LuftansaugungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0113: Ansauglufttemperatursensor: Signal zu hoch
P0113 bedeutet: Stromkreis des Ansauglufttemperatursensors: Eingangssignal zu hoch.[1][2] Das Motorsteuergerät hat erkannt, dass die Signalspannung des Ansauglufttemperatursensors (IAT) zu hoch ist, über dem, was der Sensor im Normalbetrieb liefert. Es ist ein NTC-Sensor: Je kälter die Luft, desto höher die Spannung, und eine Maximalspannung deutet meist auf einen offenen Stromkreis (unterbrochener Sensor, gebrochenes Kabel oder lockerer Stecker) oder einen Kurzschluss nach Plus hin, nicht auf eine tatsächliche Lufttemperatur.[1][2][3][4][5]
Was der Code P0113 bedeutet
Das Motorsteuergerät hat erkannt, dass die Signalspannung des Ansauglufttemperatursensors (IAT) zu hoch ist, über dem, was der Sensor im Normalbetrieb liefert. Es ist ein NTC-Sensor: Je kälter die Luft, desto höher die Spannung, und eine Maximalspannung deutet meist auf einen offenen Stromkreis (unterbrochener Sensor, gebrochenes Kabel oder lockerer Stecker) oder einen Kurzschluss nach Plus hin, nicht auf eine tatsächliche Lufttemperatur.[1][2][3][4][5]
Das Steuergerät nutzt die Lufttemperatur, um Einspritzung und Zündung anzupassen; bei einem falschen Wert kann das Gemisch daher fehlerhaft ausfallen. Solange der Fehler besteht, arbeitet es mit einem Ersatzwert: im Werkstatthandbuch des Saab 9-3 von 2001 zum Beispiel 40 °C. Bei vielen Fahrzeugen ist dieser Sensor in den Luftmassenmesser (MAF-Sensor) integriert.[2][3][4][5]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0), nicht markenspezifisch, seine Definition ist also bei jedem Fahrzeug dieselbe; was sich von Motor zu Motor ändert, ist die wahrscheinlichste Ursache.[6]
Originaldefinition (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit High Input[1][2]
Ursachen des P0113
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter IAT-Sensor, normalerweise mit offenem internem Thermistor: Laut Carista ist dies die häufigste Ursache.[1][3][4][7]
- 2Verkabelung oder Stecker des Sensors in schlechtem Zustand: gebrochene, durchgescheuerte oder an anderen Teilen reibende Kabel, abgezogener Stecker oder Stecker mit korrodierten Kontakten, die Widerstand hinzufügen, oder ein Kurzschluss im Signalstromkreis.[1][3][4][7]
- 3Defekter Luftmassenmesser, wenn der Temperatursensor in ihn integriert ist.[1][3]
- 4Defekte Sicherung (Ross-Tech nennt sie bei Fahrzeugen des VW-Konzerns).[7]
Symptome
- Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet.[1][3][4][7]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Rauer Kaltstart oder Schwierigkeiten beim Starten des Motors.[1][3]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Geringere Motorleistung und Probleme beim Beschleunigen.[1]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch.[3]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Unregelmäßiger Motorlauf.[1]
- Die Symptome sind meist gering: Viele Fahrer bemerken den Code erst, wenn sie aus anderem Anlass einen Auslesegerät anschließen.[3]
So diagnostizieren Sie den P0113
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie mit einem Diagnosegerät die Ansauglufttemperatur bei kaltem Motor aus (nach einer Nacht Standzeit sollte sie fast gleich der Kühlmitteltemperatur und der Umgebungstemperatur sein) und vergleichen Sie: Ein unsinniger Messwert, zum Beispiel weit unter −30 °C, weist auf den Fehler hin.[1][3][8]
- 2Kontrollieren Sie den Sensor, seinen Stecker und die Verkabelung (Schäden, Korrosion, scheuernde Kabel) und prüfen Sie die Sicherungen.[1][4][7]
- 3Bewegen Sie den Kabelbaum an mehreren Stellen und in verschiedene Richtungen, während Sie den Wert im Diagnosegerät oder auf einem Multimeter beobachten, um Unterbrechungen oder Kurzschlüsse mit Wackelkontakt zu erkennen.[4]
- 4Prüfen Sie mit einem Multimeter, dass sich die Signalspannung mit der Temperatur ändert (je kälter, desto höher die Spannung).[3]
- 5Ist der Messwert weiterhin unsinnig, trennen Sie den Sensor und überbrücken Sie das Signal am Kabelbaumstecker mit Masse; trennen Sie anschließend den Stecker am Steuergerät und prüfen Sie den Durchgang des Signalstromkreises.[1]
- 6Zeigt der Sensor einen offenen Stromkreis, ersetzen Sie ihn (oder die Einheit aus Luftmassenmesser und Sensor, wenn beide integriert sind); ist die Verkabelung beschädigt, reparieren Sie sie und reinigen Sie den Stecker.[1][3]
Kann ich mit dem P0113 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Keine Quelle stellt es als Sicherheitsrisiko dar: Autodoc sagt, dass es keine Gefahr im Straßenverkehr bedeutet, und Carista stuft es mit geringem Schweregrad und meist leichten Symptomen ein. Autodoc empfiehlt dennoch, es so bald wie möglich in die Werkstatt zu bringen, weil es zu größeren Schäden führen kann. In der Zwischenzeit arbeitet das Steuergerät mit einem Ersatzwert für die Lufttemperatur.[1][3][4]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0113
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Fehlercode P0113 weiterfahren?
Ja. Autodoc gibt an, dass er keine Sicherheitsgefahr im Straßenverkehr darstellt, und Carista stuft ihn mit geringem Schweregrad und meist leichten Symptomen ein. Autodoc empfiehlt trotzdem, ihn so bald wie möglich prüfen zu lassen, weil ein Sensorfehler zu größeren Schäden führen kann.[1][3]
Bedeutet „Signal hoch“, dass die Ansaugluft sehr heiß ist?
Nicht unbedingt: „Hoch“ bezieht sich auf die elektrische Spannung des Signals. Bei diesem Sensortyp (NTC) steigt die Spannung, wenn die Luft kälter ist, und eine Maximalspannung ist meist ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss nach Plus (so beschreibt es das Werkstatthandbuch von Saab). Autodoc gibt an, dass man den Sensor trennen und mit den Stromkreisprüfungen fortfahren muss, wenn das Diagnosegerät eine Temperatur unter −30 °C anzeigt. Carista fasst den Code dagegen als „fälschlich heißen“ Messwert zusammen, obwohl es in seinem eigenen Ablauf sagt, dass mehr Spannung kälter bedeutet.[1][3][4][5]
Worin unterscheidet sich der P0113 vom P0112?
Beide sind Fehler im Stromkreis des Ansauglufttemperatursensors, je nach Signalspannung: Im Werkstatthandbuch von Saab wird der P0112 erzeugt, wenn die Sensorspannung zu niedrig ist, und der P0113, wenn sie zu hoch ist.[5]
Muss ich den Luftmassenmesser tauschen, wenn der P0113 auftritt?
Nur wenn der Temperatursensor in den Luftmassenmesser integriert ist, was laut Carista häufig der Fall ist. Bevor etwas getauscht wird, sollten Stecker und Verkabelung geprüft werden, die in den Quellen zu den am häufigsten genannten Ursachen gehören.[1][3][7]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0113?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[9]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Código de avería P0113 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0113 — Intake Air Temperature Circuit High InputThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0113: OBD-II code P0113 means the intake air temperature (IAT) sensor is reading falsely hot — usually an open circuit or a bad sensor.Carista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0113 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit.Saab WIS Online (manual de taller de Saab) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: Intake air temperature sensorSaab WIS Online (manual de taller de Saab) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too HighRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Technische Dokumentation · veröffentlicht 18. Juli 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch