Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Motor

Probleme am Hybridsystem: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 64 Probleme am Hybridsystem in 9 Motoren und 45 Autos dokumentiert, die 78 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Gefahr von Überhitzung und Brand der Hochvoltbatterie bei Plug-in-Hybridversionen (2019-2022) (Opel Grandland I), Störungen des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 (Opel Astra L) und Ausfälle des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 des 48-V-Hybrids (Hybrid 136) (Peugeot 3008 III).

Dokumentierte Probleme
64
50 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
9
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
78
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
Keine Daten
Keine verlässlichen veröffentlichten Kosten

4 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Hybridsystem

Ein Hybridfahrzeug kombiniert den Verbrennungsmotor mit einem oder mehreren Elektromotoren, einer Hochvoltbatterie, einem Inverter und einer eigenen Steuerelektronik. Es sind im Allgemeinen robuste Systeme, doch einige Modelle hatten Softwarefehler, Inverterdefekte oder Probleme mit der 12-V-Hilfsbatterie, die das Auto lahmlegen.

Was zu tun ist

Erscheint die Warnung des Hybridsystems, ignorieren Sie sie nicht, auch wenn das Auto weiterfährt: Manche Fehler begrenzen die Leistung oder lassen das Auto stehen bleiben. Fragen Sie beim Vertragshändler nach Software-Updates und nach der speziellen Garantie für die Hybridbatterie, die meist länger ist als die des Fahrzeugs.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am Hybridsystem am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am Hybridsystem nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 HybridAbschalten des Hybridsystems ohne Notlaufmodus (Verlust des Vortriebs)Ja, Toyota hat es eingeräumt: Bei Yaris-Fahrzeugen, die zwischen Juli und November 2020 gebaut wurden, kann sich das Hybridsystem ohne Notlaufmodus abschalten und bei hohen Geschwindigkeiten zu Antriebsverlust führen. Im Oktober 2022 gab es eine Aktion; außerhalb davon gibt es nur wenige weitere Fälle, die mit der Batterie oder dem Wechselrichter zusammenhängen.
  2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
  3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
  4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
  5. 5Kritische SchwereHäufigkeit: Selten2.0 und 2.5 HybridSchlecht angezogene Schraube am Wechselrichter beim neuesten Camry Hybrid (USA): BrandgefahrToyota rief in den USA mehr als 51.000 Camry Hybrid (und rund 3.760 Corolla Cross Hybrid) der Baujahre 2025–2026 zurück: Eine Schraube am Wechselrichter kann schlecht angezogen sein und Leistungsverlust, Verlust des Vortriebs oder einen Brand verursachen. Es handelt sich um eine leistungsstärkere Generation als die in Spanien verkaufte (218 PS); ob sie hierher kommt, ist nicht bestätigt.
  6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 VC-Turbo e-Powere-Power-Warnung und eingeschränkter Modus durch falsche LadezustandsanzeigeBei zwischen September 2021 und Januar 2024 gebauten Qashqai J12 kann der berechnete Ladezustand der Batterie abrupt schwanken: Die e-Power-Warnung erscheint, die Leistung sinkt und das Auto startet unter Umständen nicht neu. Es gibt einen Rückruf.
  7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichE-Tech HíbridoElektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht anManche Renault E-Tech zeigen im Kombiinstrument die Warnung „problème électrique DANGER“, und das Auto springt unter Umständen nicht an oder verliert elektrische Funktionen. Renault hat für Fahrzeuge, die zwischen April 2020 und April 2023 gebaut wurden (rund 154.000 Fahrzeuge), eine Aktion zur Neuprogrammierung aufgelegt.
  8. 8Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 Dualjet und 1.2 VVTMild-Hybrid-System SHVS: Rückruf wegen Startergenerator-Riemen und SoftwareDas SHVS des 1.2 Dualjet (riemengetriebener Startergenerator und Lithium-Batterie) hatte beim Ignis zwei bereits abgeschlossene Rückrufe: den Riemen, der reißen kann (2016-2018), und einen Softwarefehler des Hybrid-Steuergeräts (bis 2018). Ein anhaltender Batteriedefekt ist nicht dokumentiert.
  9. 9Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenHonda IMA híbridoDefekt des DC/DC-Wandlers des IMA-Hybridsystems mit Motorstillstand (Civic Hybrid 2005-2006)Bei einem Teil der zwischen Dezember 2005 und Oktober 2006 gebauten Civic Hybrid kann eine beschädigte Diode im DC/DC-Wandler des IMA-Systems einen Kurzschluss verursachen, eine 100-A-Sicherung durchbrennen lassen und den Motor ohne Vorwarnung abstellen. Honda hat das mit einem Rückruf behoben (583 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich).
  10. 10Hohe SchwereHäufigkeit: Selten1.5 VC-Turbo e-PowerAusfall des e-Power-Generators mit Stillstand des AutosEs gibt vereinzelte Berichte über Qashqai e-Power, die wegen eines Ausfalls des Generators des e-Power-Systems liegen geblieben sind; Statistiken oder eine spezifische Kampagne haben wir nicht gefunden, daher kann man nicht von einem verbreiteten Defekt sprechen.
  11. 11Hohe SchwereHäufigkeit: Selten1.8 HybridAlterung oder vorzeitiger Ausfall der HybridbatterieEs ist ein Bauteil, das im Allgemeinen sehr lange hält (es gibt Fahrzeuge mit über 300.000 km), aber es gibt vereinzelte Fälle von vorzeitigem Ausfall, vor allem beim Auris Hybrid zwischen 77.000 und 80.000 km, mit Reparaturkosten von etwa 2.800-3.000 €. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund haben wir nicht gefunden.Reparatur: 2.800–3.000 €
  12. 12Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenHonda IMA híbridoSoftware des IMA-Hybridsystems des CR-Z: Das Fahrzeug kann sich bewegen, wenn der Motor abwürgtBei den zwischen Dezember 2009 und Juni 2011 gebauten CR-Z konnte ein Fehler der Software des IMA-Elektromotor-Steuergeräts dazu führen, dass sich das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts bewegte, wenn der Motor abgewürgt wurde. Honda hat das mit einem Software-Update behoben, ohne Teile zu tauschen.
  13. 13Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenM264/M25448-V-Batterie des Mild-Hybrid-Systems: rote Batteriewarnung und Stillstand des FahrzeugsEin Branchenartikel nennt als häufig gemeldeten Fehler bei Mercedes mit EQ Boost (C-Klasse und E-Klasse), dass die 48-V-Batterie nicht mehr mit dem Gateway des Fahrzeugs kommuniziert: Die rote Batterie-Kontrollleuchte und eine Aufforderung zum Anhalten erscheinen. Er nennt keine Häufigkeitszahlen und unterscheidet nicht nach Motoren.
  14. 14Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 und 1.4 Boosterjet48-V-Mildhybridsystem SHVS: bisher keine Defekte dokumentiertDas 48-V-Mildhybridsystem des 1.4 Boosterjet (K14D) ist seit 2020 auf dem europäischen Markt; wir haben keine Quellen gefunden, die Defekte seiner Lithiumbatterie oder des Starter-Generators in dieser Zeit dokumentieren.

Motoren mit Problemen am Hybridsystem

Probleme am Hybridsystem nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigOpel Grandland IGefahr von Überhitzung und Brand der Hochvoltbatterie bei Plug-in-Hybridversionen (2019-2022)Die Plug-in-Hybridversionen des Grandland X, gebaut zwischen 2019 und 2022, waren Gegenstand mehrerer aufeinanderfolgender Aktionen —zuerst ein Software-Update, dann der physische Austausch— wegen der Gefahr der Überhitzung und des Brandes der Hochvoltbatterie.
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOpel Astra LStörungen des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6Die Hybrid-Version des Astra L hat das Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, für das fiches-auto.fr in einer eigenen Analyse Ruckeln, zögerliche Gangwechsel, mechanische Geräusche und Blockaden dokumentiert; das Getriebe wird von mehreren Modellen des Stellantis-Konzerns geteilt.
  3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 3008 IIIAusfälle des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 des 48-V-Hybrids (Hybrid 136)Besitzer des Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) beschreiben Ruckeln, Geräusche und Blockaden des Wählhebels beim Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, mit dokumentierten kompletten Getriebeaustauschen ab 9.000 km; eine Analyse von fiches-auto.fr zu diesem in mehreren Stellantis-Modellen verwendeten Getriebe nennt den Verschleiß der Achse des Gangwahlmechanismus als Hauptursache.
  4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 308 IIIStörungen des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 beim HybridEine Analyse von fiches-auto.fr zum Hybridgetriebe e-DCS6 -das auch im Peugeot 308 Hybrid verbaut ist- dokumentiert Ruckeln, Geräusche und Blockieren des Wählhebels, wobei der Gangwahlmechanismus als häufigste Ursache genannt wird; von 75 Bewertungen von Haltern mehrerer Stellantis-Modelle erwähnen 17 ein Getriebeproblem.
  5. 5Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Ausfälle des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6Die Version Hybrid (48-V-Mild-Hybrid) des Peugeot 408 hat das Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, für das eine Analyse von fiches-auto.fr über mehrere Modelle des Stellantis-Konzerns Ruckeln, Geräusche und Blockaden des Wählhebels dokumentiert; Besitzer des 408 beschreiben außerdem unerwartetes Herunterschalten beim Überholen.
  6. 6Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo JuniorLichtbogenrisiko am Anschluss des 48-V-Startergenerators des Junior HybridJa: Eine Safety-Gate-Warnmeldung vom März 2026 (Aktion F60F) betrifft die zwischen dem 27. November 2023 und dem 18. Dezember 2025 gebauten Junior MHEV. Der Abstand zwischen dem Rohr des Partikelfilters und der Abdeckung des Anschlusses des 48-V-Startergenerators beträgt weniger als 10 mm, und bei Feuchtigkeit könnte es zu einem Lichtbogen und Brand kommen.
  7. 7Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo TonaleDefektes Ventil der 48-V-Batterie: Gefahr von Funktionsverlust und Überhitzung (Tonale Mild-Hybrid)Ja: Die Safety-Gate-Meldung 28/2023 (Rückrufe 6623 und 6624) betrifft Tonale Mild-Hybrid, gebaut zwischen dem 11. November 2022 und dem 6. Februar 2023: Das Druckaufbauventil der 48-V-Batterie kann defekt sein und bei eindringendem Wasser zu Funktionsverlust und Überhitzung führen. Eingeschlossen sind auch der Fiat 500X und der Fiat Tipo.
  8. 8Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q7 4MÜberhitzung der Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden (Plug-in-Hybride)Im Oktober 2025 hat Audi 18.652 Q7, Q8 und A8 mit Hochvoltbatterie (gebaut von August 2019 bis Juli 2024) wegen Brandgefahr beim Laden zurückgerufen. Die deutsche Presse bringt es mit den Plug-in-Hybriden in Verbindung, und ein Software-Update behebt es.
  9. 9Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q8Überhitzung der Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden (Plug-in-Hybride)Im Oktober 2025 hat Audi 18.652 Q7, Q8 und A8 mit Hochvoltbatterie (gebaut von August 2019 bis Juli 2024) wegen Brandgefahr beim Laden zurückgerufen. Die deutsche Presse bringt es mit den Plug-in-Hybriden in Verbindung, und ein Software-Update behebt es.
  10. 10Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X5 G05Verunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie des X5 Plug-in-HybridDer zwischen Januar 2020 und Februar 2021 gebaute X5 Plug-in-Hybrid hatte eine Aktion wegen Produktionsverunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie: Sie können bei voll geladener Batterie einen internen Kurzschluss und damit einen Brand verursachen. Die Batterie wird geprüft, und die betroffenen Zellmodule werden ausgetauscht.
  11. 11Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 IIIBrandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator (Mildhybrid-Version)Bei den 48-V-Mildhybrid-Versionen des C4 III (1.2 PureTech 136 PS mit e-DCS6-Getriebe), gebaut zwischen Oktober 2023 und Januar 2026, kann der Abstand zwischen dem Rohr des Benzin-Partikelfilters und dem 48-V-Startergenerator weniger als 10 mm betragen, was eine Brandgefahr im Motorraum darstellt.
  12. 12Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichHonda Civic XIMinuspol der Lithium-Ionen-Batterie des Civic e:HEV mit Gefahr von Elektrolytaustritt und BrandJa: Honda rief zwischen Juni 2022 und Januar 2023 gebaute Civic zurück (Aktion 6LB), weil sich der Minuspol der Lithium-Ionen-Batterie durch den Kontakt mit dem Elektrolyten zersetzen und brechen kann, sodass das Auto liegen bleibt oder, falls die Batterie noch unter Spannung steht, Funken und ein Brand entstehen. Das Batteriemodul wird ausgetauscht.
  13. 13Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichInfiniti Q50Gerissenes Getriebegehäuse beim Q50 Hybrid: plötzlicher Ausfall des AntriebsmotorsJa: Ein Rückruf von 2015 betrifft den Q50 Hybrid, weil das Getriebegehäuse wegen eines Gussproblems reißen kann; laut Safety Gate könnte es zerbrechen und der Antriebsmotor plötzlich ausfallen, und die DVSA ergänzt, dass sich im Extremfall das Getriebe lösen könnte. Betroffen sind nur sehr wenige Fahrzeuge.
  14. 14Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Optima IVFehler im Batteriemanagementsystem der Hochvoltbatterie des Optima Plug-in-HybridJa: Die britische DVSA verzeichnete 2018 einen Rückruf (Referenz 181019) von 398 Optima Plug-in-Hybriden, gebaut zwischen Oktober 2015 und September 2017: Die Hochvoltbatterie kann den Elektromotor während der Fahrt zeitweise abschalten, mit plötzlichem Leistungsverlust. Das Batteriemanagementsystem wird ausgetauscht.
  15. 15Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Discovery SportSoftwarefehler des Inverters beim Plug-in-Hybrid: Der Verbrennungsmotor startet möglicherweise nicht neuBei Discovery Sport als Plug-in-Hybrid kann ein Softwarefehler des Inverters verhindern, dass der Verbrennungsmotor neu startet, wenn die Hochvoltbatterie im Elektromodus leer wird, und das Fahrzeug verliert ohne Vorwarnung den Vortrieb. Die Aktion D035 wird mit einem Software-Update behoben.
  16. 16Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover Evoque IISoftwarefehler des Inverters beim Plug-in-Hybrid: Der Verbrennungsmotor startet unter Umständen nicht wiederBei den Plug-in-Hybrid-Evoque kann ein Softwarefehler des Inverters (EPICB) verhindern, dass der Verbrennungsmotor wieder startet, wenn sich die Hochvoltbatterie im Elektrobetrieb erschöpft, und das Auto bleibt ohne Vorwarnung ohne Antrieb. Die Aktion D035 wird mit einem Software-Update behoben.
  17. 17Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover Evoque IIBrandgefahr bei der Hochvolt-Traktionsbatterie des Plug-in-Hybrids2026 veröffentlichte die britische DVSA einen Rückruf, weil die Hochvolt-Traktionsbatterie einiger Plug-in-Hybrid-Evoque thermisch überlastet wurde, mit Rauch oder Feuer unter dem Heck des Autos. Die Grundursache ist noch nicht bekannt; die Batterien werden geprüft und die gefährdeten ersetzt.
  18. 18Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz GLA H247Risiko von Kurzschluss und Brand in der Hochvoltbatterie (Plug-in-Hybrid-Version)Beim GLA 250 e (Plug-in-Hybrid), gebaut zwischen dem 20. Februar 2021 und dem 23. Januar 2024, kann ein Kurzschluss in der Hochvoltbatterie einen Brand auslösen, laut einer Herstelleraktion, über die eine französische Zuverlässigkeitsseite berichtet.Reparatur: 0 €
  19. 19Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Touareg IIIZellmodule der Hochvoltbatterie des Hybrids mit Brandgefahr beim LadenDas Safety Gate verzeichnet einen Rückruf (Code 93FK) für Hybrid-Touareg III, gebaut zwischen September 2018 und August 2024: Die Zellmodule der Hochvoltbatterie konnten sich beim Laden überhitzen, mit Brandgefahr. Als Abhilfe nennt die DVSA ein Update der Batteriemanagement-Software.
