Code P0110: Ansauglufttemperatursensor (IAT): Fehler im Stromkreis

Originaldefinition (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit Malfunction^[1][2]

1. 1Defekter IAT-Sensor.^[1][3][10]
2. 2Kabel und Stecker des Sensors in schlechtem Zustand: beschädigte, gebrochene oder unterbrochene Kabel, lockerer, oxidierter Stecker oder Stecker mit eingedrückten Kontakten, Kurzschluss oder unterbrochene Versorgung.^{[1][3][6][10]}
3. 3Ist der Sensor in den Luftmassenmesser oder in einen kombinierten Druck- und Temperatursensor integriert, kann der Fehler in diesem Bauteil liegen.^[4][7]
4. 4Defektes Motorsteuergerät: Die Quellen setzen es ans Ende, wenn alles andere ausgeschlossen ist.^[1][3][10]
5. 5Verschmutzter oder verstopfter Luftfilter: Autodoc nennt ihn in seiner Liste, erklärt aber nicht, wie er den Stromkreis des Sensors beeinflussen würde.^[1]

• Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet; laut Mechanic Base ist sie in den meisten Fällen das einzige Symptom.^[1][3][10]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
• Schwieriger oder unregelmäßiger Start, vor allem bei kaltem Motor.^[1][4][10]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
• Weniger Leistung und schlechtere Beschleunigung.^[1][4][10]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
• Unrunder Leerlauf.^{[1][3][4][10]}Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.^{[1][3][4][10]}Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff.^[1]Schwarzer Rauch: Probleme, die ihn auslösen

1. 1Lesen Sie mit einem Diagnosegerät den Code und die Ansauglufttemperatur in den Live-Daten aus. Sie muss der Umgebungstemperatur ähneln (Mechanic Base nennt rund 10 Grad nach oben oder unten, je nach Außen- und Motortemperatur); ein unsinniger Wert, wie die −50 °C, die das Saab-Handbuch für den EDC 15 nennt, deutet auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss hin.^[3][4][5]
2. 2Ziehen Sie den Sensor ab und kontrollieren Sie den Stecker (Korrosion, Oxidation, eingedrückte Kontakte oder zu geringer Kontaktdruck) und die Kabel per Sichtkontrolle.^[3][6]
3. 3Bewegen Sie den Kabelbaum an mehreren Stellen und in verschiedene Richtungen und beobachten Sie dabei den Messwert, um Unterbrechungen oder Kurzschlüsse mit Wackelkontakt zu erkennen.^[6]
4. 4Messen Sie den Widerstand des Sensors zwischen seinen Anschlüssen und vergleichen Sie ihn mit der Herstellerspezifikation (er ändert sich mit der Temperatur), und prüfen Sie den Durchgang der Versorgungs- und Signalleitungen bis zum Steuergerät.^[3][4][10]
5. 5Prüfen Sie den Eingang des Steuergeräts: Laut Saab-Handbuch für den 900 von 1996 muss der Messwert bei abgezogenem Sensor auf etwa −40 °C gehen und mit einer Brücke zwischen den beiden Anschlüssen auf etwa +123 °C.^[8]
6. 6Ist der Sensor unterbrochen oder außerhalb der Spezifikation, ersetzen Sie ihn (oder das Bauteil, das ihn integriert, wenn es eine Einheit ist); ist die Verkabelung beschädigt, reparieren Sie sie und reinigen Sie den Stecker. Das Steuergerät wird als Letztes geprüft.^[1][3][4]