-VersionenBei den Biturbo- und Vierturbo-Versionen hält eine Fachwerkstatt Öl im Ladeluftkühler oder in den Ansaugleitungen für die früheste Warnung vor der Verschlechterung eines Turboladers, noch bevor Fehlercodes erscheinen.
  57. 57Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten0.9 TCeVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDer Turbolader des 0.9 TCe kann an Leistung verlieren oder ausfallen, auch wenn ihn die verfügbaren Statistiken bei genau diesem Motor als seltenen Defekt einordnen.
  58. 58Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenD5 5 cilindrosAusfall des TurboladersBeim D5 gibt es einzelne Fälle von Turboausfall (bei 165.000 und 167.000 km bei einem S60 und einem XC60); ein Branchenartikel beziffert die Reparatur in Spanien auf 700 bis 1.400 €.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €
  59. 59Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo 5 cilindros gasolinaDefektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des TurbosDas Magnetventil, das den Ladedruck des Turbos regelt, kann bei den Fünfzylinder-Turbos von Volvo und beim Focus ST ausfallen; das Symptom ist ein deutlicher Leistungsverlust, und beim ST hilft ein Ladedruckmanometer, es zu erkennen.
  60. 60Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVW 2.0 TFSI EA113Ausfall des Schubumluftventils (Diverter) des TurbosDas serienmäßige Schubumluft- bzw. Umluftventil des Turbos kann unter Ladedruck ausfallen und Druckverlust, Pfeifen beim Beschleunigen und schwache Reaktion verursachen; es ist ein günstiges und leicht zu tauschendes Teil.

Motoren mit Problemen am Turbolader

Probleme am Turbolader nach Marke

Probleme am Turbolader an Ihrem Auto

131 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am Turbolader. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 1
Audi 4
BMW 22
Citroën 5
Dacia 2
Fiat 8
Ford 8
Honda 1
Hyundai 4
Kia 3
Lancia 1
Land Rover 1
Mazda 4
Mercedes-Benz 4
MINI 1
Nissan 3
Opel 9
Peugeot 5
Renault 13
Seat 7
Škoda 7
Toyota 1
Volkswagen 10
Volvo 7

Was kostet die Reparatur eines Problems am Turbolader?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes am Turbolader

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme am Turbolader?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 1.6 HDi (Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück), Hohe Schwere), der 2.0 Ingenium diésel (Ausfall des Turboladers, Hohe Schwere), der BMW N47 (Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil, Hohe Schwere), der OM651 (Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen Stellglieds, Hohe Schwere), der 1.6 dCi (Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des Turboladers, Hohe Schwere) und der 2.0 HDi (Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung), Hohe Schwere). Insgesamt haben wir 60 Motoren mit Problemen am Turbolader dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems am Turbolader?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 150 € bis 3.000 €, beim Vertragshändler von 1.100 € bis 2.300 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 17 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Ausfall des Turboladers (2.0 Ingenium diésel).

Welche Symptome zeigt ein Problem am Turbolader?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Schleichender Leistungsverlust, Pfeifen oder Sirenengeräusch des Turboladers, Bläulicher Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte (Check Engine), Geräusch beim Beschleunigen und Plötzlicher Leistungsverlust (Notlaufmodus).

Quellen

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