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Probleme am Zahnriemen: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 29 Probleme am Zahnriemen in 29 Motoren dokumentiert, die 205 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech), Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad (1.0 EcoBoost) und Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 400 € und 1.500 €.[1][2][3][4][5]

Dokumentierte Probleme
29
26 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
29
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
205
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
400–1.500 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

10 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Zahnriemen

Der Zahnriemen synchronisiert die Kurbelwelle mit den Nockenwellen, damit die Ventile genau zum richtigen Zeitpunkt öffnen und schließen. Er kann trocken (außerhalb des Motors) laufen oder im Ölbad, eine Lösung, die Reibung und Geräusche verringern soll und genau das vom Hersteller vorgeschriebene Öl verlangt. Reißt er oder springt ein Zahn über, schlagen bei den meisten Motoren die Kolben an die Ventile, und der Schaden wird sehr teuer.

Was zu tun ist

Halten Sie das Wechselintervall in Kilometern und Jahren ein, je nachdem, was zuerst eintritt, und tauschen Sie gleichzeitig Spannrollen, Umlenkrollen und, falls sie vom Riemen angetrieben wird, die Wasserpumpe aus. Verwenden Sie bei Zahnriemen im Ölbad ausschließlich das freigegebene Öl und achten Sie auf Gummireste im Filter oder in der Ölwanne. Lassen Sie sich beim Gebrauchtkauf die Rechnung des letzten Wechsels zeigen.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am Zahnriemen am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am Zahnriemen nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
  2. 2Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
  3. 3Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
  4. 4Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschaden durch den Zahnriemen im ÖlbadJa: Der 1.0 VTEC Turbo (P10A2) hat einen Zahnriemen im Ölbad, der sich mit der Zeit zersetzt, den Schmierkreislauf verstopft und den Motor komplett zerstören kann. Fiches-auto.fr dokumentiert mehrere Fälle beim Honda Civic zwischen 72.000 und 114.000 km.Tritt auf bei etwa 72.000 km
  5. 5Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigD4/D5Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Ja: Beim Fünfzylinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschreiben mehrere Besitzer, dass der Nebenaggregate-Riemen reißt und den Zahnriemen mitreißt oder beschädigt, mit zerstörtem Motor. Es kommt bei S60 und XC60 zwischen 74.000 und 119.000 km vor, und in einem Fall deckte es nicht einmal die Garantieverlängerung ab.
  6. 6Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  7. 7Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.0 PureTechAbbau des Zahnriemens im ÖlbadDer 1.0 VTi/PureTech 68 verwendet denselben Zahnriemen im Ölbad wie der 1.2. Mit der Zeit kann er sich zersetzen und Reste ablösen, die das Sieb der Ölpumpe verstopfen, mit Risiko eines schweren Schadens. Es gab keinen Rückruf, aber er fällt unter die verlängerte Garantie von Stellantis.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
  8. 8Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
  9. 9Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  10. 10Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TDCiRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
  11. 11Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichD5 5 cilindrosRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißtBeim Fünfzylinder-Volvo-D5 berichten mehrere Besitzer von XC60 und S60, dass der Nebenaggregate-Riemen zwischen 74.000 und 119.000 km riss und den Zahnriemen beschädigte, sodass der Motor stillstand.
  12. 12Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 TDIZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  13. 13Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 HDiZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 HDi hat einen Zahnriemen (die 16-Ventil-Version zusätzlich eine kurze Kette), und Fiches-Auto dokumentiert einen Teil seiner Defekte, zusammen mit der Wasserpumpe, bei etwa 100.000 km. Das offizielle Wechselintervall des Herstellers haben wir in keiner verlässlichen Quelle gefunden.
  14. 14Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 und 1.6 8vZahnriemenriss oder ZahnriemenschadenDer Zahnriemen des K7J/K7M ist ein trocken laufender Riemen, doch mehrere Quellen dokumentieren Risse oder Ausfälle schon vor sehr hoher Laufleistung, darunter ein Fall im Renault Mégane I mit Kontakt zwischen dem gerissenen Riemen und den Ventilen. Das Einhalten des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.
  15. 15Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 und 1.6 16vRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
  16. 16Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo 5 cilindros gasolinaUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
  17. 17Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TDIZahnriemen, Wasserpumpe und HochdruckpumpeBei diesem Motor treibt ein einziger Zahnriemen die Nockenwelle, die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems an. Fest die Wasserpumpe, kann sie den Riemen mitreißen und dazu führen, dass er einen Zahn überspringt oder reißt, mit dem Risiko schwerer Motorschäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  18. 18Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 16v und 1.6 MPI/FSIZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 16V und der 1.6 MPI (BSE/BSF) treiben die Steuerung mit einem Zahnriemen an, und bei vielen dieser Motoren wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Wenn die Pumpe festfrisst, kann sie den Riemen mitreißen, bis ein Zahn überspringt oder er reißt, mit dem Risiko, dass die Ventile auf die Kolben schlagen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  19. 19Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  20. 20Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.2 und 1.4 TSIBruch des Nockenwellenverstellers und des Riemens (EA211, 2013-2015)Bei einigen 1.2 TSI EA211, vor allem 2014 gebaut, lösten sich die Schrauben des Nockenwellenverstellers, blockierten das Rad und rissen den Riemen, mit schwerem Motorschaden. Volkswagen rief Fahrzeuge von Ende 2013 bis 2015 zurück (Aktion 15H2).
  21. 21Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.2 TD4 / SD4Zahnriemenriss und WasserpumpenausfallDer 2.2 ist ein Interferenzmotor: Reißt der Zahnriemen, ist ein schwerer Schaden wahrscheinlich. Die Wasserpumpe wird vom Riemen angetrieben und deshalb gleichzeitig getauscht. Totalrenting legt den Wechsel auf 125.000 km oder 10 Jahre fest.
  22. 22Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.7 CDTIZahnriemen: Risiko eines schweren Schadens, wenn er nicht rechtzeitig gewechselt wirdDer 1.7 CDTI hat einen Zahnriemen (keine Kette), mit einem Wechselintervall von 150.000 km oder 6 Jahren laut dem ausgewerteten Kaufberater. Wir haben keine dokumentierten Fälle von Riemenrissen bei diesem Motor gefunden, aber wer dieses Intervall überschreitet, riskiert einen schweren Schaden, falls der Riemen doch versagt.
  23. 23Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.0 CDTIZahnriemenrisiko (im Gegensatz zu den übrigen Opel-Dieseln dieser Zeit)Im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI desselben Zeitraums, die eine Kette haben, wird der 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) über einen Zahnriemen gesteuert. Es gibt kein veröffentlichtes offizielles Intervall und keine Ausfallstatistiken, doch bei Vernachlässigung kann es zu einem Motorschaden kommen, wie er bei einem Insignia bei 145.000 km dokumentiert ist.
  24. 24Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.0 16v F4R und F4RTZahnriemenriss durch versäumte WartungWird der Zahnriemen des F4R/F4RT nicht rechtzeitig gewechselt, kann er reißen und den Motor zerstören. Evo und Octane empfehlen, vor dem Kauf eines Mégane RS den dokumentierten Wechsel zu prüfen.
  25. 25Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.5 BlueHDiDurchrutschen des Wasserpumpenritzels und Fluchtungsfehler des Riemens (Rückruf 2026)Bei den zwischen Oktober 2025 und Februar 2026 gebauten 1.5 BlueHDi kann das Wasserpumpenritzel durchrutschen und den Zahnriemen verschieben, mit Leistungsverlust oder Motorstillstand. Stellantis tauscht den Wasserpumpensatz kostenlos in rund 2,5 Stunden.Reparatur: 0 €
  26. 26Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.0 CRDi (D4EA)Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.
  27. 27Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.2 16vZahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte AusfälleDer 1.2 16v hat einen Zahnriemen (keine Kette), ein Verschleißteil, das als vorbeugende Wartung getauscht werden muss. Die dokumentierten Ausfälle sind selten: weniger als 4 % der ausgewerteten Erfahrungsberichte beim Clio II und Clio III.
  28. 28Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.2 8v FireZahnriemen: vorbeugender Wechsel, kein dokumentiertes RissmusterDer 1.2 8v Fire hat einen Zahnriemen, der nach dem Intervall des Herstellers für das jeweilige Fahrzeug vorbeugend gewechselt werden muss. Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen dokumentieren für diesen Motor keinen einzigen Fall eines vorzeitigen Risses: Es ist eine planmäßige Wartung und kein wiederkehrender Defekt.
  29. 29Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.0 MPIZahnriemen ohne festes WechselintervallDer 1.0 MPI hat einen trockenen Zahnriemen, für den der Hersteller kein festes Wechselintervall vorsieht: Er verlangt lediglich eine Sichtprüfung ab 210.000-240.000 km. Die ausgewerteten Quellen dokumentieren bei keinem Fahrzeug mit diesem Motor ein Ausfallmuster dieses Riemens.

Motoren mit Problemen am Zahnriemen

Probleme am Zahnriemen nach Marke

Probleme am Zahnriemen an Ihrem Auto

78 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am Zahnriemen. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Audi 2
Citroën 10
Dacia 3
DS 2
Ford 10
Opel 3
Peugeot 11
Renault 10
Seat 5
Škoda 5
Volkswagen 6
Volvo 11

Was kostet die Reparatur eines Problems am Zahnriemen?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes am Zahnriemen

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme am Zahnriemen?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 1.2 PureTech (Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad, Kritische Schwere), der 1.0 EcoBoost (Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad, Kritische Schwere), der 1.5 / 2.0 EcoBlue (Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue), Kritische Schwere), der 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (Motorschaden durch den Zahnriemen im Ölbad, Kritische Schwere), der D4/D5 (Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder), Kritische Schwere) und der 1.6 HDi (Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens, Hohe Schwere). Insgesamt haben wir 29 Motoren mit Problemen am Zahnriemen dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems am Zahnriemen?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 400 € bis 1.500 €, beim Vertragshändler von 0 € bis 1.200 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 9 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Zahnriemen und Wasserpumpe (1.6 TDI).

Welche Symptome zeigt ein Problem am Zahnriemen?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Der Motor geht aus oder stirbt während der Fahrt ab, Metallisches Steuerketten-Geräusch beim Start, Schleichender Leistungsverlust, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Kontrollleuchte leuchtet und Motorkontrollleuchte (Check Engine).

Quellen

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