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MotorFiable
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Fahrwerk, Lenkung, Bremsen und Räder

Probleme an den Stoßdämpfern: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 103 Probleme an den Stoßdämpfern in 102 Autos dokumentiert. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Mangelhafte Befestigung der vorderen Radnabe am Stoßdämpfer: Die Radachse kann brechen (Fahrzeuge von 2019) (Citroën Jumper II und Peugeot Boxer III), Zu geringes Anzugsdrehmoment an der Verschraubung der Stoßdämpfer (Fiat Scudo III) und Befestigung des Stoßdämpfers an der Karosserie mit unzureichendem Anzugsmoment (Opel Vivaro C). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 700 € und 700 €.[1]

Dokumentierte Probleme
103
17 mit hoher oder kritischer Schwere
Untersuchte Autos
102
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
102
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
700 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

1 QuelleSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Stoßdämpfer und Federbeinstützlager

Die Stoßdämpfer kontrollieren das Nachschwingen der Federn und halten die Räder auf der Straße. Sie verschleißen schleichend, sodass man es kaum bemerkt, und die Federbeinstützlager (die oberen Lager mit Wälzlager) verursachen oft Geräusche beim Lenken oder über Schlaglöcher. Manche Autos haben Luft- oder adaptive Fahrwerke, die teurer zu reparieren sind.

Was zu tun ist

Wippt das Auto nach einer Bodenwelle nach, neigt es sich stark in Kurven, taucht die Front beim Bremsen ein oder sehen Sie Öl am Dämpferkörper, lassen Sie die Dämpfer prüfen. Sie werden achsweise paarweise getauscht. Verschlissene Stoßdämpfer verlängern den Bremsweg.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an den Stoßdämpfern am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an den Stoßdämpfern nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën Jumper IIMangelhafte Befestigung der vorderen Radnabe am Stoßdämpfer: Die Radachse kann brechen (Fahrzeuge von 2019)Ja: Citroën hat Citroën Jumper, die zwischen April und Juni 2019 gebaut wurden, zurückgerufen, weil die Radachse fehlerhaft sein und brechen konnte, was das Lenkverhalten verändert und Unfallgefahr bedeutet. Die DVSA beschreibt es als eine Befestigung der Nabe am vorderen Stoßdämpfer, die möglicherweise nicht der Spezifikation entsprach.
  2. 2Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFiat Scudo IIIZu geringes Anzugsdrehmoment an der Verschraubung der StoßdämpferEin vom deutschen KBA erfasster Rückruf betrifft 2.244 Scudo, die zwischen dem 10. Juli 2024 und dem 13. Februar 2025 gebaut wurden: Das Anzugsdrehmoment der Verschraubung des Stoßdämpfers ist zu gering und die Befestigung kann verloren gehen, sodass die Kontrolle über das Fahrzeug verloren gehen kann.
  3. 3Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel Vivaro CBefestigung des Stoßdämpfers an der Karosserie mit unzureichendem AnzugsmomentJa: Die Opel-Aktion KRM betrifft Vivaro, die zwischen dem 10. Juli 2024 und dem 13. Februar 2025 gebaut wurden, weil die Befestigung eines Stoßdämpfers an der Karosserie mit unzureichendem Anzugsmoment montiert wurde (90 Nm gemessen), mit der Gefahr, dass sie bricht und die Kontrolle über das Fahrzeug verloren geht.
  4. 4Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot Boxer IIIMangelhafte Befestigung der vorderen Radnabe am Stoßdämpfer: Die Radachse kann brechen (Fahrzeuge von 2019)Ja: Peugeot hat Peugeot Boxer, die zwischen April und Juni 2019 gebaut wurden, zurückgerufen, weil die Radachse fehlerhaft sein und brechen konnte, was das Lenkverhalten verändert und Unfallgefahr bedeutet. Die DVSA beschreibt es als eine Befestigung der Nabe am vorderen Stoßdämpfer, die möglicherweise nicht der Spezifikation entsprach.
  5. 5Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot Expert IIIStoßdämpferbefestigung an der Karosserie mit unzureichendem AnzugsmomentEin Rückruf von Peugeot (MWE, Safety Gate SR/01285/25) betrifft Expert, die zwischen Juli 2024 und Februar 2025 gebaut wurden: Die Befestigung eines Stoßdämpfers an der Karosserie wurde mit einem unzureichenden Anzugsmoment montiert (gemessen 90 Nm) und kann brechen, mit Verlust der Fahrzeugkontrolle.
  6. 6Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPorsche Macan IMehrfach unzulässig angezogene Schrauben der Stoßdämpfer (Aktion AMA8)Nur bei ganz bestimmten Einheiten: Die Aktion AMA8 betrifft im Januar und Februar 2021 gebaute Macan (laut Safety Gate 159 Fahrzeuge weltweit), bei denen einige Schraubverbindungen der Stoßdämpfer möglicherweise mehrfach unzulässig angezogen wurden, mit Risiko eines instabilen Fahrverhaltens. Die Schrauben und, vorn, auch die Halter werden ersetzt.
  7. 7Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Touareg IIIFederbeingabel der Vorderachse mit Gussfehler, der zum Bruch führen kannVolkswagen rief Touareg III zurück, die Ende 2018 gebaut wurden (Code 40O3), weil die Federbeingabel der Vorderachse wegen eines Temperaturfehlers beim Guss möglicherweise nicht die nötige Steifigkeit hatte und brechen konnte, mit der Gefahr, dass der Reifen am Radlauf schleift. Die DVSA zählt 10 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich und tauscht die Teile aus.
  8. 8Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo S80 IRückruf: Die Mutter des unteren Kugelgelenks am vorderen Federbein des Volvo S80 kann Spannung verlierenVolvo rief im Januar 2004 die Modelle S60, S80 und V70 zurück, weil die Mutter, die das untere Kugelgelenk des vorderen Federbeins mit dem Querlenker verbindet, wegen einer Toleranz außerhalb der Spezifikation Spannung verlieren konnte; die DVSA spricht von einem möglichen Kollaps der Radaufhängung (R/2004/012, 9.735 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich). Behoben wurde es mit einer geänderten Mutter.
  9. 9Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo V70 IIRückruf: Die Mutter des unteren Kugelgelenks am vorderen Stoßdämpfer kann ihre Vorspannung verlierenVolvo rief im Januar 2004 S60, S80 und V70 zurück, weil die Mutter, die das untere Kugelgelenk des vorderen Stoßdämpfers mit dem Querlenker verbindet, aufgrund einer Toleranz außerhalb der Spezifikation ihre Vorspannung verlieren konnte. Behoben wurde das mit einer geänderten Mutter (DVSA R/2004/012; 9.735 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich).
  10. 10Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi Q8Vordere Stoßdämpfergabel mit Gussfehler, die brechen kann2019 hat Audi die ersten Q8, gebaut im November und Dezember 2018, zurückgerufen, weil ein Bauteil der Vorderradaufhängung nicht stabil genug sein und mit der Zeit brechen konnte. Die DVSA konkretisiert dies als Gussfehler der Stoßdämpfergabel.
  11. 11Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichLexus NX IISchweißnahtfehler am Stoßdämpfer: Gefahr des AblösensLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr behebt eine Aktion vom April 2022 einen Schweißnahtfehler, durch den sich der Stoßdämpfer bei zwischen April 2021 und Januar 2022 gebauten NX lösen könnte. Die Angabe stammt aus dem Datenblatt: Wir konnten sie in keiner Mitteilung von Lexus bestätigen.
  12. 12Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPorsche Cayenne IIIGabeln der vorderen Stoßdämpfer, die brechen können (Aktion AKA2)2019 wurde bei Safety Gate die Aktion AKA2 für Cayenne gemeldet, die zwischen dem 29. November und dem 20. Dezember 2018 gebaut wurden: Die Gabeln der Stoßdämpfer der Vorderachse konnten fehlerhaft sein und brechen, sodass der Reifen am Radlauf anliegt, mit Unfallgefahr.
  13. 13Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPorsche TaycanBefestigungsring des vorderen Luftfederbeins falsch montiert (Luftverlust der Federung)Ja, bei bestimmten Fahrzeugen: Zwei Aktionen (ANB8 in 2022-2023 und ASA6 in 2025) betreffen Taycan, bei denen der obere Befestigungsring des vorderen Luftfederbeins falsch gefertigt oder falsch montiert sein kann, mit Luftaustritt aus der Federung und verändertem Fahrverhalten. Die Federbeine werden geprüft und bei Bedarf ausgetauscht oder der Ring wird nachgearbeitet.
  14. 14Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Twingo IIIGefahr eines Risses im Stoßdämpfer und Radlagergeräusch an der VorderachseJa: Renault hat Twingo III, gebaut bis zum 24. März 2015, wegen der Gefahr eines Risses im Rohr eines Stoßdämpfers zurückgerufen; ein französischer Zuverlässigkeitsratgeber nennt zusätzlich Beschwerden über Radlagergeräusche an der Vorderachse zwischen 2015 und 2016 in demselben Bereich.
