Turbo und AufladungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0238: Ladedrucksensor: Signal zu hoch
P0238 bedeutet: Ladedrucksensor „A“ des Turboladers: Stromkreis, Signal zu hoch.[1][2][3] Das Steuergerät empfängt vom Ladedrucksensor ein höheres Signal, als seinem normalen Betriebsbereich entspricht. Das Datenblatt von TaT beschreibt dies als elektrisches Problem im Sensorstromkreis: Kurzschluss nach Plus, defekter Sensor oder Fehler in der Verkabelung bzw. den Steckverbindungen.[3][4]
Was der Code P0238 bedeutet
Das Steuergerät empfängt vom Ladedrucksensor ein höheres Signal, als seinem normalen Betriebsbereich entspricht. Das Datenblatt von TaT beschreibt dies als elektrisches Problem im Sensorstromkreis: Kurzschluss nach Plus, defekter Sensor oder Fehler in der Verkabelung bzw. den Steckverbindungen.[3][4]
Im Saab-Handbuch für einen Vierzylinder-Turbobenziner wird der Code gespeichert, wenn die Sensorspannung länger als 4 Sekunden am Stück (oder 50 Sekunden kumuliert) über 4,85 V liegt. Bei diesem Motor reagiert das Steuergerät, indem es die Ladedruckregelung deaktiviert und nur den mechanischen Ladedruck des Turbos belässt, was zu einem deutlichen Leistungsverlust führt.[5]
Autodoc Club beschreibt den P0238 als Ladedruck über dem Grenzwert, während TaT, Ross-Tech und das Saab-Handbuch ihn als zu hohes elektrisches Signal des Sensors beschreiben, das auf einen elektrischen Fehler des Sensors selbst oder seiner Verkabelung zurückgehen kann.[1][2][3][4][5]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe; was sich von Motor zu Motor ändert, ist die wahrscheinlichste Ursache.[6]
Originaldefinition (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit High[1][2][3]
Ursachen des P0238
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter Ladedrucksensor.[1][2][3][4][5]
- 2Beschädigte Verkabelung oder Steckverbindungen des Sensors: offener Stromkreis, Kurzschluss zur Versorgung oder Fehler in der 5-V-Versorgung bzw. der Bezugsmasse des Sensors.[1][2][3][4][5]
- 3Tatsächlich zu hoher Ladedruck laut Autodoc Club: blockiertes Wastegate-Ventil oder dessen defektes Steuergerät, oder defekte Steuerklappe des Turbos.[1][2]
- 4Defektes Motorsteuergerät oder Softwarefehler.[1][2]
- 5Weitere mechanische Ursachen, die Autodoc Club in seiner Liste aufführt: Undichtigkeiten an den Ladeluftschläuchen, verstopfter oder beschädigter Ladeluftkühler, verstopfter Luftfilter oder mechanische Defekte des Turbos.[1][2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet.[4]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust und schlechte Beschleunigung.[1][2][5]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor wechselt in den Notlaufmodus mit begrenzter Leistung.[1][2][5]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Unregelmäßiger Motorlauf oder Ruckeln beim Beschleunigen.[1][2]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- Ungewöhnliche Geräusche, etwa Pfeifen, im Motorraum.[1][2]Turbo pfeift: Probleme, die ihn auslösen
- Dunkler Rauch aus dem Auspuff.[1][2]Schwarzer Rauch: Probleme, die ihn auslösen
- Deutlich höherer Kraftstoffverbrauch als gewöhnlich.[1][2]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0238
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle gespeicherten Codes aus und vergleichen Sie mit dem Diagnosegerät den vom Ladedrucksensor gelieferten Druck mit dem Atmosphärendruck und mit dem des MAP-Sensors: Sie müssen zueinander plausibel sein.[5]
- 2Kontrollieren Sie den Ansaugkanal und die Verkabelung des Sensors auf Schäden, Undichtigkeiten, Verschmutzungen oder Verstopfungen und reparieren Sie beschädigte Verkabelung.[1][2][5]
- 3Trennen Sie den Sensor und messen Sie am Stecker die Bezugsmasse und bei eingeschalteter Zündung die 5-V-Versorgung; das Saab-Handbuch nennt als Referenzwerte weniger als 5 Ω gegen Masse und zwischen 4,8 und 5,2 V. Ross-Tech veröffentlicht für einen VW Tiguan 2.0 TSI am Stecker gemessene Spannungen bei getrenntem und bei angeschlossenem Sensor.[4][5]
- 4Prüfen Sie das Signal: Bei getrenntem Sensor muss der Messwert des Diagnosegeräts hoch sein (im Saab-Handbuch mehr als 275 kPa) und beim Überbrücken von Signal und Bezugsmasse auf nahezu null fallen (weniger als 1 kPa). So unterscheidet man ein Verkabelungsproblem von einem defekten Sensor.[5]
- 5Sind die Stromkreise in Ordnung, prüfen oder tauschen Sie den Sensor.[1][2][4][5]
- 6Prüfen Sie anschließend das Wastegate-Ventil, die Steuerklappe des Turbos, den Ladeluftkühler und den Luftfilter und kontrollieren Sie, ob Software-Updates für das Steuergerät vorliegen.[1][2]
Kann ich mit dem P0238 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen sind sich beim Schweregrad nicht ganz einig. Autodoc Club, das den Code als überhöhten Druck interpretiert, empfiehlt, nicht weiterzufahren, nur zur nächsten Werkstatt zu fahren und hohe Motordrehzahlen zu vermeiden. Das Saab-Handbuch, das ihn als Sensorfehler behandelt, gibt an, dass das Steuergerät nur noch mit dem mechanischen Ladedruck des Turbos regelt und die Leistung deutlich abfällt.[1][2][5]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0238
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Probleme, bei denen dieser Code auftritt
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Turbolader: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Fehlercode P0238 weiterfahren?
Autodoc Club rät davon ab und empfiehlt, nur zur nächsten Werkstatt zu fahren und hohe Drehzahlen zu vermeiden. Liegt der Fehler am Sensor, beschreibt das Saab-Handbuch, dass die Leistung abfällt, weil das Steuergerät den Druck nicht mehr elektronisch regelt.[1][2][5]
Bedeutet der P0238, dass der Turbo zu viel Druck liefert?
Nicht unbedingt. Autodoc Club beschreibt es so, doch die technische Definition spricht von einem zu hohen Signal des Drucksensors, und die direktesten Ursachen sind der Sensor selbst oder seine Verkabelung.[1][3][4]
Woran erkenne ich, ob der Sensor oder die Verkabelung defekt ist?
Man misst am Stecker bei getrenntem Sensor (Bezugsmasse, 5-V-Versorgung und Signal) und prüft, wie der Messwert des Diagnosegeräts reagiert, wenn man das Signal mit der Bezugsmasse verbindet. Nur wenn die Stromkreise in Ordnung sind, wird der Sensor geprüft oder getauscht.[4][5]
Bedeutet der P0238 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition, auch wenn jede Marke sie mit eigenem Text beschreibt; der Volkswagen-Konzern zeigt ihn beispielsweise als zu hohes Signal des Saugrohrdruck- bzw. Ladedrucksensors (G31) an.[4][6]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0238?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[7]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Código OBD2 P0238: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- OBD2 code P0238: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0238 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit HighThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 16622/P0238/000568: Manifold Pressure/Boost Sensor (G31): Signal too HighRoss-Tech · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch