LambdasondenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0135: Lambdasondenheizung (Bank 1, Sensor 1)
P0135 bedeutet: Fehlfunktion des Heizungsstromkreises der Sauerstoffsonde (Lambdasonde), Bank 1, Sensor 1.[1][2][3] Das Motorsteuergerät hat einen elektrischen Fehler im Stromkreis erkannt, der die vordere Lambdasonde von Bank 1 beheizt, die vor dem Katalysator sitzt. Diese Heizung ist ein in die Sonde integrierter Widerstand, der sie nach dem Start schnell auf Betriebstemperatur bringt; bei kalter Sonde ist ihre Messung des Sauerstoffs im Abgas nicht zuverlässig. Autodoc Club fasst es als eine Sonde zusammen, die zu lange gebraucht hat, um betriebsbereit zu werden.[1][3][4][5]
Was der Code P0135 bedeutet
Das Motorsteuergerät hat einen elektrischen Fehler im Stromkreis erkannt, der die vordere Lambdasonde von Bank 1 beheizt, die vor dem Katalysator sitzt. Diese Heizung ist ein in die Sonde integrierter Widerstand, der sie nach dem Start schnell auf Betriebstemperatur bringt; bei kalter Sonde ist ihre Messung des Sauerstoffs im Abgas nicht zuverlässig. Autodoc Club fasst es als eine Sonde zusammen, die zu lange gebraucht hat, um betriebsbereit zu werden.[1][3][4][5]
Solange die Sonde nicht warm ist, kann sich das Steuergerät bei der Gemischeinstellung nicht auf sie stützen und braucht länger, bis es in die geschlossene Regelung wechselt. Deshalb macht sich der Effekt vor allem im kalten Zustand bemerkbar (etwas höherer Verbrauch und leicht unrunder Lauf, bis der Motor warm ist), und in vielen Fällen ist das Einzige, was man sieht, die leuchtende Kontrollleuchte. Samarins beschreibt ihn als rein elektrischen Code, der sich mit einem Multimeter leicht diagnostizieren lässt.[1][2][4][5]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe. Manche Quellen, wie Samarins, nennen die vordere Sonde „A/F-Sensor“ (Luft-Kraftstoff-Verhältnis); es ist dasselbe Teil, auf das sich der Code bezieht.[4][6]
Originaldefinition (SAE J2012): O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)[1][2][3]
Ursachen des P0135
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekte interne Heizung der vorderen Sonde, mit einem Widerstand außerhalb der Spezifikation (zum Beispiel zu hoch). Bei einigen Honda, Lexus und Toyota ist dies eine bekannte Ursache.[1][2][4]
- 2Durchgebrannte oder fehlende Sicherung der Sondenheizung.[2][4]
- 3Beschädigte, kurzgeschlossene oder unterbrochene Kabel zwischen Sonde und Steuergerät (oder Sicherungskasten) oder Stecker mit Korrosion, beschädigten Kontakten oder geschmolzenem Kunststoff.[1][2][4]
- 4Falsche Ersatzsonde oder eine mit einer Referenz, die nicht zum Auto passt.[4]
- 5Batterie mit geringer Ladung.[4]
- 6Defektes Motorsteuergerät (ECM) oder dessen Verkabelung.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet; sie erscheint oft nach einem Kaltstart.[1][2][4]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, vor allem bei Kaltstarts.[1][2]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Etwas unrunder Motorlauf, bis er warm ist und die Sonde zu arbeiten beginnt.[1][2]
- In vielen Fällen merkt man außer der leuchtenden Kontrollleuchte nichts.[4]
So diagnostizieren Sie den P0135
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie den Code mit einem Diagnosegerät aus, löschen Sie ihn und starten Sie erneut: Erscheint er sofort wieder, ist der Fehler dauerhaft; wenn nicht, kann er sporadisch sein. Das ist der erste Schritt des Werkstatthandbuchs, dem Samarins in seinem Beispiel folgt.[4]
- 2Prüfen Sie die Sicherung und, falls der Stromkreis eines hat, das Relais der Sondenheizung: Das ist am schnellsten und günstigsten zu kontrollieren. Der Deckel des Sicherungskastens zeigt meist, wo sich welche befindet.[2][4]
- 3Prüfen Sie Stecker und Kabel der Sonde: Korrosion, beschädigte Kontakte, geschmolzener Kunststoff sowie durchgescheuerte, kurzgeschlossene oder durchtrennte Kabel zwischen Sonde und Steuergerät oder Sicherungskasten.[1][2][4]
- 4Ziehen Sie die Sonde ab und messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand ihrer Heizung: Er muss niedrig sein, bei wenigen Ohm (Samarins nennt je nach Auto einen typischen Bereich von 0,9 bis 10 Ω), und mit dem Wert im Werkstatthandbuch Ihres Modells übereinstimmen. Ein stark abweichender Messwert deutet auf eine defekte Heizung hin: Im Beispiel von Samarins waren es 235 kΩ gegenüber den 2,5-4 Ω der Spezifikation.[2][4]
- 5Prüfen Sie, dass 12 V und Masse am Stecker der Sonde ankommen und die Batterie gut geladen ist: Geringe Ladung und korrodierte Kabel (auch im Sicherungskasten) können diesen Code auslösen.[4]
- 6Ersetzen Sie die vordere Sonde von Bank 1 nur, wenn Sicherung, Stecker und Kabel in Ordnung sind und der Heizungswiderstand außerhalb der Spezifikation liegt. Prüfen Sie, ob das Ersatzteil die richtige Referenz für Ihr Auto ist (anhand der Fahrgestellnummer): Auch eine ungeeignete Sonde kann den Code auslösen.[2][4]
- 7Wenn alles Vorherige in Ordnung ist, kann der Fehler im Motorsteuergerät oder in dessen Verkabelung liegen: Das muss eine Werkstatt mit den Schaltplänen des Herstellers prüfen.[1]
Kann ich mit dem P0135 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen sind sich einig, dass es kein Sicherheitsdefekt ist, mit Nuancen: Carista stuft ihn mit niedrigem Schweregrad ein, Autodoc Club sagt, dass man mit aktivem Code eine Zeit lang fahren kann, empfiehlt aber eine Reparatur mit mäßiger Dringlichkeit, um größere Motorschäden zu vermeiden, und Samarins weist darauf hin, dass oft die Kontrollleuchte das einzige Symptom ist. Man sollte ihn nicht lange liegen lassen: Bei unbeheizter Sonde verschlechtert sich die Gemischregelung, und der Verbrauch steigt.[1][2][4]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0135
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P0135 und P0130?
Beide betreffen dieselbe Lambdasonde (die vordere von Bank 1, vor dem Katalysator), aber unterschiedliche Stromkreise. P0135 bezeichnet den Heizungsstromkreis der Sonde, den integrierten Widerstand, der sie nach dem Start auf Betriebstemperatur bringt. P0130 bezeichnet den Stromkreis der Sonde selbst, der ihr Messsignal für den Sauerstoff überträgt. Deshalb wird P0135 als elektrisches Problem der Heizung diagnostiziert: Sicherung, Kabel und Heizungswiderstand.[2][3][4][5][7]
Kann ich mit dem Code P0135 weiterfahren?
Ja, eine Zeit lang: Die herangezogenen Quellen halten ihn für einen Defekt mit niedrigem Schweregrad, der die Sicherheit nicht gefährdet. Dennoch sollte man ihn beheben und nicht lange liegen lassen: Bei unbeheizter Sonde regelt das Steuergerät das Gemisch schlechter, und der Verbrauch kann steigen, vor allem im kalten Zustand.[1][2]
Muss die Lambdasonde getauscht werden, wenn P0135 erscheint?
Nicht von vornherein. Es ist ein elektrischer Code und wird mit einem Multimeter diagnostiziert: zuerst Sicherung (und Relais), Stecker und Kabel, danach der Widerstand der Sondenheizung im Vergleich zum Wert im Handbuch. Nur wenn dieser Widerstand außerhalb der Spezifikation liegt und alles andere in Ordnung ist, wird die Sonde getauscht, wobei zu prüfen ist, dass das Ersatzteil das richtige ist.[2][4]
Bedeutet P0135 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition. Von Auto zu Auto unterscheiden sich die Art der Sonde, der Widerstand, den die Heizung haben muss, und der Ort der Sicherung, Angaben, die im Werkstatthandbuch des jeweiligen Modells nachzuschlagen sind.[4][6]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0135?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[8]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Código de avería P0135 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0135: O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)Carista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0135 — O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Code P0135 - Heated Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank1 Sensor1)Samarins.com · Technische Dokumentation · veröffentlicht 19. Januar 2019 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Oxygen sensorWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0130 — O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch