Motor 1.8 T 20v: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.8 T 20v 150 PS (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996–2005)

  1996–2005 · 150 PS · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Mit Vorsicht

  Ein deutscher Gebrauchtwagenspezialist weist darauf hin, dass die Zündspulen bei Exemplaren von 2001 bis 2003 häufig Probleme machen, und es gibt einen dokumentierten Fall eines nicht ersetzten Steuerkettenspanners in einem Passat mit 150 PS und 184.000 km.^[2][6]

• 1.8 T 20v 180 PS (AUQ, 1998–2006)

  1998–2006 · 180 PS · AUQ

  Mit Vorsicht

  Erfahrungsberichte zum Audi TT dokumentieren Turboladerausfälle (bei 60.000 und bei 155.000 km) und Wasserpumpenausfälle (im selben Auto bei 110.000 km und erneut bei 130.000 km ersetzt) sowie mehrere Erwähnungen des Luftmassenmessers; auch der Audi A3 mit diesem Motor häuft Erwähnungen von Luftmassenmesser und Zündspulen an.^[3][4]

• 1.8 T 20v 225 PS quattro (BAM, 1999–2006)

  1999–2006 · 225 PS · BAM

  Mit Vorsicht

  Unter den von Fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten zum Audi TT 225 PS finden sich mehrere Erwähnungen von Zündspulen, Luftmassenmesser und ungewöhnlichem Ölverbrauch (ein Fall bei 146.000 km); es sind dieselben Schwachstellen wie bei den schwächeren Versionen, ohne dass die konsultierten Quellen angeben, diese Version sei dafür anfälliger.^[4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der WasserpumpeDie Wasserpumpe ist eine weitere dokumentierte Schwachstelle des 1.8T: Bei einem Audi TT 180 PS musste sie zweimal getauscht werden, bei 110.000 und erneut bei 130.000 km. Zudem werden bei einem Passat mit diesem Motor Kühlmittelverluste „an mehreren Stellen“ beschrieben.Tritt auf bei etwa 110.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenJa: Die Zündspulen (eine pro Zylinder) gehören zu den am häufigsten genannten Defekten des 1.8T, vor allem bei den zwischen 2001 und 2003 gebauten Motoren. Sie verursachen Ruckeln, unruhigen Leerlauf und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; normalerweise genügt es, die Spule des betroffenen Zylinders zu ersetzen.
5. 5Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall des LuftmassenmessersDer Luftmassenmesser fällt beim 1.8T recht häufig aus: Beim Audi A3 mit 150 PS taucht er in 3 von 11 gesammelten Erfahrungsberichten auf, und auch beim Audi TT mit 180 und 225 PS ist er dokumentiert. Er verursacht Ruckeln und Leistungsverlust; behoben wird er durch den Austausch des Sensors.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Grupo Volkswagen

Familie

Familia EA113 de cuatro cilindros, culata de cinco válvulas por cilindro (20V) y turbocompresor único (K03 en las versiones de 150 y 180 CV, K04 en la de 225 CV).

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

1.781 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

150–225 PS

Maximales Drehmoment

280 Nm

Produktion

1996–2006

Marken

Volkswagen, Audi, Seat und Škoda

Datenblatt^{[7][8][9][10]}

1. 1996–2005

   1.8 T 20v 150 PS (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996–2005)

   Einstiegsversion des 1.8T: 110 kW (150 PS) bei 5.800 U/min und 210 Nm zwischen 1.750 und 4.600 U/min, mit K03-Turbo. Der Volkswagen-Konzern verwendete für dieselbe Leistungsangabe je nach Modell, Markt und Baujahr mehrere verschiedene Kennbuchstaben (AEB, AGU, ARZ, AUM), mit kleineren Abgasüberarbeitungen im Lauf der Bauzeit.^[7]

2. 1998–2006

   1.8 T 20v 180 PS (AUQ, 1998–2006)

   132 kW (180 PS) bei 5.500 U/min und 235 Nm zwischen 1.950 und 5.000 U/min, mit K03-Turbo mit größerem Durchsatz als in der 150-PS-Version. Es ist die Motorisierung der sportlichen Einstiegsversionen: Golf IV GTI (ab 2001, Edition „25 Jahre GTI“), Audi TT, Seat León Cupra, Seat Toledo (2003–2004) und Škoda Octavia RS (ab 2001).^{[7][9][10][11][12]}

3. 1999–2006

   1.8 T 20v 225 PS quattro (BAM, 1999–2006)

   165 kW (225 PS) bei 5.900 U/min und 280 Nm zwischen 2.200 und 5.500 U/min, mit K04-Turbo und Doppel-Ladeluftkühler. Den Allradversionen vorbehalten: Audi TT quattro und Seat León Cupra R (Phase 2, von Mai 2003 bis Juni 2006).^[8][9]