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Probleme durch Ölverlust: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 27 Probleme durch Ölverlust in 23 Motoren dokumentiert, die 129 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) (OM642), Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen (BMW N62 / N63) und Ölleck am Steuerkettendeckel (1.6 dCi). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 200 € und 2.200 €.[1][2][3]

Dokumentierte Probleme
27
6 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
23
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
129
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
200–2.200 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

3 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Ölverlust

Ölverlust tritt meist an Dichtungen und Wellendichtringen auf, die mit Hitze und Alter hart werden: Ventildeckel, Ölwanne, Ölfilterhalter oder Ölkühler. Gefährlicher als der Ölverlust selbst ist, dass Öl auf die Abgasanlage tropft oder der Ölstand sinkt, ohne dass Sie es merken.

Was zu tun ist

Achten Sie auf Flecken am Boden in der Garage und auf Ölreste rund um den Motor. Ein kleines Leck kann bis zur nächsten Inspektion warten, tropft es aber auf die Abgasanlage (Brandgeruch oder Rauch unter der Motorhaube) oder fällt der Ölstand schnell, bringen Sie das Auto so bald wie möglich in die Werkstatt.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen durch Ölverlust am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme durch Ölverlust nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigOM642Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Ja: Der Ölkühler des OM642 sitzt zwischen den beiden Zylinderköpfen, und seine Dichtungen verhärten durch die Hitze und werden mit der Zeit undicht. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors, vor allem vor 2009-2010, und die Reparatur ist teuer, weil dafür Ansaugkrümmer, Turbolader und mehrere Injektoren demontiert werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.500–2.200 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Ölverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenJa: Der ursprüngliche N63 ist für seinen Ölverbrauch bekannt, und die deutsche Presse führt ihn auf verschlissene Ventilschaftdichtungen zurück. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 € als Reparaturrichtwert in Deutschland.
  3. 3Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 dCiÖlleck am SteuerkettendeckelDer 1.6 dCi hat einen Steuerkettenantrieb und keinen Zahnriemen, doch mehrere Besitzer von Kadjar und Espace V beschreiben Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuerkettendeckels bzw. -gehäuses, in einigen Fällen so gravierend, dass ein Teil des Motors zerlegt werden musste.
  4. 4Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo 5 cilindros gasolinaUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
  5. 5Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW B58Öl- und Kühlmittelverlust am Kunststoffgehäuse des ÖlfiltersDas Kunststoffgehäuse des Ölfilters beim B58 kann durch Hitze und Alter Risse bekommen oder undicht werden und Öl, Kühlmittel oder beides austreten lassen. Ein Teilehändler nennt Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (rund 97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
  6. 6Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW B58Ausfall des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung (in der Ventildeckel integriert)Beim B58 der ersten Generation kann die im Ventildeckel integrierte PCV-Ventil-Membran reißen, sodass das Öl nicht mehr von den Kurbelgehäusegasen getrennt wird. Folgen sind blauer oder weißer Rauch, Pfeifen, höherer Ölverbrauch und Zündaussetzer; meist wird der komplette Deckel getauscht.
  7. 7Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW B58Ölverlust an der VentildeckeldichtungDie Gummidichtung des Ventildeckels beim B58 verhärtet durch Hitzezyklen und wird schließlich undicht: Brandgeruch, Rauch am Deckel und Öl in den Zündkerzenschächten. Die Ratgeber nennen Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
  8. 8Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW M54Ölverlust an der VentildeckeldichtungDer Ventildeckel des M54 besteht aus Kunststoff und verzieht sich mit den Jahren, sodass er nicht mehr abdichtet: Es kommt zu Ölverlust, Brandgeruch, verölten Zündkerzen und Zündaussetzern. Er wird zusammen mit der Dichtung getauscht.
  9. 9Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N20Öllecks an der Ventildeckeldichtung und am ÖlfilterträgerJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung des Ölfilterträgers beziehungsweise Wärmetauschers beim N20, Öl auszuschwitzen; es ist kein akuter Defekt, sondern ein zu erwartender Verschleiß, den man im Auge behalten sollte, bevor der Ölstand zu stark sinkt.
  10. 10Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Ölundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)Mit den Jahren beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim N43 und N46 Öl durchzulassen; beim N46 kommen zusätzlich die Ventilschaftdichtungen hinzu, die einen merklicheren Ölverbrauch verursachen können als beim N43.
  11. 11Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N52 / N53Ölverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
  12. 12Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Ölverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.
  13. 13Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM111Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
  14. 14Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM271Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
  15. 15Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM270/M274Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)Ja: Beim M274 können die Magnete des Nockenwellenverstellers mit den Jahren undicht werden und das Öl per Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum hochsteigen lassen, im schlimmsten Fall bis zum Steuergerät. Es lässt sich mit einem speziellen Reparaturkabel verhältnismäßig günstig beheben.
  16. 16Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0/1.2/1.4 EcotecÖlverlust und erhöhter ÖlverbrauchBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva sind Ölverluste am Ventildeckel, am Ölfilter oder am Öldruckschalter häufig, zusammen mit einem etwas höheren Ölverbrauch als normal zwischen den Wechseln; ein größerer Motorschaden ist nicht zu erkennen, wenn man sich rechtzeitig darum kümmert.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  17. 17Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW M47Ölleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.
  18. 18Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.2 JTDm Multijet IIÖllecks am MotorUndichtigkeiten und Ölverbrauch werden in den Erfahrungsberichten zum 2.2 Diesel am häufigsten genannt: 12 von 84 beim Stelvio und 9 von 68 bei der Giulia. Ein 100.000-km-Test stellte einen Flüssigkeitsverlust im Bereich der Kurbelwelle fest; Alfa Romeo antwortete, der gemessene Verschleiß sei gering.
  19. 19Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW B48 / B38Ölundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
  20. 20Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
  21. 21Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichM272/M273Ölverlust an Dichtungen von Ölkühler, Abscheider und NockenwellenverstellernGealterte M272/M273 können Öl an den Dichtungen des Ölkühlers, des Abscheiders, der Stecker der Nockenwellenversteller und der Zylinderkopfdeckel aus Kunststoff verlieren.
  22. 22Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Ölundichtigkeiten an Ventildeckeldichtungen und MotordichtungenStuttcars hält Ölundichtigkeiten bei den Panamera V8 (Ventildeckel, Nockenwellengehäuse und Ölfilterhalter) für relativ häufig, und CarWiki nennt Kurbelwellendichtring, Ölwanne und Ventilschaftdichtungen beim 3.6 V6 und 4.8 V8. Mehr als 300 ml pro 1.000 km gelten als verdächtig.
  23. 23Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenM264/M254Ölaustritt an den Anschlüssen der Ölleitungen des Turboladers (Brandgefahr)2020 hat Mercedes-Benz die Vierzylinder-Benziner zurückgerufen, die von März 2018 bis März 2020 gebaut wurden (C-Klasse 205, E-Klasse 213 und 238, S-Klasse 222, GLC 253, CLS 257): Es fehlte die Dokumentation des Anzugs der Ölleitungen des Turboladers, und wenn sie nicht richtig angezogen waren, konnten sie auf heiße Teile tropfen.
  24. 24Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N52 / N53Ventildeckel und KurbelgehäuseentlüftungDer Ventildeckel aus Kunststoff des N52 reißt durch die Hitzezyklen, und die Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus, was Pfeifgeräusche, Undichtigkeiten und Ölverbrauch verursacht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
  25. 25Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM112 / M113Ölverlust an den Ventildeckeldichtungen und am EntlüftungsdeckelJa: Ölverlust an den Dichtungen der Ventildeckel und am Deckel der Kurbelgehäuseentlüftung ist das am häufigsten genannte Problem dieser Motoren. Mehrere Quellen beschreiben ihn als altersbedingt üblich, und die englische Wikipedia verortet ihn beim M112 ab etwa 170.000 km.
  26. 26Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 TU3/TU5Ölleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
  27. 27Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 8v FireÖlverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der VentildeckeldichtungDer 1.2 8v Fire kann ab einer gewissen Laufleistung beginnen, Öl zu verbrauchen oder zu verlieren; der einzige Fall mit identifizierter Ursache weist auf die Ventildeckeldichtung. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem dieses Motors, stets nur bei einer Minderheit und ohne Schaden am Motorblock.

Motoren mit Problemen durch Ölverlust

Probleme durch Ölverlust nach Marke

Probleme durch Ölverlust an Ihrem Auto

49 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme durch Ölverlust. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

BMW 30
Mercedes-Benz 18
Toyota 1

Was kostet die Reparatur eines Problems durch Ölverlust?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes durch Ölverlust

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme durch Ölverlust?

Nach Schwere und Häufigkeit: der OM642 (Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen), Hohe Schwere), der BMW N62 / N63 (Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen, Hohe Schwere), der 1.6 dCi (Ölleck am Steuerkettendeckel, Hohe Schwere), der Volvo 5 cilindros gasolina (Undichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetzt, Hohe Schwere), der BMW B58 (Öl- und Kühlmittelverlust am Kunststoffgehäuse des Ölfilters, Mittlere Schwere) und der BMW N52 / N53 (Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters, Mittlere Schwere). Insgesamt haben wir 23 Motoren mit Problemen durch Ölverlust dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems durch Ölverlust?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 200 € bis 2.200 €, beim Vertragshändler von 2.500 € bis 3.500 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 2 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) (OM642).

Welche Symptome zeigt ein Problem durch Ölverlust?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Sichtbarer Ölverlust, Übermäßiger Ölverbrauch, Verbrannter Geruch, Bläulicher Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte (Check Engine) und Öl vermischt sich mit dem Kühlmittel.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Problemas BMW N52Total Renting · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  2. 2.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026