  15. 15Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigCitroën Berlingo IIVerschleiß von Stoßdämpfern, Domlagern und Koppelstangen an der VorderachseEs ist das am häufigsten genannte Problem in einer Zuverlässigkeitsumfrage zum Berlingo II: Vordere Stoßdämpfer, Domlager, Federn und Koppelstangen des Stabilisators verursachen wiederkehrendes Knarzen, vor allem auf schlechten Straßen oder beim Überfahren von Bodenwellen, mit dokumentierten Fällen schon ab 15.000 km.Tritt auf bei etwa 15.000 km
  16. 16Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigCitroën C4 IVerschleiß von Stoßdämpfern, Traggelenken und Radlagern an der VorderachseIn einer Zuverlässigkeitsumfrage mit 573 Rückmeldungen zum Citroën C4 (2004-2010) kommen vordere Stoßdämpfer, Traggelenke und Radlager auf 89 Fälle, wobei Klopfen, Vibrationen und ungleichmäßiger Reifenverschleiß die am häufigsten genannten Symptome sind.
  17. 17Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigFiat Ducato IIIVerschleiß der oberen Federbeinlager und der Kugelgelenke an der VorderachseEs ist eine bekannte Schwachstelle: Der TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2025 hebt die häufigen Beanstandungen an der Vorderachse des Ducato hervor, und promobil stuft ihn zusammen mit Boxer und Jumper bei Federn, Stoßdämpfern und Achsaufhängung über dem Durchschnitt ein. CAT nennt die oberen Lager und die Kugelgelenke.
  18. 18Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigFord Fiesta VVerschleiß von Radlagern, Stoßdämpfern, Federn und FahrwerksgelenkenRadlager, Stoßdämpfer, Federn und Gelenke des Fiesta V verschleißen mit der Nutzung in der gesamten Baureihe, laut beiden herangezogenen Quellen mit einem mit der Geschwindigkeit zunehmenden Geräusch und einem Klopfen an den Gelenken.
  19. 19Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigFord Focus IIVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und RadlagernStoßdämpfer, Gummilager und Radlager des Focus II verschleißen früher als erwartet: Ein deutscher Prüfbericht von 2021 nennt die Radlager als häufige Feststellung bei den Fahrzeugen der letzten Baujahre.
  20. 20Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigHyundai i30 IIIBei der Hauptuntersuchung festgestellter Verschleiß von Federn und StoßdämpfernDie Berichte der deutschen Hauptuntersuchung weisen für diese Generation ab der zweiten Prüfung eine hohe Beanstandungsquote bei Federn und Stoßdämpfern aus, ein Muster, das mit Berichten von Haltern über Verschleiß an Fahrwerk und Radlagern übereinstimmt.
  21. 21Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPeugeot Partner IIVerschleiß von Stoßdämpfern, Federbeinlagern und Koppelstangen an der VorderradaufhängungIn einer Zuverlässigkeitsumfrage mit 219 Meinungen zum Partner Tepee (2008-2018) kommen vordere Stoßdämpfer, Federbeinlager, Federn und Stabilisator-Koppelstangen auf 44 Fälle, das am häufigsten genannte System der gesamten Stichprobe.
  22. 22Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIIVibrationen und Geräusche durch defekte vordere StoßdämpferDie Vorderachse des Laguna III kann vibrieren und klopfende Geräusche machen, weil Stoßdämpfer früher als erwartet versagen; dokumentiert sind Austausche ab 45.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  23. 23Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSeat Ibiza IIIFrüher Verschleiß von Silentblöcken, Traggelenken und Stoßdämpfern der VorderachseJa: Es ist der am häufigsten genannte Mangel außerhalb des Motors bei den Haltern des Ibiza III. Die Silentblöcke der Vorderachse, die Traggelenke und die Stoßdämpfer verschleißen früher als erwartet, mit Geräuschen und Schlägen, die auf Schlaglöchern und in Kreisverkehren zunehmen.
  24. 24Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigŠkoda Fabia IVerschleiß der Vorderradaufhängung (Stoßdämpfer und Silentblöcke)Vorderradaufhängung und Silentblöcke sind der am zweithäufigsten genannte Mangel außerhalb des Motors beim Fabia I: 38 der 140 Antworten der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr, ohne dass die Quelle angibt, welches Teil jeweils zuerst ausfällt.
  25. 25Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen Touran IVerschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern mit ungleichmäßigem ReifenverschleißJa: fiches-auto.fr dokumentiert vorzeitigen Reifenverschleiß (34 Erfahrungsberichte, mit einem ersten Wechsel bei 47.000 km beim ursprünglichen Touran I und ab 6.500 km beim Facelift) sowie von Gummilagern und Stoßdämpfern, und gebrauchtwagenberater.de bestätigt unabhängig davon geräuschvolle vordere Querlenker und defekte Stoßdämpfer.Tritt auf bei etwa 6.500 km
  26. 26Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenMazda CX-3Die Schraube zwischen Achsschenkel und Stoßdämpfer kann sich lösen und das Auto lenkunfähig machenBei Fahrzeugen, die bis Dezember 2015 gebaut wurden, kann sich die Schraubverbindung zwischen dem Achsschenkel der Radaufhängung und dem Stoßdämpfer lösen, wodurch das Auto lenkunfähig werden kann. Mazda behebt das, indem die Verbindung in der offiziellen Werkstatt überprüft und nachgezogen oder ersetzt wird.
  27. 27Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi A8 D3Ausfall der Luftfederbeine und Verschleiß der Gummilager der FederungHalter nennen Geräusche an der Vorderachsfederung, Ausfall der Luftfederbeine und beschädigte Gummilager. Laut fiches-auto.fr kommt die Federung auf 8 Nennungen bei 62 Berichten. Es ist ein aus Haltererfahrungen abgeleitetes Muster, keine Herstellerkampagne.
  28. 28Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi TT IIVerschleiß der Stoßdämpfer, auch beim Magnetic-Ride-FahrwerkLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (187 zu diesem Modell) gibt es 9 Nennungen zu Stoßdämpfern und Fahrwerk; ein 2.5 TFSI zeigte bei 158.000 km bei der ITV (spanische Hauptuntersuchung) eine Dämpfungsdifferenz von über 30 %, und der Austausch war teuer.
  29. 29Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 1 F20Verschleiß von Stoßdämpfern und Lagern der RadaufhängungMit zunehmender Laufleistung kann der F20 Geräusche und Verschleiß an Stoßdämpfern und Lagern der Hinterachsfederung entwickeln, etwa bei 100.000-110.000 km. Das optional erhältliche adaptive Fahrwerk ist zudem teuer zu reparieren, wenn es ausfällt, so deutsche und französische Quellen.
  30. 30Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 3 E90Verschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und FahrwerkslagernMit zunehmender Laufleistung braucht der E90 häufig Stoßdämpfer, Gummilager oder Fahrwerkslager: fiches-auto.fr nennt mehrere Fälle zwischen 150.000 und 170.000 km, und gebrauchtwagenberater.de zitiert Daten der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV), die Federn und Stoßdämpfer als häufigen Schwerpunkt ausweisen.
  31. 31Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW X3 G01Federn und Stoßdämpfer mit überdurchschnittlich vielen MängelnDer deutsche TÜV-Report nennt die Federn und Stoßdämpfer des X3 G01 als Punkt mit mehr Beanstandungen als üblich, und fiches-auto.fr nennt Berichte über verschlissene Silentblöcke, Querlenker und Traggelenke, mit Geräuschen und ungleichmäßigem Reifenverschleiß.
  32. 32Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 IIVorzeitiger Verschleiß der vorderen StoßdämpferMehrere Besitzer dokumentieren innere Brüche des vorderen Stoßdämpfers zwischen 67.000 und 80.000 km, mit Knarzen und Vibrationen, die auf schlechten Straßen zunehmen; in einem Fall wurde der Austausch nicht auf Garantie übernommen.Tritt auf bei etwa 67.000 km
  33. 33Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDacia Duster IIVorzeitiger Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer („Bootseffekt“) beim 1.5 dCiAutopista beschreibt beim Duster mit 1.5-dCi-Motor ein als „Bootseffekt“ bekanntes Aufschaukeln der Karosserie, das den Austausch der vorderen Stoßdämpfer vor Ablauf ihrer üblichen Lebensdauer erforderlich macht.
  34. 34Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFiat Punto IIIVerschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und Traggelenken am vorderen FahrwerkBeim Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) häufen sich Berichte über ausgetrocknete Stützlager der Stoßdämpfer sowie verschlissene Gummilager und Traggelenke am vorderen Fahrwerk, mit Geräuschen bei Bodenwellen und in Kurven als Hauptsymptom.
  35. 35Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord FusionVerschleiß der Stoßdämpfer und gebrochene hintere FedernLaut den Berichten von fiches-auto.fr nennen 19 Fusion-Besitzer (von 206) verschlissene Stoßdämpfer, gebrochene hintere Federn und Fahrwerksgeräusche, mit Fällen bei 70.000 und 90.000 km und einem Auto, bei dem die hinteren Lager fünfmal getauscht wurden.
  36. 36Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord Ka IIVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern und Reifen beim Ka IIDie Berichte auf fiches-auto.fr nennen 11 Fälle verschlissener Stoßdämpfer (einige hintere bei 11.000 km) und 4 Fälle von schnellem Reifenverschleiß beim Ford Ka II.
  37. 37Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHyundai BayonHintere Stoßdämpfer mit Geräuschen oder vorzeitigem WirkungsverlustMehrere Besitzer des Hyundai Bayon mit dem Motor 1.0 T-GDI 48V beschreiben hintere Stoßdämpfer, die Geräusche verursachen oder früher als erwartet an Wirkung verlieren, laut einer französischen Sammlung von Erfahrungsberichten; es gibt keine Hinweise auf einen strukturellen Defekt, nur auf Verschleiß oder vorzeitige Geräusche.
  38. 38Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHyundai i20 IVorzeitiger Verschleiß von hinteren Stoßdämpfern, Gummilagern und Traggelenkenfiches-auto.fr dokumentiert bei Besitzern des i20 der ersten Generation hintere Stoßdämpfer, die schon ab 40.000 km nachlassen, mit Undichtigkeiten und Geräuschen an Gummilagern und Traggelenken.
  39. 39Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHyundai ix20Undichte StoßdämpferEs ist ein von Besitzern genannter Mangel: Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es drei Fälle undichter Stoßdämpfer beim ix20. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
  40. 40Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Picanto ISpiel an Achslagern und Spurstangenköpfen sowie laute StoßdämpferBeim Picanto I beanstandet die deutsche Hauptuntersuchung die Achslager und die Spurstangenköpfe, und fiches-auto verzeichnet 7 Erwähnungen von Fahrwerk und Stoßdämpfern bei 86 Erfahrungsberichten, mit lauten Stoßdämpfern auf schlechten Straßen. Es handelt sich um Verschleiß, ohne Rückruf des Herstellers.
  41. 41Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Sportage IIIHintere Stoßdämpfer und Federn mit Verschleiß oder vorzeitigem AbsackenMehrere Besitzer dokumentieren ab 45.000 km geschwächte hintere Stoßdämpfer und beschädigte Dämpferlager, laut fiches-auto.fr; gebrauchtwagenberater.de ergänzt, dass bei manchen Fahrzeugen die Hinterachse ungewöhnlich tief liegt und dadurch den Gegenverkehr blendet, ein Problem, das Kia bei bestimmten Fahrzeugen mit geänderten Federn behoben hat.
  42. 42Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia StonicGeräusche an den Stoßdämpfern und Stabilitätsverlust mit Beladung oder in KurvenAutopista.es nennt Geräusche an den Stoßdämpfern des Stonic und einen Stabilitätsverlust auf der Autobahn bei beladenem Auto oder bei zügiger Kurvenfahrt unter den von Eigentümern am häufigsten genannten Problemen.
  43. 43Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia VengaVerschleiß und Undichtigkeiten der StoßdämpferFünf Berichte von fiches-auto.fr beschreiben Stoßdämpfer des Venga mit Undichtigkeiten oder vorzeitigem Verschleiß, mit Austauschen zwischen etwa 50.000 und 90.000 km.
  44. 44Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMazda 3 IIVerschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern an der HinterachseDie Achsaufhängung des Mazda3 BL gehört zu den Punkten, die bei den deutschen Hauptuntersuchungen (TÜV) besonders häufig auffallen. Französische Besitzer dokumentieren verschlissene Gummilager und Stoßdämpfer sowie einen Fall, in dem der Stabilisator nach 30.000 km nachgezogen werden musste.
  45. 45Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMazda 5 IStoßdämpfer mit ÖlverlustDer DEKRA-Zuverlässigkeitsreport 2015, wiedergegeben von Autofácil, nennt defekte Stoßdämpfer mit Ölverlust unter den auffälligsten Mängeln des Mazda5 (2005–2015) nach 100.000 km. Die Quelle trennt die erste nicht von der zweiten Generation und nennt keine Kosten.
  46. 46Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMazda 6 IIGeräusche und Verschleiß an den Federbeinlagern und Radlagern der VorderachseDer von gebrauchtwagenberater.de zitierte TÜV-Report nennt die Achsaufhängung unter den Punkten, die bei deutschen Hauptuntersuchungen am häufigsten auffallen; französische Besitzer dokumentieren Geräusche an den Federbeinlagern der Stoßdämpfer und verschlissene Radlager.
  47. 47Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase A W168Gebrochene Fahrwerksfedern, verschlissene Stoßdämpfer und ausgeschlagene Lager der HinterachseDEKRA nennt gebrochene Fahrwerksfedern und ausgeschlagene Hinterachslager als typische Mängel älterer A-Klassen W168: 5,8 % der Fahrzeuge unter 50.000 km hatten Mängel an Fahrwerk oder Lenkung, gegenüber 2,0 % im Durchschnitt ihrer Klasse.
  48. 48Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichNissan Primera IIIVerschleiß der Querlenker und Stoßdämpfer des Nissan PrimeraLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr gibt es beim Primera 5 Fälle von Stoßdämpfern und mehrere von Querlenkern, die zwischen rund 60.000 und 210.000 km ersetzt wurden.
  49. 49Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichNissan X-Trail IIIVerschleiß der Vorderradaufhängung: Silentblöcke, Stoßdämpfer und QuerlenkerJa: Mehrere Besitzer beschreiben Geräusche und Verschleiß an der Vorderradaufhängung des X-Trail – Federbeinlager, Stoßdämpfer, Radlager und Silentblöcke –, und caradisiac nennt außerdem einen Fall, in dem die vorderen Querlenker ersetzt wurden.
  50. 50Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel Astra JUndichte Stoßdämpfer des adaptiven Fahrwerks FlexRideDie Stoßdämpfer des adaptiven Fahrwerks FlexRide des Astra J können laut gebrauchtwagenberater.de ab etwa 150.000 km anfangen, Öl zu verlieren; fiches-auto.fr verzeichnet zudem Hinweise auf Fahrwerk und Stoßdämpfer in einer Halterumfrage zu diesem Auto.
  51. 51Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel Corsa CFrüher Verschleiß von Radlagern, Antriebswellenmanschetten und hinteren StoßdämpfernEin deutscher Gebrauchtwagenratgeber nennt Radlager, Antriebswellenmanschetten und hintere Stoßdämpfer als typische Mängelpunkte des Opel Corsa C bei der Hauptuntersuchung (TÜV, in Spanien ITV).
  52. 52Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel Mokka AVerschleiß der Federbeinlager und Gummilager der VorderachseDas Datenblatt von fiches-auto.fr nennt zwischen 30.000 und 60.000 km verschlissene Federbeinlager, Gummilager, die eine Überholung der Vorderachse erfordern, und metallisches Klacken bei Schlaglöchern; das des Mokka X spricht von verschlissenen Stoßdämpfern und Traggelenken.
  53. 53Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel Zafira AVorzeitiger Ausfall der hinteren StoßdämpferDie hinteren Stoßdämpfer des Zafira A können auffallend früh zu versagen beginnen, laut den gesammelten Berichten schon ab etwa 37.000 km, bis hin zu 135.000 km.Tritt auf bei etwa 37.000 km
  54. 54Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 3008 IIVorzeitiger Verschleiß der vorderen StoßdämpferDie vorderen Stoßdämpfer des 3008 II können früher als erwartet Schwächen zeigen. Achten Sie auf Klopfgeräusche und prüfen Sie mögliche Undichtigkeiten; das Paar wurde mit rund 700 € veröffentlicht.Reparatur (Werkstatt): 700 €
  55. 55Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Mégane IGebrochene oder undichte hintere Stoßdämpfer und Verschleiß der RadaufhängungLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten brechen die hinteren Stoßdämpfer häufig oder verlieren Öl, und die vordere Radaufhängung (Traggelenke, Silentblöcke) verschleißt im Gebrauch. Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  56. 56Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Scénic IGebrochene oder undichte hintere Stoßdämpfer und Verschleiß der RadaufhängungLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten brechen die hinteren Stoßdämpfer häufig oder verlieren Öl, und die vordere Radaufhängung (Traggelenke, Silentblöcke) verschleißt im Gebrauch. Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  57. 57Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Vel SatisVorzeitiger Verschleiß von Traggelenken, Koppelstangen und StoßdämpfernLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten kommt das Fahrwerk des Vel Satis auf 29 Fälle: Traggelenke (8), Stoßdämpfer (8), Lager (8), Koppelstangen und Silentblöcke (3). Das Datenblatt führt einen Teil des Verschleißes auf das hohe Gewicht des Autos zurück; es ist eine Stichprobe von Besitzern.
  58. 58Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat AlteaStoßdämpfer und ihre Gelenke können schon vor 50.000 km verschleißenAltea-Besitzer berichten von verschlissenen Stoßdämpfern, Domlagern und Fahrwerksgelenken nach weniger als 50.000 km; ein deutscher Prüfbericht bestätigt, dass Stoßdämpfer, Federn und Antriebswellen bei diesem Modell häufig zu Beanstandungen bei der Hauptuntersuchung führen.
  59. 59Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat ExeoVorzeitiger Verschleiß der Stoßdämpfer und der FahrwerkslenkerLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten melden einige Halter bei 20.000 km getauschte Stoßdämpfer, einen oberen Lenker, der über 800 € kostete, sowie Klopfen des Stabilisators und seiner Koppelstangen. Es gibt weder eine Aktion noch ein öffentliches Bulletin.
  60. 60Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat León IIIGeräusche der Vorderachse durch Koppelstangen und StoßdämpferMotorMundial nannte bereits Fahrwerksgeräusche und Vibrationen im Innenraum als Schwachstelle des León III, und Besitzer beschreiben Knarzen beim Einfedern, Brummen zwischen 90 und 100 km/h und Klacken auf unebener Fahrbahn, fast immer durch verschlissene Koppelstangen oder Stoßdämpfer.
  61. 61Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Octavia IVerschleiß der Vorderradaufhängung (Stoßdämpfer und Silentblöcke)Die Vorderradaufhängung (Stoßdämpfer und Silentblöcke) vereint 7 der 87 Antworten von Octavia-I-Besitzern in der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr, ohne dass die Quelle benennt, welches Teil jeweils zuerst versagt.
  62. 62Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Octavia IIVerschleiß der Vorderachsaufhängung (Stoßdämpfer, Lager und Traggelenke)Zusammengenommen vereint die Vorderachsaufhängung mit Stoßdämpfern, Gummilagern und Traggelenken 14 der 248 Antworten von Octavia-II-Besitzern in der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr.
  63. 63Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSuzuki SX4Federn und Stoßdämpfer mit überdurchschnittlich vielen Mängeln bei der TÜV-PrüfungBeim deutschen TÜV fällt der SX4 durch mehr Mängel als üblich an Federn und Stoßdämpfern auf, obwohl er weniger Kilometer fährt als seine gleichaltrigen Konkurrenten; bei den älteren Baujahren wird auch die Achsaufhängung bemängelt, laut gebrauchtwagenberater.de und AutoScout24.
  64. 64Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichToyota RAV4 IIIDie hinteren Stoßdämpfer können vorzeitig Öl verlierenFiches-auto.fr dokumentiert 24 Fälle von hinteren Stoßdämpfern mit Ölverlust bei diesem RAV4, mit gemeldeten Austauschen zwischen 39.000 und 160.000 km; der Ölverlust verringert die Kontrolle über die Hinterachsfederung und macht sich meist durch schlechteres Verhalten auf Unebenheiten bemerkbar.Tritt auf bei etwa 39.000 km
  65. 65Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo S60 IIVorzeitiger Verschleiß der Silentblöcke und Stoßdämpfer des Volvo S60Laut fiches-auto.fr nennen Besitzer vorzeitigen Verschleiß von Silentblöcken und Stoßdämpfern sowie Probleme mit Radlagern und Spur, die zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen.
  66. 66Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo V70 IIVerschleiß der Querlenker und Domlager an der VorderachseGebrauchtwagenberater nennt die Vorderachse als großen Schwachpunkt des V70 der Baujahre 2000-2007: Defekte Querlenker und Domlager „sind keine Seltenheit“. Außerdem weist die Quelle auf häufigen Verschleiß der Radlager hin.
  67. 67Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC70 IIVerschleiß der Querlenker und Domlager der Vorderachse beim Volvo XC70Gebrauchtwagenberater bezeichnet die Vorderachse als den großen Schwachpunkt der zweiten Generation des V70, dessen Crossover-Version der XC70 ist: Laut dem Artikel sind defekte Querlenker und Domlager häufig anzutreffen. Laufleistungen oder Kosten nennt er nicht.
  68. 68Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenAlfa Romeo GiuliettaFalsch montierte Querlenker oder hintere Stoßdämpfer (Aktion von 2010)Ja: Zwischen Februar und Mai 2010 rief Alfa Romeo Giulietta-Fahrzeuge wegen möglicherweise falsch montierter Querlenker zurück; fiches-auto.fr nennt im selben Zeitraum eine Aktion zu den hinteren Stoßdämpfern, die weniger als 100 Fahrzeuge betraf.
  69. 69Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenToyota Yaris IIIDie obere Stoßdämpferbefestigung vorne kann beschädigt werden und sich lösenEine Aktion aus dem Jahr 2016 rief zwischen Januar 2015 und Februar 2016 gebaute Yaris zurück, weil das Lager der oberen Stoßdämpferbefestigung vorne beim Überfahren einer kräftigen Bodenwelle beschädigt werden konnte, sodass sich das obere Ende der Kolbenstange löste und das Auto an Stabilität verlor.
  70. 70Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen Golf IVQuerlenkerlager, Traggelenke und vordere Stoßdämpfer können früher als erwartet verschleißenMehrere Halter berichten von Klopfgeräuschen an der Vorderachse durch verschlissene Querlenkerlager, Traggelenke und Stoßdämpfer, vor allem jenseits von 200.000 km. Es handelt sich nicht um eine Herstelleraktion, sondern um ein wiederkehrendes Muster in den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr, ohne einheitliche Laufleistungsschwelle.
  71. 71Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW Serie 2 F22Austausch von Hinterachse und Stoßdämpfern beim 240iLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ließ ein Besitzer eines 240i (340 PS) Hinterachse und Stoßdämpfer auf Garantie tauschen. Es ist ein Einzelfall, und eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
  72. 72Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW Serie 4 F32Verschleiß von Stoßdämpfern und GummilagernLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es bei 103 Berichten zum 4er 2 Fälle defekter Stoßdämpfer und 1 Fall defekter Gummilager. Ein offizieller Rückruf ist nicht bekannt.
  73. 73Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW X2 F39Undichte StoßdämpferLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten hatte ein Besitzer eines X2 18d bei 60.000 km undichte Stoßdämpfer. Es ist ein Einzelfall, und eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
  74. 74Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenCitroën C5 XUndichter Stoßdämpfer und Warnung „Fahrwerksfehler“ mit GeschwindigkeitsbegrenzungNur wenige Halter nennen es: 3 Nennungen zu Federung oder Stoßdämpfern bei den 23 Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr, mit einem Stoßdämpfer, der bei 49.000 km Flüssigkeit verliert, und einer Warnung vor einem Fahrwerksfehler, die dazu auffordert, nicht schneller als 90 km/h zu fahren. Eine Aktion oder ein Bulletin ist nicht bekannt.
  75. 75Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenDS DS 4 IILaute oder unstimmig dämpfende Vorderachs-Stoßdämpfer beim adaptiven FahrwerkDrei Erfahrungsberichte auf der Seite zum DS 4 bei fiches-auto.fr betreffen das adaptive Fahrwerk: auf Garantie getauschte Vorderachs-Stoßdämpfer wegen Geräuschen bei 38.000 km, „tote“ Vorderachsfederung bei 15.000 km und unstimmige Dämpfung. Es sind Einzelfälle der Version E-Tense, ohne Rückruf und ohne unabhängige Studie.
  76. 76Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenFiat 500LVorzeitiger Verschleiß von Traggelenken und Stoßdämpfern beim Fiat 500LLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten gibt es Besitzer mit verschlissenen Stoßdämpfern bei 55.000 km (von der Garantie abgedeckt) und verschlissenen Traggelenken bei 85.000 km ohne Kulanz von Fiat. Es sind wenige Fälle, und es gibt keine offizielle Aktion.
  77. 77Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenMazda 3 IVerschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und Radlagern beim Mazda 3 (BK)Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten werden beim Mazda 3 BK verschlissene Lager, Stoßdämpfer und Gummilager mit Geräuschen und Vibrationen genannt (5 Fälle), dazu Probleme am Stabilisator (4 Fälle).
  78. 78Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenŠkoda EnyaqVorzeitig beschädigte hintere StoßdämpferEin dokumentierter Bericht beschreibt beschädigte Domlager (die oberen Anschläge) der hinteren Stoßdämpfer bei nur 23.000 km an einem Enyaq 80x. Es ist ein einzelner bekannter Fall, kein bestätigtes Muster, aber wir vermerken ihn, weil es sich um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt und der Schaden bei so geringer Laufleistung auftrat.Tritt auf bei etwa 23.000 km
  79. 79Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenŠkoda YetiVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern und Radlagern beim Škoda YetiHalter nennen Stoßdämpfer, die bei 22.000 und 34.000 km ersetzt wurden, und Radlager vorn bei etwa 40.000 km sowie eine gebrochene Vorderfeder. Das Datenblatt bündelt rund 6 Fälle, ohne offizielle Aktion.Tritt auf bei etwa 22.000 km
  80. 80Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenVolvo V40 IIBruch des Federbeinlagers (Domlager) beim Volvo V40Laut fiches-auto.fr gibt es 4 Fahrwerksfälle, darunter ein defektes Federbeinlager bei 144.000 km an einem V40 T5.Tritt auf bei etwa 144.000 km
  81. 81Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën Berlingo IVerschleiß von Koppelstangen, Gummilagern und Stoßdämpfern des FahrwerksDie Datenblätter nennen frühes Klopfen durch Verschleiß von Stabilisator-Koppelstangen, Traggelenken, Gummilagern, Federn und Stoßdämpfern, verschärft durch Betrieb mit Beladung (24 Berichte im Berlingo-Datenblatt, mehr als 37 im Partner-Datenblatt).
  82. 82Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën C2Verschleiß der Domlager und Stoßdämpfer am Fahrwerk des Citroën C2Das Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet etwa 22 Nennungen zu Fahrwerk und Achsen des C2: Geräusche durch verschlissene Domlager und Lager zwischen 90.000 und 150.000 km, in einigen Fällen früher ausfallende Stoßdämpfer und bei hoher Laufleistung gebrochene Federn.
  83. 83Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDS DS 4 IVorzeitiger Verschleiß der vorderen StoßdämpferDie Übersicht zum DS4 verzeichnet 20 Erwähnungen von Fahrwerk und Stoßdämpfern, mit Austausch der vorderen Stoßdämpfer bei 70.000 und 105.000 km und Geräuschen an der Vorderachse auf schlechtem Untergrund.
  84. 84Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHonda CR-V IIIVorzeitiger Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer und ihrer FaltenbälgeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist das Fahrwerk einer der meistgenannten Punkte des CR-V III: 13 von 123 Berichten sprechen von vorderen Stoßdämpfern, beschädigten Faltenbälgen oder verschlissenen Gummilagern zwischen 100.000 und 200.000 km.
  85. 85Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHyundai TrajetVorzeitiger Verschleiß der oberen vorderen StoßdämpferlagerLaut der deutschen Wikipedia wurden die oberen vorderen Stoßdämpferlager des Trajet nicht an das höhere Gewicht des Vans angepasst und verschleißen vorzeitig, mit dumpfen Geräuschen beim Lenken. Meist trifft es die linke Seite stärker, wo eine Regenwasserleitung auf das Lager tropfen kann.
  86. 86Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Carens IVGeräusche und Verschleiß der hinteren StoßdämpferLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr machen die hinteren Stoßdämpfer des Carens IV Quietsch- oder Schleifgeräusche: 9 Fahrwerksfälle bei 61 Berichten, aufgetreten bei 70.000, 100.000 und 150.000 km an Fahrzeugen von 2014 und 2016.
  87. 87Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Cerato IVerschleiß der Radlager und der vorderen StoßdämpferlagerDer Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Kia Cerato I hält das Fahrwerk insgesamt für robust, nennt aber als Schwachstellen die Radlager und die vorderen Stoßdämpferlager, die laut Quelle mit Originalersatzteilen mehr als 100.000 km halten; die originalen Stoßdämpfer verschleißen auf schlechten Straßen früh.
  88. 88Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMazda 2 IVorzeitiger Verschleiß der hinteren StoßdämpferDer Gebrauchtwagenberater hält fest, dass beim deutschen TÜV die hinteren Stoßdämpfer des Mazda 2 DY gelegentlich bemängelt werden und dass sie in Einzelfällen schon nach nur 60.000 km getauscht werden mussten. Eine Herstelleraktion ist nicht verzeichnet.
  89. 89Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMazda 3 IIIGeräusche und Klopfen an der Vorderachsfederung durch Stoßdämpfer und SilentblöckeBei einem Teil der Mazda3 BM treten mit der Zeit Knarzen oder Klopfen an der Vorderachsfederung auf, zurückgeführt auf Federbeinlager, Stoßdämpfer, Silentblöcke oder Radlager vorn; ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bestätigt, dass Federn und Stoßdämpfer zu den häufigen Mängeln bei der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) gehören.
  90. 90Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMazda CX-5 IGeräusche und Verschleiß an Traggelenken, Radlagern und Stoßdämpfern der VorderachseMit der Zeit entwickelt ein Teil der CX-5 der ersten Generation Klopf- oder Brummgeräusche an der Vorderachse, die auf den Verschleiß von Radlagern, Stoßdämpfern und Traggelenken zurückgeführt werden; ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bestätigt, dass Fahrwerk und Gelenke der Vorderachse zu den häufigen Mängelgründen bei der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) gehören.
  91. 91Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMINI Cooper R56Geräusche und Verschleiß von Buchsen, Koppelstangen und vorderen StoßdämpfernKlopfen und Knarzen an der Vorderachse des Cooper R56 gehen laut den gesammelten Berichten auf den Verschleiß der Buchsen (Gummilager), der Koppelstangen des Stabilisators, der Traggelenke oder der Stoßdämpfer selbst zurück.
  92. 92Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichNissan Juke IVorzeitiger Verschleiß und Geräusche der vorderen StoßdämpferFiches-auto.fr verzeichnet einen Juke 1.5 dCi, bei dem die vorderen Domlager der Stoßdämpfer vor 14.000 km zweimal getauscht werden mussten, außerdem Geräusche an der Hinterachse bei 15.000 km. Caradisiac bestätigt Stoßdämpfer, die bei einem weiteren Fahrzeug mit Dieselmotor „klopfen, knarzen und quietschen“.Tritt auf bei etwa 14.000 km
  93. 93Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot Partner IVerschleiß von Koppelstangen, Gummilagern und Stoßdämpfern des FahrwerksDie Datenblätter nennen frühes Klopfen durch Verschleiß von Stabilisator-Koppelstangen, Traggelenken, Gummilagern, Federn und Stoßdämpfern, verschärft durch Betrieb mit Beladung (24 Berichte im Berlingo-Datenblatt, mehr als 37 im Partner-Datenblatt).
  94. 94Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Kangoo IVorzeitiger Verschleiß der hinteren StoßdämpferDie Erfahrungsberichte nennen erschöpfte hintere Stoßdämpfer ab 83.000 km bei einem 1.6 und bei 145.000 km bei einem 1.4, ein nachvollziehbarer Verschleiß bei einem Fahrzeug, das oft beladen ist. Es sind Halterdaten, ohne Aktion.
  95. 95Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichŠkoda RapidVorzeitige Geräusche an den hinteren StoßdämpfernMehrere Besitzer beschreiben hintere Stoßdämpfer, die quietschen oder Geräusche machen, in einigen Fällen schon bei nur 10.000 km. Das stammt aus von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten; wir haben weder einen Rückruf noch ein Herstellerbulletin noch eine identifizierte Ursache gefunden.
  96. 96Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSuzuki SplashVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern und FahrwerkLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr wechseln manche Besitzer Stoßdämpfer oder Fahrwerksteile früh (undichter vorderer Stoßdämpfer bei 10.000 km an einem 1.0). Es ist ein Muster in den Berichten, ohne Rückrufaktion.
  97. 97Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSuzuki Swift IIIVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern und FahrwerkLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr tauschen manche Halter Stoßdämpfer oder Fahrwerksteile früh aus (Arbeiten bei 50.000–60.000 km). Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, ohne Aktion.
  98. 98Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSuzuki Swift IVVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern und FahrwerkLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr tauschen einige Besitzer Stoßdämpfer oder Fahrwerksteile früh (Verschleiß zwischen 65.000 und 83.000 km). Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, ohne Aktion.
  99. 99Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Polo VQuerlenkerlager und vordere Stoßdämpfer können früher als erwartet verschleißenMehrere Besitzer beschreiben Geräusche und Spiel an der Vorderachse - Stoßdämpfer, die beginnen, Öl zu verlieren, oder Lager, die verschleißen - zwischen 36.000 und 110.000 km, mit Anzeichen von Vibrationen beim Bremsen bis zu einem weicheren Fahrwerksgefühl. Es handelt sich nicht um eine Herstelleraktion, sondern nur um ein wiederkehrendes Muster in Besitzerberichten.
  100. 100Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo C30Verschleiß von Querlenkern, Traggelenken und Stoßdämpfern am Fahrwerk des Volvo C30Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt das Fahrwerk des C30 auf 10 Fälle von Querlenkern, Traggelenken, Koppelstangen und Stoßdämpfern, mit Beispielen wie zwei Querlenkern bei 200.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.
  101. 101Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW X4 F26Geräusche an der Hinterachsfederung und defektes HinterradlagerZwei Erfahrungsberichte auf fiches-auto.fr: ein Schleifgeräusch an der Hinterachsfederung bei 23.000 km, das den Austausch von Stoßdämpfer und Federteller erforderte, und der Bruch eines Hinterradlagers bei 136.000 km.
  102. 102Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenOpel AdamVorzeitiger Austausch der hinteren StoßdämpferLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr gibt es beim Adam 3 Fälle von Fahrwerksproblemen: einen hinteren linken Stoßdämpfer, der bei 29.400 km getauscht wurde, eine weitere Hinterachsfederung, die bei 40.000 km ersetzt wurde, und ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Es sind wenige Fälle ohne offizielle Bestätigung.
  103. 103Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenRenault Mégane E-TechGeräusche von Stoßdämpfern und hinteren Anschlagpuffern beim Mégane E-TechLaut der Übersicht von fiches-auto.fr beschreiben 6 Erfahrungsberichte Klopfen der Stoßdämpfer über Bodenwellen und Klappern des hinteren Anschlagpuffers auf schlechten Straßen.

Probleme an den Stoßdämpfern nach Marke

Probleme an den Stoßdämpfern an Ihrem Auto

1 Auto hat mehrere dokumentierte Probleme an den Stoßdämpfern. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Volvo 1

Was kostet die Reparatur eines Problems an den Stoßdämpfern?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

Häufige Fragen

Welche Autos haben Probleme an den Stoßdämpfern?

Unter den von uns untersuchten: Volvo V70 II (Rückruf: Die Mutter des unteren Kugelgelenks am vorderen Stoßdämpfer kann ihre Vorspannung verlieren), Citroën Jumper II (Mangelhafte Befestigung der vorderen Radnabe am Stoßdämpfer: Die Radachse kann brechen (Fahrzeuge von 2019)), Fiat Scudo III (Zu geringes Anzugsdrehmoment an der Verschraubung der Stoßdämpfer), Opel Vivaro C (Befestigung des Stoßdämpfers an der Karosserie mit unzureichendem Anzugsmoment), Peugeot Boxer III (Mangelhafte Befestigung der vorderen Radnabe am Stoßdämpfer: Die Radachse kann brechen (Fahrzeuge von 2019)), Peugeot Expert III (Stoßdämpferbefestigung an der Karosserie mit unzureichendem Anzugsmoment), Porsche Macan I (Mehrfach unzulässig angezogene Schrauben der Stoßdämpfer (Aktion AMA8)) und Volkswagen Touareg III (Federbeingabel der Vorderachse mit Gussfehler, der zum Bruch führen kann). Insgesamt 102 Autos mit dokumentierten Problemen an den Stoßdämpfern.

Was kostet die Reparatur eines Problems an den Stoßdämpfern?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 700 € bis 700 €, inkl. MwSt., laut den 1 Problem mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Vorzeitiger Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer (Peugeot 3008 II).

Welche Symptome zeigt ein Problem an den Stoßdämpfern?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Schläge oder Knarzen im Fahrwerk über Bodenwellen, Ungleichmäßiger Reifenverschleiß, Ungewöhnliche Vibrationen oder unruhiger Leerlauf, Das Lenkrad vibriert oder zittert während der Fahrt, Ungewöhnliches Lenkspiel oder Geräusche an der Vorderachse und Radlager brummt.

Quellen

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  1. 1.Peugeot 3008 II : quels sont les problèmes à surveiller ?Auto Plus · Fachpresse · veröffentlicht 23. April 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch