Kraftstoff und EinspritzungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0190: Fehler im Stromkreis des Raildrucksensors
P0190 bedeutet: Stromkreis des Raildrucksensors (Kraftstoffdruck): Fehlfunktion des Stromkreises.[1][2][3][4] Der Raildrucksensor misst den Kraftstoffdruck im Rail und meldet ihn dem Steuergerät, das ihn zur Regelung des Drucks und der eingespritzten Menge nutzt. Der P0190 zeigt an, dass das Steuergerät ein Problem im Stromkreis zwischen diesem Sensor und sich selbst erkannt hat; laut Autodoc Club arbeitet der Sensor außerhalb der vorgesehenen Parameter.[1][2][3][5]
Was der Code P0190 bedeutet
Der Raildrucksensor misst den Kraftstoffdruck im Rail und meldet ihn dem Steuergerät, das ihn zur Regelung des Drucks und der eingespritzten Menge nutzt. Der P0190 zeigt an, dass das Steuergerät ein Problem im Stromkreis zwischen diesem Sensor und sich selbst erkannt hat; laut Autodoc Club arbeitet der Sensor außerhalb der vorgesehenen Parameter.[1][2][3][5]
Es ist der allgemeine Code für den Stromkreis dieses Sensors: Er sagt nicht, ob das Signal niedrig, hoch oder intermittierend ist. Dafür gibt es den P0192 (Signal niedrig), den P0193 (Signal hoch) und den P0194 (intermittierend). Der P0191 dagegen ist ein Leistungsfehler: Das Signal liegt im elektrischen Bereich, passt aber nicht zum erwarteten Betrieb.[4][6]
Als Anhaltspunkt: Beim Sensor eines Bosch-Common-Rail-Systems, das als Beispiel dient, variiert das Signal zwischen 0,5 V und 4,5 V, wenn der Druck von 0 auf 1.600 bar steigt, und ein fester Wert von 0 V oder 5 V zeigt an, dass der Sensor ausgefallen ist. Der Bereich ist von System zu System verschieden.[5]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe; was sich von Motor zu Motor ändert, ist die wahrscheinlichste Ursache.[3][7]
Originaldefinition (SAE J2012): Fuel Rail Pressure Sensor Circuit[1][2][3][4]
Codes derselben Familie
Sie weisen auf dasselbe Problem an einem bestimmten Zylinder, einer Zylinderbank oder einem Sensor hin. Ursachen, Symptome und Diagnose entsprechen denen dieser Seite.
Ursachen des P0190 und seiner Familie
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter Raildrucksensor: Er steht bei Autodoc Club und Mechanic Base an erster Stelle der Liste. Bei Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns bezeichnet Ross-Tech ihn als Sensor G247.[1][2][14][15]
- 2Beschädigte Verkabelung des Sensors, mit Kurzschluss (Ross-Tech nennt einen Kurzschluss nach Masse am oder nahe am Sensor) oder beschädigter Isolierung.[1][2][14][15]
- 3Korrodierte, lockere oder schlecht kontaktierende Stecker des Sensors.[1][2][14][15]
- 4Defektes Steuergerät: Die drei Quellen, die es nennen, setzen es ans Ende der Liste.[1][2][15]
- 5Fehler in der Kraftstoffversorgung, die Autodoc Club und PartsAvatar nennen: Kraftstoffpumpe (oder deren Relais), verstopfter Filter, defekter Druckregler, undichte Leitungen oder Kraftstoffmangel.[1][14]
Symptome
- Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet.[2][14]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Langer oder schwieriger Start, bei dem der Motor länger als normal dreht, bevor er anspringt, oder Start unmöglich.[1][2][14]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Unrunder Leerlauf.[1][2]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust.[1][2]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Ruckeln oder Aussetzer beim Beschleunigen.[1][14]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- Das Auto schaltet häufig in den Notlauf, mit begrenzter Drehzahl und Leistung.[2]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor kann während der Fahrt plötzlich ausgehen.[1][2]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.[1]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0190
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie den Code und die Freeze-Frame-Daten mit einem Diagnosegerät aus und prüfen Sie, ob weitere Codes gespeichert sind, vor allem die zum Raildruck (P0191 bis P0194, P0087, P0088), die auf dem Signal desselben Sensors beruhen.[2][5][14]
- 2Kontrollieren Sie den Stecker des Sensors (Korrosion, lockere Pins, Schäden) und die Kabel (Isolierung, Scheuerstellen, Abschnitte mit Masseberührung). Das Reinigen und Festziehen der Verbindungen ist am günstigsten und schließt eine häufige Ursache aus.[1][2][14][15]
- 3Vergleichen Sie mit dem Diagnosegerät den angeforderten Raildruck mit dem vom Sensor gemessenen. Laut Pico zeigt ein auf 0 V oder 5 V festgenageltes Signal an, dass der Sensor ausgefallen ist; danach sollte bestätigt werden, ob die Ursache im Sensor oder in seiner Verkabelung liegt.[5][16]
- 4Prüfen Sie mit einem Multimeter am Stecker, dass der Sensor eine saubere 5-V-Referenzversorgung und eine gute Masse erhält und dass sich das Signal gleichmäßig ändert, wenn der Druck variiert. Messen Sie außerdem den Widerstand des Sensors und vergleichen Sie ihn mit den Herstellerwerten.[2][16]
- 5Kontrollieren Sie die Verkabelung zwischen Sensor und Steuergerät auf Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse, indem Sie bei abgezogenem Stecker des Steuergeräts messen.[2][15]
- 6Prüfen Sie die Kraftstoffversorgung: Zustand des Filters, Funktion der Pumpe und mit einem Manometer gemessener Druck.[1][14][16]
- 7Sind Kabel, Stecker und Versorgung in Ordnung und das Signal ist weiterhin falsch, ist der Sensor der Hauptverdächtige; das Steuergerät ist der letzte Verdächtige.[2][15]
Kann ich mit dem P0190 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen sind sich beim Schweregrad nicht einig. Autodoc Club erlaubt Kurzstrecken, empfiehlt es aber nicht: Er warnt, dass der Fehler ein plötzliches Abstellen des Motors verursachen kann, und verlangt eine sofortige Reparatur. Mechanic Base stuft ihn als mittelschwer ein und rät vom Fahren ab: Das Auto geht häufig in den Notlauf, ein Abwürgen ist unwahrscheinlich, aber im schnellen Verkehr gefährlich, und auf Dauer kann der Motor Schaden nehmen. AutoDTCs hingegen stuft ihn als moderat ein und sagt, dass er normalerweise nicht liegen bleiben lässt. Da der Sensor die Grundlage ist, mit der das Steuergerät den Kraftstoffdruck regelt, ist es klug, nicht mehr Fahrten als nötig zu machen und das Auto schnellstmöglich in die Werkstatt zu bringen.[1][2][4][5]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0190
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Probleme, bei denen dieser Code auftritt
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Kraftstoffpumpe und Hochdruckpumpe: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 und 2.5 HybridDefekt der Niederdruck-Kraftstoffpumpe: Leistungsverlust und BrandgefahrJa: Eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe mit defektem Laufrad (Denso) betrifft Millionen von Toyota und Lexus, darunter Corolla, C-HR, RAV4 und Camry mit diesen Motoren. Sie kann Leistungsverlust oder Abwürgen verursachen, und in der EU besteht bei Corolla, C-HR und Auris der Baujahre 2018–2022 außerdem Leck- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe des N54 ist einer seiner am besten dokumentierten Schäden: Bei den meisten Exemplaren wurde sie schon einmal ersetzt. Sie kündigt sich durch langes Starten und Leistungsverlust an; die Rückrufaktion von 2010 galt nur für die USA.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.2/2.5 dCiAusfall der Einspritzpumpe oder der InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 2.2 dCi fallen beim X-Trail und beim Almera mit gewisser Häufigkeit aus, mit Fällen von Festsitzen und Undichtigkeiten; beim Almera mit dem älteren YD22DDT liegt der dokumentierte Fehler in der Elektronik der Einspritzpumpe, nicht in den Injektoren.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVW 2.0 TFSI EA113Verschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeJa: Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des 2.0 TFSI EA113 wird von der Nockenwelle über einen Folger (Stößel) angetrieben, der verschleißt; ist er abgenutzt, kann er die Pumpe oder die Nockenwelle beschädigen, weshalb man ihn prüfen und vorbeugend tauschen sollte.Reparatur (Werkstatt): 250–900 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen dem P0190 und den Codes P0191, P0192, P0193 und P0194?
Alle beziehen sich auf den Stromkreis desselben Raildrucksensors. Der P0190 ist der allgemeine (Fehlfunktion des Stromkreises); der P0191 ist ein Leistungscode (das Signal liegt im elektrischen Bereich, passt aber nicht zum erwarteten Betrieb); der P0192 zeigt ein niedriges Signal an, der P0193 ein hohes Signal und der P0194 ein intermittierendes Signal.[4][5][6]
Kann ich mit dem Code P0190 weiterfahren?
Nur das Nötigste, um die Werkstatt zu erreichen. Die Quellen sind sich beim Schweregrad nicht einig, aber die vorsichtigeren raten vom Fahren ab: Autodoc Club warnt vor einem möglichen plötzlichen Motorausfall und Mechanic Base vor Notlauf und einem unwahrscheinlichen, aber im schnellen Verkehr gefährlichen Abwürgen. AutoDTCs bewertet ihn als moderat und sagt, dass er normalerweise nicht liegen bleiben lässt.[1][2][4]
Bedeutet der P0190, dass der Raildrucksensor getauscht werden muss?
Nicht unbedingt. Der Sensor ist die erste von den Quellen genannte Ursache, aber es können auch die Verkabelung, ein korrodierter Stecker, ein Kurzschluss nach Masse nahe am Sensor und zuletzt das Steuergerät sein. Vor dem Austausch sollten die 5-V-Versorgung, die Masse und das Signal am Stecker sowie die Verkabelung bis zum Steuergerät geprüft werden.[1][2][14][15][16]
Ist der P0190 dasselbe wie der P0087?
Nein. Der P0190 und die Codes seiner Familie betreffen den Stromkreis des Sensors, der den Druck misst; der P0087 und der P0088 zeigen an, dass der Raildruck im Vergleich zum vom Steuergerät angeforderten zu niedrig oder zu hoch ist. Pico führt alle diese Codes im Datenblatt desselben Sensors auf, daher sollte man prüfen, ob neben dem P0190 Druckcodes gespeichert sind.[5][16]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung mit aktivem P0190?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet lässt, nein: Laut Diariomotor ist diese Leuchte bei der ITV (der spanischen Hauptuntersuchung) ein schwerer Mangel, und bei Fahrzeugen mit Euro 5 und Euro 6 liest die Prüfung auch das OBD-System aus.[17]
Bedeutet der P0190 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Codes, die mit P0 beginnen, sind generisch und Teil der OBD-II-Norm (von der SAE definiert) und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition; was sich von Motor zu Motor ändert, ist das Teil, das üblicherweise ausfällt.[3][7]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0190?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[18]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- 1.Código OBD2 P0190: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 2.What Does The P0190 Code Mean?Mechanic Base · Technische Dokumentation · veröffentlicht 12. Februar 2023 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 3.P0190: Fuel Rail Pressure Sensor Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 4.P0190 – Fuel Rail Pressure Sensor Circuit — Causes & FixAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 5.CRD (Bosch) fuel rail pressure sensor | Automotive oscilloscope testPico Technology · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 6.P0191: Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 8.Código OBD2 P0191: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 9.16575/P0191 - Fuel Pressure Sensor (G247): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- 10.Código OBD2 P0192: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 11.P0192: Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low InputThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- 12.16576/P0192 - Fuel Rail Pressure Sensor (G247): Circuit Low InputRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- 13.P0192 – Fuel Rail Pressure Sensor Circuit LowAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- 14.P0190 - OBD Trouble CodePartsAvatar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. März 2023 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 15.16574/P0190 - Fuel Rail Pressure Sensor (G247): Circuit MalfunctionRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 16.How to Diagnose Fuel Pressure and Fuel Pump Codes (P0087, P0088, P0191)AutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 17.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 18.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch