Motor 1.6 HDi (DV6): Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  2004–2011 · 75–90 PS · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  Mit Vorsicht

  Teilt mit dem 110 das Risiko eines Turboladerschadens durch fehlende Schmierung und die Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Nur mit lückenloser Ölwechselhistorie kaufbar und, wenn der Turbolader getauscht wurde, mit erledigter Schmierleitung und Reinigung des Kreislaufs.^[2][3][15]

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  2004–2011 · 109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Mit Vorsicht

  Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.^[2][6][15]

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  2010–2015 · 112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Mit Vorsicht

  Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.^[5][7]

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  2009–2016 · 92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Kaufen

  Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.^[15][16]

• 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

  2013–2019 · 75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

  Mit Vorsicht

  Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.^[8][13][17]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

PSA Peugeot Citroën y Ford

Familie

DV (DV6)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.560 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

75–120 PS

Maximales Drehmoment

300 Nm

Produktion

2004–2019

Marken

Peugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel und Toyota

Datenblatt^{[4][6][10][11][12][13][14]}

1. 2004–2011

   1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

   Erste Generation, 2004 eingeführt: 16-Ventil-Zylinderkopf und zwei Nockenwellen, mit Zahnriemen von der Kurbelwelle zur Auslassnockenwelle und einer kurzen Kette zwischen den Nockenwellen. Der 90 PS hat einen anderen Turbolader (Referenzen 49173) statt des Garrett mit variabler Geometrie des 110; es gibt auch eine 75-PS-Variante.^{[2][4][11][12][18]}

2. 2004–2011

   1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

   Starke Version der ersten Generation: Garrett-Turbolader GT1544V mit variabler Geometrie und Zweimassenschwungrad (der 90 PS hat ein starres Schwungrad). Die Euro-4-Variante (9HZ) hat einen Rußpartikelfilter, der bei den PSA-Dieseln mit Additiv arbeitet.^{[11][12][15][24]}

3. 2009–2016

   1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

   8-Ventil-Variante mit 92 PS und 230 Nm, die den 90 PS 16V ersetzt, mit serienmäßigem DPF für Euro 5; erhielt dieselbe Überarbeitung von 2012 (Ölpumpe mit variablem Volumenstrom und geringere Reibung).^[4][16][20]

4. 2010–2015

   1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

   Kommt Anfang 2010, um Euro 5 zu erfüllen: 8-Ventil-Zylinderkopf mit nur einer Nockenwelle, Piezo-Injektoren mit sieben Löchern, 10 % größerer Brennraum, geringere Verdichtung, Turbolader mit geringerer Massenträgheit und serienmäßiger DPF. Der e-HDi 115 ergänzt Start-Stopp und ab September 2012 eine Ölpumpe mit variablem Volumenstrom und Öle mit geringerer Viskosität.^{[7][19][20][25]}

5. 2013–2019

   1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

   Euro-6-Weiterentwicklung, ab September 2013 eingeführt: behält die 8-Ventil-Basis und ergänzt einen SCR-Katalysator mit AdBlue-Einspritzung (Tank mit 17 Litern) vor dem additivierten Rußpartikelfilter. Der 120 PS leistet 30,6 mkg (rund 300 Nm).^{[9][10][13][22]}