Motor 1.5 dCi (K9K): Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)

  2001–2005 · 65–100 PS · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

  Meiden

  Der 100 PS vereint alle bekannten Probleme des Motors (AGR, Delphi-Pumpe mit Metallspänen und Pleuellager), und fiches-auto hält seinen Kauf für riskant; Caradisiac empfiehlt, lieber einen Scénic II nach 2006 zu wählen.^[1][4]

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)

  2005–2010 · 68–106 PS · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Mit Vorsicht

  Kaufbar mit lückenloser Wartungshistorie und dokumentierten Reparaturen: Der 85 PS bringt die Delphi-Pumpe mit, und der 105 PS kommt zusätzlich mit Pleuellagern, Zweimassenschwungrad und, bei Mégane III und Scénic III bis Ende 2010, dem Risiko eines Zahnriemenrisses.^[1][2][3][7]

• 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)

  2010–2015 · 75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Mit Vorsicht

  Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.^[1][3][11]

• 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)

  2015–2018 · 90–110 PS · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Kaufen

  Es sind keine wiederkehrenden schweren Schäden dokumentiert: Es bleiben vereinzelte Fälle bei Injektoren und Turboladerschäden, die viel seltener sind als bei früheren Generationen. Prüfen Sie bei Captur und Kadjar von 2015, ob die Abgasaktion durchgeführt wurde.^[12][13][14]

• 1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)

  ab 2018 · 85–115 PS · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Mit Vorsicht

  Es gibt noch wenige Langzeitdaten. Dokumentiert sind Störungen des AdBlue-Systems (Pumpe, Tank, Injektor) sowie Abgaswarnungen ohne echten Defekt, und Caradisiac hält den früheren dCi 110 für etwas zuverlässiger als den Blue dCi 115.^[13][15][16]

• 1.5 dCi in Mercedes-Benz und Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)

  2012–2020 · 80–116 PS · OM 607, OM 608

  Kaufen

  fiches-auto hält den 1.5 dCi in den Mercedes für zuverlässig, mit wenigen Berichten über Defekte, und Diariomotor erinnert daran, dass er zur Marke kam, als seine Kinderkrankheiten schon überwunden waren.^[10][17]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCiDas AGR-Ventil verschmutzt und fällt bei den 1.5 dCi mit 65, 80 und 100 PS vor 2007 häufig aus; bei den späteren Versionen ist es deutlich seltener. Oft genügt es, es zu reinigen.
6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
8. 8Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Renault

Familie

K9K

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.461 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

55–116 PS

Maximales Drehmoment

260 Nm

Produktion

ab 2001

Marken

Renault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti und Suzuki

Datenblatt^{[1][5][6][7][8][9][10]}

1. 2001–2005

   1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)

   Erste Motorgeneration mit 1.461 cm³, 8 Ventilen, Turbolader und Common-Rail-Direkteinspritzung. Die Einspritzung stammte bei den leistungsschwächeren Versionen von Delphi und bei den stärkeren von Continental (früher Siemens).^[5][6]

2. 2005–2010

   1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)

   Neue Leistungsstufen für Euro 4. Die Versionen mit 68/70 und 85/86 PS behalten die Delphi-Einspritzpumpe; laut fiches-auto verschwindet das Lagerproblem beim 68/70 PS, bleibt aber beim 105/106 PS bestehen.^[1][5]

3. 2010–2015

   1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)

   2010 kommt der Rußpartikelfilter (DPF), und die Leistungsstufen werden 75, 90 und 110 PS: Der dCi 90 FAP ersetzt in Clio und Twingo den 85 PS, mit 5 PS mehr und weniger Emissionen. Laut fiches-auto verabschiedet sich der 90 PS von der Pumpe, die den Kraftstoffkreislauf verunreinigte.^[1][5][22]

4. 2012–2020

   1.5 dCi in Mercedes-Benz und Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)

   Mercedes verbaute ihn ab September 2012 als OM 607 in den Einstiegsmodellen der A-, B-, CLA- und GLA-Klasse (180 CDI und 180 d), gefertigt in Valladolid, sowie im Citan mit 80 bis 116 PS. 2020 ersetzte er ihn angesichts verschärfter Typgenehmigung durch einen eigenen 2.0 mit 116 PS. Der Infiniti Q30 nutzte die 109-PS-Version.^{[6][8][10][19][23]}

5. 2015–2018

   1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)

   Für Euro 6b erhält er einen in den Rußpartikelfilter integrierten NOx-Speicherkatalysator; dessen ursprüngliche Abstimmung zwang Renault, die 2015 gebauten Captur und Kadjar zu überarbeiten. 2017 kam für den Scénic IV eine Hybrid-Assist-Variante mit 110 PS hinzu.^{[5][12][14][20]}

6. ab 2018

   1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)

   Für Euro 6d-Temp setzt er auf selektive katalytische Reduktion (SCR) mit AdBlue. Nissan gibt an, 90 % der Teile erneuert zu haben, mit neuem Zweimassenschwungrad, neuem Ölkühler und einem Einspritzdruck von 2.000 bar (zuvor 1.600); die Spitze liegt jetzt bei 115 PS mit 260 Nm.^[9][21]