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Probleme am Rußpartikelfilter: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 38 Probleme am Rußpartikelfilter in 37 Motoren dokumentiert, die 281 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen (OM651), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung (1.3 Multijet) und Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 100 € und 3.000 €.[1][2][3][4][5]

Dokumentierte Probleme
38
11 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
37
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
281
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
100–3.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

15 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Rußpartikelfilter (DPF/FAP)

Der Rußpartikelfilter (DPF oder FAP) hält den Ruß aus dem Abgas von Dieselmotoren zurück und verbrennt ihn regelmäßig bei einer Regeneration, für die Temperatur und einige Minuten Fahrt mit gleichmäßiger Drehzahl nötig sind. Bei vielen Kurzstrecken werden die Regenerationen nicht abgeschlossen, der Filter setzt sich zu, und der zum Aufheizen eingespritzte Dieselkraftstoff kann am Ende das Motoröl verdünnen.

Was zu tun ist

Die DPF-Kontrollleuchte, die Abgaswarnung oder der Notlauf zeigen an, dass der Filter gesättigt ist. Eine erzwungene Regeneration auf der Straße oder in der Werkstatt löst das Problem meist, wenn sie rechtzeitig erfolgt. Wenn Sie überwiegend in der Stadt fahren, sollten Sie prüfen, ob ein Diesel zu Ihnen passt, und den Ölstand beobachten: Steigt er, verdünnt der Dieselkraftstoff das Öl.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am Rußpartikelfilter am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am Rußpartikelfilter nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
  2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
  3. 3Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 HDiZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
  4. 4Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
  5. 5Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 Ingenium diéselKraftstoffverdünnung im Öl durch die Regenerationen des RußpartikelfiltersJa: Bei Kurzstrecken und Stadtbetrieb schließt der Rußpartikelfilter des Ingenium Diesel die Regeneration nicht immer ab, und ein Teil des zum Verbrennen des Rußes eingespritzten Diesels vermischt sich am Ende mit dem Motoröl, was dessen Schmierfähigkeit verringert.
  6. 6Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
  7. 7Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
  8. 8Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.8/2.2 DI-DZugesetzter Rußpartikelfilter und ÖlverdünnungJa: Der Rußpartikelfilter des 1.8/2.2 DI-D setzt sich im Stadtverkehr und auf Kurzstrecken häufig zu, und die unvollständige Regeneration verdünnt das Motoröl mit unverbranntem Kraftstoff; am häufigsten genannt wird ein Ölstand über dem Maximum.
  9. 9Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.2 HDiZugesetzter DPF mit Additiv, vor allem bei der Version mit 128-138 PSDer Rußpartikelfilter (DPF) mit Additiv des 2.2 HDi hat bei der Version mit 128-138 PS ein dokumentiertes wiederkehrendes Problem (98 Fälle bei 277 Meinungen auf fiches-auto); die stärkeren Biturbo-Versionen zeigen deutlich weniger Fälle. Es erscheint die Abgas-Kontrollleuchte und, wenn man sie ignoriert, verliert das Auto an Leistung.
  10. 10Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CDTIVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) und ÖlverdünnungEs gibt Berichte von Haltern eines Opel Astra und Zafira mit diesem Motor, die einen verstopften Rußpartikelfilter (DPF) beschreiben — in einem Fall bei nur 17.000 km — und Öl, das nach wiederholten fehlgeschlagenen Regenerationen mit Diesel verdünnt ist.
  11. 11Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 BlueHDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
  12. 12Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 HDiPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  13. 13Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  14. 14Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €
  15. 15Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 TDIVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei Stadt- und Kurzstreckenbetrieb schließt der Rußpartikelfilter die Regeneration nicht ab und füllt sich mit Ruß. Die DPF-Kontrollleuchte leuchtet auf und, wenn man sie ignoriert, kann das Fahrzeug in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust wechseln.Reparatur (Werkstatt): 200–3.000 €
  16. 16Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW B47Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €
  17. 17Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebBei den Versionen mit Rußpartikelfilter verhindert der Stadtbetrieb mit Kurzstrecken, dass die Regeneration abgeschlossen wird, und der Filter setzt sich zu: Die Kontrollleuchte leuchtet, das Auto geht in den Notlauf und der Verbrauch steigt. Um dies zu vermeiden, wird alle zwei Wochen eine 30-minütige Autobahnfahrt empfohlen.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €
  18. 18Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.6 / 2.2 i-DTECVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenJa: Der Rußpartikelfilter (DPF) des i-DTEC kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt, die keine vollständige Regeneration zulassen. Dann leuchtet die Kontrollleuchte auf und ein Notlaufmodus mit weniger Leistung wird aktiviert. Das ist beim Civic und beim CR-V dokumentiert, fast immer ab 45.000-90.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  19. 19Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebBei Autos, die vor allem auf kurzen Stadtstrecken (unter 15-20 km) genutzt werden, schließt der Rußpartikelfilter des 1.7 CRDi seinen Regenerationszyklus nicht ab und füllt sich mit Ruß; laut der herangezogenen Quelle ist das das häufigste Problem dieses Motors im Hyundai ix35.Reparatur (Werkstatt): 250–1.200 €
  20. 20Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 und 2.2 CRDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenBei den CRDi-Dieselmotoren des Kia Sorento neigt der Rußpartikelfilter zum Verstopfen, wenn das Auto überwiegend auf Kurzstrecken genutzt wird, die keine vollständige Regeneration zulassen, mit Leistungsverlust und leuchtender DPF-Kontrollleuchte.
  21. 21Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 CDTIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei KurzstreckenDer Partikelfilter des 2.0 CDTI setzt sich im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken leicht zu: Ein Insignia-Besitzer beschreibt ihn als „immer verstopft, mit Notlaufprogramm des Motors“, und bei einem Astra J treten Anzeichen von Ölverdünnung durch Kraftstoff bei fehlgeschlagenen Regenerationen auf.
  22. 22Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 dCiZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des 2.0 dCi setzt sich im Stadtbetrieb oder bei Kurzstrecken relativ leicht zu: Es ist der am häufigsten genannte Defekt in den Zuverlässigkeitsdatenblättern von Qashqai (26 Fälle) und Koleos (23 Fälle), mit leuchtender Warnleuchte, häufigen Regenerationen und in manchen Fällen der Notwendigkeit, den Filter zu ersetzen.
  23. 23Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSubaru bóxerVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
  24. 24Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 D-4DZusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Ja, bei Einheiten mit serienmäßigem Rußpartikelfilter: Der DPF des 1.4 D-4D setzt sich bei Kurzstrecken mit Ruß zu, mit leuchtender Warnleuchte und, in einem dokumentierten Fall beim Auris, komplettem Austausch bei 236.000 km.
  25. 25Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0/2.2 D-4DZugesetzter D-CAT-PartikelfilterJa: Der D-CAT-Partikelfilter, ebenso der der späteren Versionen ohne diese Bezeichnung, setzt sich mit Ruß zu, wenn das Auto nicht genug Landstraße fährt, mit leuchtender DPF-Kontrollleuchte und erzwungenen Regenerationen für rund 180 € in der Werkstatt (Preis in Spanien).
  26. 26Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigD4/D5Verstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.
  27. 27Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 TDIVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei den Versionen mit Rußpartikelfilter -den letzten BlueMotion/Ecomotive der Pumpe-Düse-Generation und der gesamten EA288-Generation- verhindert die Kurzstrecke im Stadtverkehr, dass sich der Filter regeneriert, und er setzt sich mit Ruß zu. Die DPF-Kontrollleuchte geht an, und wenn man sie ignoriert, kann das Auto an Leistung verlieren.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €
  28. 28Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 dCiZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken kann der Rußpartikelfilter (DPF) des 1.6 dCi vorzeitig zusetzen: fiches-auto verzeichnet einen Fall bei einem X-Trail III nach nur 10.000 km und 4 Monaten. Eine Softwareanpassung bei den ersten Kadjar-Fahrzeugen (bis Juli 2015) betraf zudem das Management der NOx-Emissionen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.500 €
  29. 29Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 JTDm Multijet IIZugesetzter Partikelfilter (DPF) und AGR-Ventil mit AblagerungenDer Partikelfilter und das AGR-Ventil des 2.2 Diesel zählen in einem deutschen Ratgeber zu den Schwachstellen; die Berichte nennen übermäßige Regenerationen und getauschte Partikelsensoren. Alfa Romeo führt die Ablagerungen an den Einlassventilen auf den Betrieb der AGR zurück.
  30. 30Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
  31. 31Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetStörungen des AdBlue-Systems (SCR) und zugesetzter Partikelfilter beim Euro 6Beim 2.3 Euro 6d mit AdBlue nennt eine deutsche Werkstatt Warnmeldungen durch kristallisierten Harnstoff, gealterte Flüssigkeit oder NOx-Sensor, die im Notlauf oder in einer Startsperre enden; eine kommerzielle Webseite ergänzt, dass sich der Partikelfilter bei Kurzstrecken zusetzt. Es sind qualitative Quellen.
  32. 32Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 TD4 / SD4Durch Stadtbetrieb verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des 2.2-Diesels verstopft, wenn das Auto nur Kurzstrecken im Stadtverkehr fährt und sich nie regeneriert. Beide ausgewerteten Quellen empfehlen regelmäßige lange Fahrten.
  33. 33Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Verstopfter Partikelfilter (DPF) im StadtbetriebIm städtischen Lieferverkehr mit kurzen Strecken kann sich der Rußpartikelfilter nicht regenerieren und verstopfen. Eine Quelle setzt Wartung oder Austausch bei 350 bis 1.500 € an.Reparatur (Werkstatt): 350–1.500 €
  34. 34Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.4 / 2.8 D-4D (GD)Verstopfter Partikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenDer Dieselpartikelfilter (DPF) der GD-Diesel kann sich mit Ruß zusetzen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, und löst Kontrollleuchte, weißen Rauch und Notlaufmodus aus. In Australien ist das gut dokumentiert; in Europa haben wir weder Rückrufaktion noch Rechtsstreit gefunden.
  35. 35Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichD5 5 cilindrosZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des D5 setzt sich im Stadtbetrieb zu; die Reparatur wird in einem Branchenartikel in Spanien auf 400 bis 1.200 € beziffert, und das Datenblatt zum XC60 verzeichnet Fälle von Verstopfung beim D5 mit 205 und 215 PS.Reparatur (Werkstatt): 400–1.200 €
  36. 36Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TDIVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Dieser Motor hat serienmäßig einen Rußpartikelfilter. Kurzstreckenbetrieb in der Stadt verhindert die Regeneration, und der Filter sättigt sich mit Ruß: Die DPF-Warnleuchte leuchtet auf, und wird sie ignoriert, kann das Auto in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust gehen.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €
  37. 37Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 CDI (OM646)Ausfall des Rußpartikelfilter-Sensors (DPF)Der OM646 führte ab Mitte 2003 einen additivfreien Rußpartikelfilter ein, doch sein Sensor fällt laut einer spezialisierten deutschen Quelle relativ häufig aus. Außerdem hatten nicht alle Fahrzeuge dieser Zeit ihn ab Werk, daher sollte man prüfen, ob das konkrete Auto ihn hat, bevor man von einem Defekt ausgeht.
  38. 38Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.5 HybridZugesetzter Partikelfilter bei sehr kurzen StadtfahrtenEs gibt mindestens einen dokumentierten Fall beim Yaris Cross Hybrid: Der Benzinpartikelfilter kann bei sehr kurzen Stadtfahrten zusetzen, weil der Motor nicht die nötige Temperatur erreicht, um die angesammelten Rückstände zu verbrennen, und braucht regelmäßige Reinigungen.

Motoren mit Problemen am Rußpartikelfilter

Probleme am Rußpartikelfilter nach Marke

Probleme am Rußpartikelfilter an Ihrem Auto

65 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am Rußpartikelfilter. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 2
Audi 2
Citroën 4
Fiat 7
Ford 2
Hyundai 3
Jeep 2
Kia 2
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 3
Opel 5
Peugeot 7
Renault 1
Seat 3
Škoda 2
Toyota 2
Volkswagen 4
Volvo 11

Was kostet die Reparatur eines Problems am Rußpartikelfilter?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes am Rußpartikelfilter

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Wie wird der Rußpartikelfilter regeneriert oder gereinigt?

Die Regeneration läuft automatisch ab: Das Auto verbrennt den Ruß, wenn es eine Weile mit gleichmäßiger Drehzahl gefahren wird, normalerweise über 2.000 U/min und bei warmem Motor, etwa auf der Autobahn. Reicht das nicht, kann die Werkstatt über die Fahrzeugelektronik eine Regeneration erzwingen, wobei die sehr hohen Temperaturen den Filter allerdings auch beschädigen können. Ein Filter mit verbleibender Lebensdauer lässt sich durch eine Ultraschall- oder chemische Reinigung in einer speziellen Maschine wiederherstellen.[14]

Ist es legal, den Rußpartikelfilter zu entfernen oder stillzulegen?

Nein: Das Stilllegen des DPF ist illegal und kann bei der ITV (technische Fahrzeugüberwachung in Spanien) festgestellt werden. Meist geschieht es durch Umprogrammieren des Steuergeräts, und die spanische Justiz hat bereits Werkstätten wegen illegaler Stilllegung von Partikelfiltern angeklagt.[14][15]

Welche Motoren haben die meisten Probleme am Rußpartikelfilter?

Nach Schwere und Häufigkeit: der OM651 (Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen, Hohe Schwere), der 1.6 und 2.0 MultiJet II (Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen, Hohe Schwere), der 1.3 Multijet (Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung, Hohe Schwere), der 2.0 HDi (Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer), Hohe Schwere), der 2.0 Ingenium diésel (Kraftstoffverdünnung im Öl durch die Regenerationen des Rußpartikelfilters, Hohe Schwere) und der MZR-CD (Ölverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-Regenerationen, Hohe Schwere). Insgesamt haben wir 37 Motoren mit Problemen am Rußpartikelfilter dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems am Rußpartikelfilter?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 100 € bis 3.000 €, inkl. MwSt., laut den 13 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor (2.0 TDI).

Welche Symptome zeigt ein Problem am Rußpartikelfilter?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Rußpartikelfilter-Kontrollleuchte (DPF), Schleichender Leistungsverlust, Plötzlicher Leistungsverlust (Notlaufmodus), Erhöhter Kraftstoffverbrauch, Der Ölstand steigt und Meldung «Antiverschmutzungssystem defekt».

Quellen

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