Code P0030: Lambdasonden-Heizung, Steuerkreis (Bank 1 Sensor 1)

Alle drei betreffen die vordere Lambdasonde von Bank 1, die vor dem Katalysator sitzt, aber unterschiedliche Teile. Der P0130 bezeichnet den Stromkreis der Sonde selbst, der ihr Sauerstoffsignal überträgt. Der P0030 und der P0135 bezeichnen die Heizung, die die Sonde auf Betriebstemperatur bringt: Der P0030 ist als Fehler im Steuerkreis dieser Heizung definiert (Unterbrechung, Kurzschluss oder Werte außerhalb des Bereichs) und der P0135 als Fehlfunktion ihres Stromkreises. Das Werkstatthandbuch des Saab 9-5 von 2011 zeigt, wie sie aufgeteilt sind: P0030 für den Steuerkreis, P0053 für den Widerstand der Heizung und P0135 für ihre Leistung. In allen Fällen ist die Diagnose der Heizung ähnlich: Sicherung, Verkabelung und Widerstand.^{[2][4][17][18]}

Es ist dieselbe Art von Fehler, aber an einer anderen Sonde. Der P0030 betrifft die Heizung der vorderen Sonde von Bank 1 (Sensor 1, vor dem Katalysator); der P0141 betrifft die Heizung der hinteren Sonde derselben Bank (Sensor 2, nach dem Katalysator), und sein Gegenstück für den «Steuerkreis» ist der P0036.^[2][4][16]

Ja, eine Zeit lang: Carista stuft ihn als geringfügig ein, und Autodoc Club sagt, er stelle weder für das Auto noch für die Insassen ein Risiko dar, bittet aber, ihn mit mäßiger Dringlichkeit zu reparieren. Solange er besteht, braucht die Sonde nach jedem Start länger, bis sie nutzbar ist, und das Gemisch wird schlechter geregelt, daher sollte man ihn bald beheben.^[1][6]

Nicht von vornherein. Zuerst werden die Sicherung (und das Relais), der Stecker und die Verkabelung geprüft und der Widerstand der Heizung sowie Versorgung und Masse ihres Stromkreises gemessen. Nur wenn diese Prüfungen in Ordnung sind und die Heizung außerhalb der Spezifikation liegt, wird die Sonde getauscht; läge der Fehler im Steuergerät, würde der Tausch der Sonde ihn nicht beheben.^{[1][6][14][15]}

Die Sonde misst den Sauerstoff nur bei etwa 300 °C richtig. Die Heizung bringt sie nach dem Start in kurzer Zeit auf diese Temperatur und hilft, sie im Leerlauf zu halten; ohne sie würde die Sonde mehrere Minuten brauchen, bis sie nutzbar ist, und in dieser Zeit kann das Steuergerät das Gemisch nicht mit ihrem Signal korrigieren.^[5][16]

Alle drei sind derselbe Steuerkreis der Heizung der vorderen Sonde von Bank 1: Der P0030 ist der allgemeine Fehler, und der P0031 und der P0032 konkretisieren ihn auf niedrigem und hohem Pegel. Beim P0031 spricht TaT von einer niedrigen Spannung oder einem hohen Strom im Stromkreis, der auf Masse «gezogen» wird; Autodoc Club von einem geringeren Widerstand der Heizung als optimal durch einen Kurzschluss in der Heizung; und Carista von einem nach Masse kurzgeschlossenen Steuerkabel oder einer kurzgeschlossenen Heizung. Beim P0032 sind sich die Quellen über die elektrische Ursache nicht einig: TaT führt ihn auf eine unterbrochene Heizung oder einen zu hohen Widerstand in der Masse oder im Steuerkabel zurück; Carista auf ein nach Plus kurzgeschlossenes Steuerkabel oder eine defekte Endstufe des Steuergeräts, die die Heizung dauerhaft eingeschaltet lassen und die Sonde überhitzen könnte; und Autodoc Club spricht von einem übermäßigen Stromverbrauch. Deshalb sollte man den Stromkreis mit einem Multimeter messen und sich nicht allein auf den Code verlassen.^{[8][9][10][11][12][13]}

Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.^[19]