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Turbo und AufladungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Code P0236: Turbo-Drucksensor: Signal außerhalb des Bereichs

P0236 bedeutet: Ladedrucksensor «A» des Turboladers: Bereichs- bzw. Leistungsproblem des Stromkreises.[1][2] Das Steuergerät hat festgestellt, dass das Signal des Ladedrucksensors «A», der den vom Turbo erzeugten Druck misst, nicht plausibel ist: Es liegt außerhalb des erwarteten Bereichs oder stimmt nicht mit den übrigen Druckdaten überein. Es ist also ein Plausibilitätscode. Bei Autos des VW-Konzerns (Ross-Tech nennt den 2.0 TSI) wird er ausgelöst, wenn das Steuergerät eine Druckdifferenz von mehr als 75 mbar zwischen den Lade-, Saugrohr- bzw. Umgebungsdrucksensoren feststellt.[1][2][3]

System
Turbo und Aufladung
Dringlichkeit
Bald in die Werkstatt
Sie können vorsichtig weiterfahren, vereinbaren Sie aber so bald wie möglich einen Werkstatttermin
Mögliche Ursachen
8
von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich sortiert
Typ
Generisch
Bei allen Marken gleich

11 QuellenSo arbeiten wir

Was der Code P0236 bedeutet

Das Steuergerät hat festgestellt, dass das Signal des Ladedrucksensors «A», der den vom Turbo erzeugten Druck misst, nicht plausibel ist: Es liegt außerhalb des erwarteten Bereichs oder stimmt nicht mit den übrigen Druckdaten überein. Es ist also ein Plausibilitätscode. Bei Autos des VW-Konzerns (Ross-Tech nennt den 2.0 TSI) wird er ausgelöst, wenn das Steuergerät eine Druckdifferenz von mehr als 75 mbar zwischen den Lade-, Saugrohr- bzw. Umgebungsdrucksensoren feststellt.[1][2][3]

Im Saab-Handbuch für den 9-5 mit 2.0-Turbomotor von 2010 gleicht das Steuergerät den Ladedrucksensor mit einem Modell ab, das die Sensoren für Umgebungsdruck (BARO), Saugrohrdruck (MAP) und den Ladedrucksensor selbst verwendet: beim Start, wenn das Signal länger als 2 Sekunden außerhalb dieses Bereichs liegt, und im Leerlauf, wenn der Sensor länger als 4 Sekunden am Stück (oder 50 Sekunden kumuliert) weniger als 50 kPa anzeigt. Beim Auslösen deaktiviert das Steuergerät die Druckregelung und belässt nur den mechanischen Druck des Turbos, mit einem deutlichen Leistungsabfall.[4]

Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und seine Definition ist daher bei jeder Marke dieselbe; von Motor zu Motor unterscheiden sich die wahrscheinlichste Ursache und der Text, mit dem jeder Hersteller ihn anzeigt.[5]

Originaldefinition (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance[1][2]

Ursachen des P0236

Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.

  1. 1Defekter Ladedrucksensor (G31 beim VAG-Konzern).[1][3][4][6][7]
  2. 2Schlechter Zustand von Kabeln, Steckern oder Versorgung des Sensors: Kurzschlüsse, Unterbrechungen und lose, verschmutzte oder korrodierte Verbindungen.[1][3][4][6]
  3. 3Lecks oder Schäden an den Ladeluftschläuchen und -rohren oder am Ladeluftkühler (Intercooler) und lose Schellen.[3][4]
  4. 4Defekte Unterdruckschläuche des Sensors.[1]
  5. 5Defekter Ladedruckversteller (der V465 beim 2.0 TSI des VW-Konzerns).[3]
  6. 6Verstopfter Luftfilter oder Ansaugkanal.[1]
  7. 7Mechanische Probleme des Turbos.[1]
  8. 8Defekte Sicherung im Stromkreis des Sensors oder fehlerhafte Software des Steuergeräts.[1]

Symptome

So diagnostizieren Sie den P0236

Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.

  1. 1Lesen Sie alle gespeicherten Codes aus und prüfen Sie insbesondere, dass keine Codes zur 5-V-Versorgung der Sensoren vorliegen (im Saab-Handbuch P0641, P0642 und P0643): Gibt es welche, werden sie zuerst behandelt.[4]
  2. 2Prüfen Sie per Sichtkontrolle die Stecker und Kabel des Drucksensors (und des Druckreglers) auf lose, verschmutzte oder beschädigte Verbindungen.[1][3][6]
  3. 3Untersuchen Sie die Ladeluftschläuche und -rohre, den Ladeluftkühler, die Schellen und den gesamten Ansaugtrakt: Lecks, Risse, Schmutz oder Verstopfungen. Das Saab-Handbuch schlägt vor, Luftlecks mit Seifenwasser in einer Sprühflasche aufzuspüren.[3][4]
  4. 4Prüfen Sie den Luftfilter und die Unterdruckschläuche des Sensors.[1]
  5. 5Vergleichen Sie mit dem Diagnosegerät die Messwerte des Ladedrucksensors, des MAP-Sensors und des Umgebungsdrucks. Im Saab-Handbuch: Nach 90 Sekunden ausgeschalteter Zündung und erneutem Einschalten müssen sie dem Atmosphärendruck am Ort entsprechen; im Leerlauf dürfen Ladedruck und Umgebungsdruck nicht um mehr als 4 kPa voneinander abweichen; und bei Volllastbeschleunigung müssen MAP und Ladedruck weniger als 20 kPa voneinander abweichen.[3][4]
  6. 6Prüfen Sie den Stromkreis des Sensors nach dem Saab-Handbuch: Bei abgetrenntem Sensor muss die Referenzmasse unter 5 Ω und die Versorgung zwischen 4,8 und 5,2 V liegen; der Messwert am Gerät muss hoch sein (mehr als 275 kPa) und beim Überbrücken von Signal und Referenzmasse auf nahezu null fallen (weniger als 1 kPa). Das sind Werte dieses Motors: Ziehen Sie die Ihres Motors heran.[4]
  7. 7Prüfen Sie den Ladedruckversteller (den V465 beim 2.0 TSI) und die übrigen Komponenten des Regelkreises.[3][6]
  8. 8Tauschen Sie den Sensor nur aus, wenn Stromkreise und Ansaugtrakt in Ordnung sind; Steuergerät und Turbo werden zuletzt geprüft.[1][3][4]

Kann ich mit dem P0236 weiterfahren?

Bald in die Werkstatt

Die Quellen sind sich nicht ganz einig. Autodoc Club erlaubt kurze Fahrten, bittet aber, das Auto so bald wie möglich zu reparieren, weil der Motor beschädigt werden kann, wenn der Turbo falsche Signale erhält. Mechanic Base behauptet in seinem Artikel zu diesem Sensor, man dürfe mit defektem Sensor nie fahren, wegen des Risikos, dass das Steuergerät dem Turbo zu viel Leistung abverlangt und den Motor beschädigt. Im Saab-Handbuch begrenzt das Steuergerät den Motor auf den mechanischen Druck des Turbos, mit deutlichem Leistungsverlust, und CarWiki erwähnt nur, dass der Motor in den Notlaufmodus gehen kann.[1][4][6][7]

Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0236

Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.

Probleme, bei denen dieser Code auftritt

Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto

Alle Probleme an den Motorsensoren (22)

Turbolader: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto

Alle Probleme am Turbolader (61)

Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto

Alle Probleme am Kabelbaum (150)

Der P0236 nach Marke

Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P0236 auslösen können.

Häufige Fragen

Kann ich mit dem Code P0236 weiterfahren?

Nur das Nötigste und mit Zurückhaltung. Autodoc Club sagt, kurze Fahrten seien möglich, aber das Auto müsse so bald wie möglich repariert werden, weil der Motor beschädigt werden kann, wenn der Turbo falsche Signale erhält; Mechanic Base behauptet, man dürfe mit defektem Ladedrucksensor nie fahren, wegen des Risikos, den Motor zu beschädigen. Im Saab-Handbuch begrenzt das Steuergerät den Motor auf den mechanischen Druck des Turbos.[1][4][7]

Was ist der Unterschied zwischen dem P0236 und den Codes P0235, P0237 und P0238?

Alle vier betreffen den Ladedrucksensor «A». Laut TaT ist der P0235 der allgemeine Stromkreisfehler, und der P0236 zeigt an, dass das Signal außerhalb des Bereichs liegt oder eine anormale Leistung hat, also nicht plausibel ist. Der P0237 und der P0238 sind die für niedriges und hohes Signal: Im Saab-Handbuch werden sie ausgelöst, wenn die Spannung des Sensors länger als 4 Sekunden am Stück (oder 50 Sekunden kumuliert) unter 0,19 V fällt bzw. 4,85 V übersteigt.[2][4][8]

Worin unterscheidet sich der P0236 vom P0299 und vom P0234?

Der P0299 und der P0234 beschreiben das Ergebnis: Laut KFZ Dietrich liegt der Ladedruck unter (P0299) bzw. über (P0234) dem vorgesehenen. Der P0236 deutet dagegen darauf hin, dass das Signal des Sensors nicht plausibel ist. Sie können verwechselt werden, weil Ross-Tech unter den Symptomen des P0236 aufführt, dass der Druck nicht wie vorgesehen steigt, und unter seinen Ursachen Lecks an den Schläuchen oder am Ladeluftkühler.[3][9]

Bedeutet der P0236, dass der Drucksensor kaputt ist?

Nicht unbedingt. Ross-Tech nennt zuerst Lecks oder Schäden an Schläuchen, Rohren und Ladeluftkühler und lose Schellen, außerdem die Kabel, den Sensor und den Druckversteller; Autodoc ergänzt die Unterdruckschläuche, den Luftfilter und den Turbo, und das Saab-Handbuch prüft die Stromkreise und den gesamten Ansaugtrakt, bevor es den Sensor für schlecht erklärt.[1][3][4]

Ist der Turbo-Drucksensor dasselbe wie der MAP-Sensor?

Die Quellen verwenden beide Namen für diese Funktion. Autodoc nennt den Ladedrucksensor des P0236 MAP; Ross-Tech nennt ihn Saugrohr- und Ladedrucksensor (G31); Pico erklärt, dass bei Turbomotoren Sensoren verwendet werden, die Drücke über und unter dem atmosphärischen messen können; und beim Saab 9-5 ist es ein integrierter Druck- und Lufttemperatursensor zwischen Turbo und Drosselklappe. Mechanic Base verortet ihn in den Ladeluftrohren oder im Ansaugkrümmer.[1][3][4][7][10]

Bedeutet der P0236 bei allen Marken dasselbe?

Die Definition ist dieselbe, denn Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm, aber jeder Hersteller zeigt ihn mit eigenem Text an: Ross-Tech beschreibt ihn im VW-Konzern als unplausibles Signal des Saugrohr- und Ladedrucksensors (G31), und das Saab-Handbuch als Leistungsproblem des Aufladesystems.[3][4][5]

Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0236?

Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[11]

Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Código OBD2 P0236: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
  2. P0236 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. 16620/P0236/000566 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. OBD Fehlercode P0236 | Ladedruck- SaugrohrdrucksensorCarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026
  7. 3 Signs Of A Bad Or Failing Boost Pressure SensorMechanic Base · Sonstige Quelle · veröffentlicht 19. Februar 2023 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. P0299 vs. P0234 vs. P0245: Resultat oder Stellglied?KFZ Dietrich · Sonstige Quelle · veröffentlicht 4. August 2026 · abgerufen 2. Oktober 2026
  10. Manifold absolute pressure (turbo diesel) | Automotive oscilloscope testPico Technology · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch