Code P0130: Stromkreis der Lambdasonde (Bank 1, Sensor 1)

Beide betreffen dieselbe Lambdasonde (die vordere der Bank 1), aber unterschiedliche Stromkreise. Der P0130 weist auf den Stromkreis der Sonde selbst hin, der das Sauerstoffsignal erzeugt und überträgt, und wird untersucht, indem man dieses Signal in den Live-Daten und ihre Verkabelung prüft. Der P0135 weist auf den Stromkreis ihrer Heizung hin, des integrierten Widerstands, der sie nach dem Start auf Betriebstemperatur bringt; ohne Heizung bräuchte eine Sonde mehrere Minuten, um nutzbar zu sein.^{[2][3][4][21][22]}

Die Quellen sind sich nicht ganz einig. Rick's Free Auto Repair Advice sagt, der Motor könne fast normal weiterlaufen, und Carista stuft ihn als mittleren Schweregrad ein; Autodoc Club empfiehlt dagegen, ihn schnellstmöglich zu reparieren, und warnt, er könne den Start erschweren und den Motor beschädigen. Klug ist es, ihn bald in der Werkstatt prüfen zu lassen und das Auto nicht länger mit leuchtender Kontrollleuchte zu nutzen.^[1][3][4]

Nicht unbedingt. Probleme mit Verkabelung und Steckern erklären laut Rick's Free Auto Repair Advice überraschend viele Fälle, und auch Abgasleckagen, eine verunreinigte Sondenspitze oder Motorfehler, die das Gemisch verändern, können den Code auslösen. Üblicherweise wird die Sonde getauscht, wenn sie nicht richtig schaltet oder verunreinigt ist, aber erst nachdem alles andere ausgeschlossen wurde.^[1][3][4]

«Bank 1» ist die Motorseite, auf der Zylinder 1 liegt, und «Sensor 1» ist die vordere Lambdasonde, die im Abgasstrang vor dem Katalysator sitzt (stromaufwärts).^[2][3]

Ja, was die Definition betrifft: Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm. Allerdings beschreiben die Quellen nicht einheitlich, wie das Steuergerät ihn auslöst, weshalb man die Live-Daten der Sonde ansehen und sich nicht nur auf den Code verlassen sollte.^[1][4][5]

Alle fünf weisen auf den Stromkreis der vorderen Lambdasonde der Bank 1 hin, und nur die Art des Fehlers ändert sich. Der P0130 ist der allgemeine Stromkreisfehler. Der P0131 zeigt eine dauerhaft niedrige Spannung an: laut Carista eine defekte Sonde oder ein tatsächlich mageres Gemisch, zum Beispiel durch Falschluft im Ansaugtrakt oder fehlenden Kraftstoffdruck. Der P0132 eine dauerhaft hohe Spannung: eine Sonde mit internem Kurzschluss, ein Kurzschluss nach Spannung im Signalkabel oder ein tatsächlich fettes Gemisch. Der P0133 eine langsame Reaktion: eine gealterte oder verunreinigte Sonde, die nicht mehr schnell genug schaltet. Der P0134, dass keine Aktivität erkannt wird: Die Sonde schaltet nicht, wegen einer defekten Sonde, eines abgezogenen oder gebrochenen Kabels, eines korrodierten Steckers oder einer Heizung, die sie nicht warm werden lässt. Ross-Tech empfiehlt für Fahrzeuge des VAG-Konzerns in allen Fällen, Verkabelung und Stecker zu prüfen, bevor man die Sonde testet oder tauscht.^{[8][9][12][15][16][19][20]}

Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.^[23]