Code P0036: Lambdasonden-Heizung, Steuerkreis (Bank 1 Sensor 2)

Originaldefinition (SAE J2012): HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)^[1][2][3]

• P0036Steuerstromkreis der Heizung der beheizten Sauerstoffsonde (Lambdasonde) Bank 1, Sensor 2.
• P0037Steuerstromkreis der Heizung der beheizten Sauerstoffsonde (Lambdasonde) Bank 1, Sensor 2: Signal niedrig.^[3][9][10]
• P0038Steuerstromkreis der Heizung der beheizten Sauerstoffsonde (Lambdasonde) Bank 1, Sensor 2: Signal hoch.^[3][11][12]

1. 1Defekte interne Heizung der hinteren Sonde: Unterbrechung, interner Kurzschluss oder Widerstand außerhalb der Spezifikation, oder einfach Alterung der Sonde.^{[1][4][10][12]}
2. 2Schlechter Zustand von Kabeln oder Steckern: durch die Abgashitze verbrannte, gebrochene oder kurzgeschlossene Kabel und korrodierte oder durch Schläge von der Straße beschädigte Stecker.^[1][4][13]
3. 3Durchgebrannte Sicherung des Heizungsstromkreises.^[1][4][13]
4. 4Getrennte oder schlechte Masse der Heizung oder zu hoher Widerstand im Masse- oder Steuerkreis.^[12][13][14]
5. 5Defektes Motorsteuergerät: eine ungewöhnliche Ursache, die nur in Betracht kommt, wenn Sonde, Verkabelung und Versorgung in Ordnung sind.^[1][15]

• Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet.^[1][4][13]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
• Etwas höherer Verbrauch und schlechtere Emissionswerte, laut Autodoc Club.^[1]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
• Unruhiger Lauf, Leistungsverlust beim Beschleunigen und schwierige Kaltstarts, laut Autodoc Club; Carista sagt dagegen, dass es normalerweise keine Fahrsymptome gibt.^[1][4]
• Eine Abgasuntersuchung wird möglicherweise nicht bestanden, bis die Prüfung der Heizung abgeschlossen ist.^[4]

1. 1Lesen Sie den Code mit einem Diagnosegerät aus, prüfen Sie, ob weitere Heizungscodes gespeichert sind (P0141, P0030, P0031, P0032 ...), und machen Sie eine Probefahrt, um zu sehen, ob er wiederkommt.^[2][3]
2. 2Prüfen Sie die Sicherung der Sondenheizung und, falls der Stromkreis eines hat, das zugehörige Relais: Das ist am schnellsten und günstigsten zu kontrollieren. Autodoc Club schlägt vor, sie bei abgetrennter Sonde mit einem Multimeter zu messen.^[1][4][9]
3. 3Untersuchen Sie Stecker und Kabel der hinteren Sonde: Korrosion, beschädigte Anschlüsse, durch Hitze verbrannte, durchgescheuerte oder durchtrennte Kabel. Ross-Tech verlangt bei Autos des VAG-Konzerns, den gesamten Heizungsstromkreis zu prüfen (Sonde, Verkabelung, Stecker und Steuergerät).^{[1][4][5][9][13]}
4. 4Trennen Sie die Sonde ab und messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Anschlüssen ihrer Heizung: Ein unendlicher Wert zeigt eine durchgebrannte Heizung an. Der richtige Wert hängt von der Sonde ab: Carista nennt 8 bis 15 Ω kalt, HELLA 2 bis 14 Ω und das Handbuch des Saab 9-2X weniger als 30 Ω. Vergleichen Sie ihn mit der Angabe im Werkstatthandbuch Ihres Autos.^[4][7][14]
5. 5Prüfen Sie Versorgung und Masse der Heizung: Bei eingeschalteter Zündung muss Batteriespannung am Versorgungsanschluss anliegen (das Handbuch des Saab 9-2X verlangt mehr als 10 V), und die Masse des Stromkreises muss Durchgang haben (weniger als 5 Ω in diesem Handbuch). Einige Handbücher erlauben außerdem, den Heizungsstrom mit dem Diagnosegerät auszulesen: mehr als 0,2 A beim Saab 9-2X.^[4][14]
6. 6Entspricht das Signal vom Steuergerät zur Heizung nicht dem Erwarteten, verlangt das Handbuch des Saab 9-2X für den P0038, die Spannung an seinem Stecker und den Heizungsstrom zu messen und das Steuergerät zu tauschen, wenn dieser Strom 7 A übersteigt.^[15]
7. 7Tauschen Sie die hintere Sonde nur aus, wenn Sicherung, Stecker und Verkabelung in Ordnung sind und der Widerstand der Heizung außerhalb der Spezifikation liegt, und zwar mit der vom Hersteller für Ihr Auto angegebenen Teilenummer. Carista und Autodoc Club stimmen überein, dass die Sonde getauscht wird, wenn die Heizung unterbrochen oder defekt ist.^[1][4]