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Probleme am Nockenwellenversteller: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 11 Probleme am Nockenwellenversteller in 11 Motoren dokumentiert, die 62 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Lockerung der Schrauben der Nockenwellenversteller (Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)), Verschleiß von Valvetronic und VANOS-Magnetventilen (BMW N43/N46) und Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung Kabelbaum (M111).

Dokumentierte Probleme
11
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
11
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
62
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
Keine Daten
Keine verlässlichen veröffentlichten Kosten

So arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Nockenwellenversteller

Der Nockenwellenversteller (je nach Marke VVT oder VANOS) verstellt die Nockenwelle drehzahlabhängig nach früh oder spät, um mehr Leistung zu erzielen und den Verbrauch zu senken. Er arbeitet mit Öldruck und Magnetventilen und reagiert daher empfindlich auf den Zustand des Öls und auf Öllecks, die zu den elektrischen Steckern gelangen.

Was zu tun ist

Klappern beim Start, unruhiger Leerlauf oder die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes zur Nockenwellenposition sind die üblichen Warnzeichen. Prüfen Sie außerdem, ob Öl im Stecker des Magnetventils steht: Bei manchen Motoren steigt es durch Kapillarwirkung bis zum Steuergerät auf.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am Nockenwellenversteller am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am Nockenwellenversteller nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Lockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
  2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM111Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
  4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM271Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
  5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM270/M274Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)Ja: Beim M274 können die Magnete des Nockenwellenverstellers mit den Jahren undicht werden und das Öl per Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum hochsteigen lassen, im schlimmsten Fall bis zum Steuergerät. Es lässt sich mit einem speziellen Reparaturkabel verhältnismäßig günstig beheben.
  6. 6Kritische SchwereHäufigkeit: Selten1.2 und 1.4 TSIBruch des Nockenwellenverstellers und des Riemens (EA211, 2013-2015)Bei einigen 1.2 TSI EA211, vor allem 2014 gebaut, lösten sich die Schrauben des Nockenwellenverstellers, blockierten das Rad und rissen den Riemen, mit schwerem Motorschaden. Volkswagen rief Fahrzeuge von Ende 2013 bis 2015 zurück (Aktion 15H2).
  7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDefekt des Nockenwellenverstellers der SteuerungEin Fehler im Nockenwellenversteller kann beim 1.3 TCe/DIG-T die Einspritz-Warnleuchte aufleuchten und mitunter Leistungsverlust verursachen. Renault-Nissan hat das im Februar 2021 werkseitig behoben; die Reparatur besteht in der Prüfung der Magnetventile und, falls nötig, im Austausch von Ölregelventilen.
  8. 8Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.25/1.4/1.6 Ti-VCTDefekt des Ti-VCT-Aktuators oder -Magnetventils bei den ersten FahrzeugenJa, vor allem bei den älteren Fahrzeugen des Ford Focus II und des C-Max I: Der Aktuator oder das Magnetventil, das die variable Ti-VCT-Steuerzeitenverstellung regelt, kann festgehen oder Öl verlieren, mit Geräuschen aus dem Bereich der Steuerung und Motorkontrollleuchte. Ford hat das Design überarbeitet, und der Defekt tritt beim Focus III, beim C-Max II und beim B-Max nicht auf.
  9. 9Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 16v F4R und F4RTDefekte Riemenscheibe des NockenwellenverstellersBeim F4R 2.0 16v kann die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers verschleißen und im Leerlauf oder im Warmzustand ein metallisches, dieselartiges Klopfen verursachen. Die Quellen sehen das beim Mégane II um die 120.000 km; der Austausch ist teuer, wenn er mit dem Zahnriemensatz erfolgt.
  10. 10Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 und 1.6 16vAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
  11. 11Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenMIVEC gasolinaKlemmender MIVEC-Nockenwellenversteller und schwieriger Kaltstart beim 1.6 (4A92)Beim Lancer 1.6 MIVEC (4A92) beschwerten sich Kunden über lange Kaltstarts: Laut Auto.cz konnte der MIVEC-Nockenwellenversteller in einer Zwischenstellung hängen bleiben und Abgase in die Zylinder gelangen lassen. Es ist der bekannte Defekt, den dieser Gebrauchtwagentest nennt.

Motoren mit Problemen am Nockenwellenversteller

Probleme am Nockenwellenversteller nach Marke

Probleme am Nockenwellenversteller an Ihrem Auto

7 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am Nockenwellenversteller. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Mercedes-Benz 2
Renault 5

OBD-Fehlercodes am Nockenwellenversteller

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme am Nockenwellenversteller?

Nach Schwere und Häufigkeit: der Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera) (Lockerung der Schrauben der Nockenwellenversteller, Hohe Schwere), der BMW N43/N46 (Verschleiß von Valvetronic und VANOS-Magnetventilen, Mittlere Schwere), der M111 (Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung Kabelbaum, Mittlere Schwere), der M271 (Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die Verkabelung, Mittlere Schwere), der M270/M274 (Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274), Mittlere Schwere) und der 1.2 und 1.4 TSI (Bruch des Nockenwellenverstellers und des Riemens (EA211, 2013-2015), Kritische Schwere). Insgesamt haben wir 11 Motoren mit Problemen am Nockenwellenversteller dokumentiert.

Welche Symptome zeigt ein Problem am Nockenwellenversteller?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Motorkontrollleuchte (Check Engine), Sichtbarer Ölverlust, Ungewöhnliche Vibrationen oder unruhiger Leerlauf, Schwieriger Start oder der Motor springt nicht an, Metallisches Steuerketten-Geräusch beim Start und Geräusch beim Starten des Autos (Quietschen, Klopfen oder Klack-Klack).