  20. 20Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo S60 IIIRückruf: Überhitzung der Zellen der Hochvoltbatterie des Plug-in-HybridsVolvo hat rund 59.271 Plug-in-Hybride, die 2020-2022 gebaut wurden, darunter den S60, zurückgerufen, weil sich die Hochvoltbatterie bei voller Ladung überhitzen kann, mit Brandgefahr. Es ist die Aktion R10312 (Safety Gate 15/2025).
  21. 21Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat 600Ruckeln, Blockieren und Gefahr eines frühen Defekts am Hybridgetriebe e-DCS6Ja: Fiches-auto.fr dokumentiert, dass das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6 des Fiat 600 Ruckeln und Blockieren verursachen kann, mit Fällen von frühem Ausfall, und mehrere Halter haben Getriebedefekte gemeldet. Die Quelle selbst weist darauf hin, dass dieses erst kürzlich eingeführte Getriebe „seine Zuverlässigkeit erst noch beweisen muss“.
  22. 22Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Kuga IIIGeräusche, Vibrationen und Verlust der Antriebskraft beim Hybridgetriebe (FHEV/PHEV)Einige Kuga mit Hybridantrieb (FHEV 2.5 190 PS) oder Plug-in-Hybrid (PHEV 2.5 225 PS) zeigen Geräusche, Vibrationen, Fehlermeldungen oder Verlust der Antriebskraft, die dem Hybridgetriebe zuzuschreiben sind, mit mindestens einem Fall eines kompletten Austauschs bei 60.000 km.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  23. 23Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai Tucson IVBlockaden und Zögern des Automatikgetriebes bei den Hybrid- und Plug-in-VersionenBei den Hybrid- (230 PS) und Plug-in-Versionen (265 PS) des Tucson, die eine Wandlerautomatik statt des DCT7 der Diesel- und Benzinversionen verbauen, beschreiben mehrere Besitzerberichte Blockaden des Getriebes in einem Gang oder Gänge, die nur zögerlich einlegen, in einem Fall mit der Notwendigkeit, den Motor abzustellen, um weiterfahren zu können.
  24. 24Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichInfiniti Q50Software des Wechselrichters des Antriebsmotors beim Q50 Hybrid: plötzliches Abschalten im ElektrobetriebJa: Ein Rückruf von 2014 behebt einen Softwarefehler im Wechselrichter des Antriebsmotors des Q50 Hybrid, der die Kommunikation mit dem Getriebesteuergerät falsch diagnostizieren und sich plötzlich abschalten konnte. Im Elektrobetrieb bei abgestelltem Verbrennungsmotor konnte das Auto den Vortrieb verlieren und abrupt stehen bleiben.
  25. 25Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Sportage VBlockaden und Ruckeln des Automatikgetriebes in der HybridversionIn der Hybridversion (1.6 T-GDI 230 PS), die ein 6-Gang-Wandlerautomatikgetriebe und nicht das Doppelkupplungsgetriebe DCT7 der Verbrennerversionen verbaut hat, beschreiben mehrere Erfahrungsberichte ein Getriebe, das blockiert, Gänge verweigert oder ruckelt; einer davon bezeichnet die Blockade als „sehr gefährlich und nicht behoben“.
  26. 26Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover Evoque IIÜberlast im 48-V-Bordnetz, die den MOSFET-Transistor des Mild-Hybrids beschädigen kann2020 rief Land Rover Evoque mit 48-V-Bordnetz zurück, weil eine Überlast den MOSFET-Transistor des Systems beschädigen kann. Die DVSA gibt an, dass dies mit einem Software-Update behoben wird; fiches-auto bringt den Fehler mit einer Brandgefahr beim DC/DC-Wandler in Verbindung.
  27. 27Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda CX-60Fehlerhafte Software im Dash-ESU und weiteren Steuergeräten des CX-60 HybridJa: Zwei Safety-Gate-Alerts vom Mai 2025 (AR058A und AR056A) korrigieren die Software mehrerer Steuergeräte der CX-60 Hybrid. Bei laufendem Hybridsystem können Defroster, Gurtwarnung und 360°-Kamera ausfallen, und bei der Variante «T3 M Hybrid Boost» kann der Motor im Leerlauf ausgehen oder nicht wieder anspringen.
  28. 28Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Juke IIAusfall der Hybridbatterie verhindert den StartJa: Bei den Hybridversionen beschreiben fiches-auto und Besitzermeinungen Ausfälle der Hochvoltbatterie, die das Starten des Autos verhindern, sowie vereinzelt ruckartige Gangwechsel; ein Besitzer berichtet bei caradisiac von zwei Defekten des Hybridsystems in nur 4.600 km.
  29. 29Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPolestar 2Ausfall des Wechselrichters des Elektromotors bei den ersten FahrzeugenWikipedia erwähnt, dass im Oktober 2020 außerdem alle Polestar 2 wegen defekter Wechselrichter zurückgerufen wurden. Die Quelle erklärt weder das Symptom noch die Ursache oder die Behebung, daher bleibt die technische Einzelheit undokumentiert. Driving Electric beziffert die Aktion in Europa auf 4.586 Fahrzeuge.
  30. 30Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault ArkanaUnberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-TechBei der Hybridversion E-Tech des Arkana beschreibt eine relevante Zahl von Haltern ruckartige oder zufällige Schaltvorgänge, Traktionsverlust beim Anfahren am Berg und sogar ein liegengebliebenes Fahrzeug; es gibt keine Renault-Aktion und keine Pressestudie, die dies als Muster bestätigt, daher dokumentieren wir es als von Haltern berichteten und nicht als unabhängig bestätigten Defekt.
  31. 31Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault AustralUnberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-TechBei der Hybridversion E-Tech des Austral beschreiben mehrere Besitzer, dass das Automatikgetriebe kurz nach dem Kauf ausfällt oder in der Parkstellung blockiert. Es gibt weder einen Renault-Rückruf noch eine Pressestudie, die es als Muster bestätigt, daher dokumentieren wir es als von Besitzern berichteten Defekt und nicht als unabhängig bestätigten Defekt.
  32. 32Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota Prius IIKurzschluss in der elektrischen Wasserpumpe des Hybrid-KühlkreislaufsJa: Toyota hat Prius von 2003 bis 2009 zur Überprüfung zurückgerufen, weil der Spulendraht der elektrischen Pumpe, die die Hybridkomponenten kühlt, korrodieren oder brechen konnte. Dann bleibt die Pumpe stehen, Warnleuchten gehen an, und im ungünstigsten Fall schaltet sich das Hybridsystem während der Fahrt ab.
  33. 33Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFiat 500Überhitzungsrisiko der Hilfsbatterie bei Mikrohybrid-Versionen (Aktion vom Oktober 2022)Fiat hat im Oktober 2022 eine Sicherheitsaktion für die Mikrohybrid-Versionen des 500 gestartet, wegen eines Mangels des Hybridsystems mit dem Risiko einer Überhitzung der Hilfsbatterie. Die herangezogene Quelle nennt weder den Fertigungszeitraum noch die Zahl der betroffenen Fahrzeuge.
  34. 34Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFiat TipoÜberhitzungsrisiko der Batterie des MHEV-Systems (Aktion von 2023)Fiat startete eine Aktion für die Mild-Hybrid-Versionen (MHEV) des Tipo, gebaut zwischen dem 18. November 2022 und dem 12. Mai 2023, wegen eines Defekts am Druckaufbauventil der Batterie, mit dem Risiko eines Funktionsverlusts und einer Überhitzung.
  35. 35Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenJeep Compass MPWassereintritt in die 48-V-Batterie des Mildhybrid-Systems mit Überhitzungsgefahr (Baujahre 2022-2023)Ja: Ein Rückruf von 2023 betrifft zwischen dem 9. November 2022 und dem 9. März 2023 gebaute MHEV-Fahrzeuge, bei denen ein Fertigungsfehler der 48-V-Batterie Wassereintritt zuließ, mit Überhitzungsgefahr.
  36. 36Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenKia XCeedBrandgefahr durch den hydraulischen Aktuator der Hybridkupplung (PHEV)Bei der Plug-in-Variante (PHEV) des Kia XCeed betrifft ein Rückruf (Code 240S01) Fahrzeuge, die bis zum 14. August 2023 gebaut wurden: Die Leiterplatte des hydraulischen Aktuators, der die Kupplung zwischen Verbrennungs- und Elektromotor steuert, kann mit Flüssigkeit verunreinigt werden und einen Kurzschluss mit Brandgefahr verursachen.
  37. 37Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenToyota Yaris IIIDer DC-DC-Wandler des Hybridsystems kann wegen einer fehlerhaften Lötstelle ausfallenEine Aktion aus dem Jahr 2019 rief zwischen Februar 2018 und April 2019 gebaute Yaris Hybrid zurück, weil eine fehlerhafte Lötstelle im DC-DC-Wandler dazu führen kann, dass sich ein Transistor von der Platine löst, die 12-V-Hilfsbatterie nicht mehr geladen wird und es während der Fahrt zu einem vollständigen Traktionsverlust kommen kann.
  38. 38Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A3 IVDefekte Sicherungen im A3 Plug-in-Hybrid (TFSIe)Im April 2022 rief Audi 3.656 zwischen Oktober 2020 und Februar 2022 gebaute A3 Plug-in-Hybride (TFSIe) wegen eines Fertigungsfehlers an den Sicherungen zurück.Reparatur: 0 €
  39. 39Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai Kona IIHybrid-Automatikgetriebe DCT6 mit vereinzelten Fehlern beim SchaltenBeim Kona II mit dem Hybridmotor mit 141 PS beschreiben Erfahrungsberichte auf einer französischen Zuverlässigkeitsseite ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (DCT6) mit vereinzelten Fehlern beim Schalten, in einem Fall ab 110 km/h; es sind wenige dokumentierte Fälle bei einem noch neuen Modell.
  40. 40Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichJeep AvengerGeräusche, Schaltblockaden, Ruckeln und Liegenbleiben beim Hybridgetriebe e-DCS6Ja: Fiches-auto.fr dokumentiert, dass das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6 Geräusche, Schaltblockaden, Ruckeln oder sogar das Liegenbleiben des Autos verursachen kann, wenn die Getriebesteuerung den angeforderten Gang nicht mehr korrekt bestätigt; die von derselben Quelle gesammelten Bewertungen von Haltern nennen ebenfalls Klagen über die Zuverlässigkeit des Getriebes.
  41. 41Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Niro IHybrid-Doppelkupplungsgetriebe DCT6: Ruckeln und Zögern beim AnfahrenBeim Niro Hybrid und Plug-in-Hybrid beschreibt ein Teil der Besitzer Ruckeln, Zögern beim Anfahren und in einem Fall die Unmöglichkeit, den Sport-Modus zu aktivieren, beim in den Elektromotor integrierten 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT6).
  42. 42Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Qashqai IIIRuckeln des Xtronic-CVT-Getriebes beim Mild-Hybrid und Ansprechverzögerungen beim e-PowerJa: Bei den Mild-Hybrid-Versionen mit Xtronic-CVT-Automatikgetriebe beschreibt eine Fachquelle Ruckeln beim Lupfen des Gaspedals, und bei den e-Power-Versionen dokumentiert sie Verzögerungen bei der Leistungsabgabe, Schwierigkeiten beim Rangieren bei niedriger Geschwindigkeit und vereinzelt eine kurzzeitige Abschaltung des ESP.
  43. 43Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A7 C8Feuchtigkeit im Riemenstartergenerator des Mild-Hybrid-SystemsAudi hat die A7 mit 2.0 TFSI und Mild-Hybrid-System, gebaut zwischen Mai 2017 und März 2020, zurückgerufen, weil Feuchtigkeit in den Riemenstartergenerator eindringen und einen Kurzschluss verursachen kann, mit Brandgefahr auch bei abgestelltem Fahrzeug.
  44. 44Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenCitroën C3 Aircross IIBlockade von Wählhebel und Getriebe e-DCS6 beim C3 Aircross HybridLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten gab es beim Getriebe e-DCS6 des C3 Aircross Hybrid 3 Fälle blockierter Gangwahl, mit stehendem Auto oder bei 60 km/h festgefahren, bei etwa 2.000, 6.000 und 9.000 km.
  45. 45Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenCitroën C3 IVBlockaden und Geräusche des Automatikgetriebes e-DCS6 beim C3 HybridLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gab es beim Automatikgetriebe e-DCS6 des Mild-Hybrid-C3 5 Fälle von Blockade, mechanischen Geräuschen oder fehlerhaften Schaltvorgängen, darunter ein im Oktober 2024 liegengebliebenes Auto mit blockiertem Getriebe.
  46. 46Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKia Niro IHauptrelais des Hybridsystems mit schlechten KontaktenEine Safety-Gate-Warnung vom Mai 2019 besagt, dass das Hauptrelais der Leistungsrelaisgruppe bei einigen Niro-Hybriden und Plug-in-Hybriden (2016-2018) schlechte Verbindungen haben kann, was zu einem Kurzschluss führen oder den Start verhindern kann.
  47. 47Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenToyota RAV4 VHybrid bleibt während der Fahrt stehen wegen der Wegfahrsperre beim RAV4 (2019–2023)Eine Aktion von 2024 betrifft RAV4-Hybride (2019–2023), deren Wegfahrsperre den Modus „Ready ON“ ohne Erkennung des Schlüssels zulassen und das System danach abschalten konnte, auch während der Fahrt.
  48. 48Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAlfa Romeo JuniorAusfall des Automatikgetriebes e-DCS6 des Junior HybridEs gibt sehr wenige Daten: Das Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet einen Junior Hybrid, bei dem das Automatikgetriebe nach 23.000 km im Rahmen der Garantie ersetzt wurde (März 2025), und warnt, dass das e-DCS6 Ruckeln, Blockieren der Gangwahl und mechanische Geräusche zeigen kann. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
  49. 49Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFord PumaAnschlüsse der 48-V-Batterie des Mild-Hybrid-Systems ohne korrektes AnzugsmomentFord hat 2020 Puma mit Mild-Hybrid-Motor, die zwischen November 2019 und Juli 2020 gebaut wurden, zurückgerufen, weil die Anschlüsse der 48-V-Batterie möglicherweise nicht gemäß der Ford-Spezifikation angezogen waren.
  50. 50Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKia Niro IIDCT6-Doppelkupplungsgetriebe im Hybrid: Ruckeln und elektrische ParkbremseIn einem dokumentierten Fall eines Niro Hybrid der zweiten Generation mit 24.600 km ruckelte das DCT6-Doppelkupplungsgetriebe und zögerte beim Anfahren, gleichzeitig fiel die elektrische Parkbremse aus; die verfügbaren Daten zu dieser Generation sind noch spärlich.

Probleme am Hybridsystem nach Marke

Probleme am Hybridsystem an Ihrem Auto

23 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am Hybridsystem. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 1
Infiniti 1
Kia 1
Land Rover 1
Lexus 1
Mercedes-Benz 7
Nissan 2
Renault 2
Suzuki 1
Toyota 6

Was kostet die Reparatur eines Problems am Hybridsystem?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme am Hybridsystem?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 1.8 Hybrid (Fahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des Hybridsystems, Kritische Schwere), der 1.5 Hybrid (Abschalten des Hybridsystems ohne Notlaufmodus (Verlust des Vortriebs), Kritische Schwere), der M264/M254 (Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr), Hohe Schwere), der 2.0 und 2.5 Hybrid (Schlecht angezogene Schraube am Wechselrichter beim neuesten Camry Hybrid (USA): Brandgefahr, Kritische Schwere), der 1.5 VC-Turbo e-Power (e-Power-Warnung und eingeschränkter Modus durch falsche Ladezustandsanzeige, Mittlere Schwere) und der E-Tech Híbrido (Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an, Mittlere Schwere). Insgesamt haben wir 9 Motoren mit Problemen am Hybridsystem dokumentiert.

Welche Autos haben Probleme am Hybridsystem?

Unter den von uns untersuchten: Opel Grandland I (Gefahr von Überhitzung und Brand der Hochvoltbatterie bei Plug-in-Hybridversionen (2019-2022)), Opel Astra L (Störungen des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6), Peugeot 3008 III (Ausfälle des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 des 48-V-Hybrids (Hybrid 136)), Peugeot 308 III (Störungen des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 beim Hybrid), Peugeot 408 (Ausfälle des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6), Land Rover Range Rover Evoque II (Softwarefehler des Inverters beim Plug-in-Hybrid: Der Verbrennungsmotor startet unter Umständen nicht wieder), Alfa Romeo Junior (Lichtbogenrisiko am Anschluss des 48-V-Startergenerators des Junior Hybrid) und Infiniti Q50 (Gerissenes Getriebegehäuse beim Q50 Hybrid: plötzlicher Ausfall des Antriebsmotors). Insgesamt 45 Autos mit dokumentierten Problemen am Hybridsystem.

Was kostet die Reparatur eines Problems am Hybridsystem?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. Beim Vertragshändler von 0 € bis 3.000 €, inkl. MwSt., laut den 4 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Überhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und Antriebsverlust (1.8 Hybrid).

Welche Symptome zeigt ein Problem am Hybridsystem?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Kontrollleuchte oder Meldung bei Defekt des Hybridsystems, Getriebe legt keine Gänge ein oder bleibt im Leerlauf, Plötzlicher Leistungsverlust (Notlaufmodus), Der Motor geht aus oder stirbt während der Fahrt ab, Zeitweise elektronische Warnungen oder Sensorfehler und Geräusch oder Rasseln von Getriebe oder Kupplung.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Toyota Prius 3 : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité Mercedes GLA 2 (H247, depuis 2020) : pannes et rappelsFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Used Audi A3 Mk4 (2020-date) buyer's guide: classy used hatchbackAuto Express · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch