Code P2187: Gemisch im Leerlauf zu mager (Bank 1)

Originaldefinition (SAE J2012): System Too Lean at Idle Bank 1^[1][2][3][4]

1. 1Falschluft im Ansaugtrakt hinter dem Luftmassenmesser: rissige oder lose Schläuche und Leitungen, Dichtungen des Ansaugkrümmers oder der Drosselklappe, Bremskraftverstärkerschlauch oder PCV-System (Kurbelgehäuseentlüftung). Dies ist im Leerlauf die wichtigste Ursache, denn dann ist das Vakuum am größten und das Leck wirkt sich anteilig am stärksten aus.^{[2][3][5][10]}
2. 2Undichte oder verstopfte Einspritzdüsen. Ross-Tech nennt sie bei VAG-Fahrzeugen an erster Stelle unter den Ursachen von P2187.^[3][11]
3. 3Abgasleck vor der vorderen Lambdasonde, das ihr falsche Messwerte liefert.^{[2][3][5][11]}
4. 4Verschmutzter oder defekter Luftmassenmesser (MAF), der die angesaugte Luft falsch misst.^{[3][5][8][11]}
5. 5Zu niedriger Kraftstoffdruck: schwache Pumpe, verstopfter Kraftstofffilter oder defekter Regler.^{[2][3][5][11]}
6. 6Defektes oder in offener Stellung hängendes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) oder in offener Stellung hängendes Tankentlüftungsventil (EVAP).^{[3][5][8][11]}
7. 7Defekte Lambdasonden oder andere Sensoren bzw. ein Problem in deren Verkabelung.^[2][5][8]
8. 8Ein mechanisches Motorproblem oder ein Steuergerätefehler, beides seltener.^[2][5]

• Motorkontrollleuchte leuchtet; bei leicht magerem Gemisch kann sie laut Mechanic Base das Einzige sein, was auffällt.^[2][5]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
• Unrunder oder instabiler Leerlauf, die Drehzahl schwankt auf und ab.^[2][5][10]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
• Der Motor kann absterben.^[2][5]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
• Zögern beim Beschleunigen und Zündaussetzer.^[2][5]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
• Schwierigkeiten beim Starten des Motors.^[2][5]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
• Leistungsverlust bei sehr magerem Gemisch.^[5]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
• Zischen oder Pfeifen im Motorraum, typisch für ein Luftleck.^[2]

1. 1Lesen Sie alle Fehlercodes mit einem Diagnosegerät aus: Liegen zusätzlich Codes für mageres Gemisch (P0171, P0174), für den Luftmassenmesser oder für Zündaussetzer vor, behandeln Sie diese gleichzeitig.^[5]
2. 2Suchen Sie nach Falschluft per Sichtprüfung und nach Gehör: rissige oder lose Schläuche, Dichtungen und Zischgeräusche im Motorraum. AutoDTCs nennt als typische Stellen den Ansaugschlauch, den Bremskraftverstärkerschlauch, das PCV-System sowie die Dichtungen des Ansaugkrümmers und der Drosselklappe.^[2][10]
3. 3Sehen Sie sich mit dem Diagnosegerät die Gemischkorrekturen (Fuel Trims) an. Ist die positive Korrektur im Leerlauf hoch und sinkt mit steigender Drehzahl, ist das das typische Muster eines Vakuumlecks (Ross-Tech, Samarins und AutoDTCs). Bleibt sie bei höherer Drehzahl gleich oder wird schlechter, verweist AutoDTCs auf Kraftstoffdruck oder Kraftstoffmenge; und wenn sie im Leerlauf nahezu null ist, aber bei höherer Drehzahl ansteigt, nennt Samarins den Luftmassenmesser oder den Kraftstoffdruck.^{[7][8][10][12]}
4. 4Zum Auffinden des Lecks beschreibt AutoDTCs den Rauchtest (leichten Rauch mit niedrigem Druck in den Ansaugtrakt einblasen) als zuverlässigste Methode.^[10]
5. 5Prüfen Sie das PCV-Ventil und das Tankentlüftungsventil (EVAP), die offen hängen bleiben können.^{[3][5][8][11]}
6. 6Prüfen Sie den Luftmassenmesser, der sich im verschmutzten Zustand reinigen lässt, und vergleichen Sie seinen Messwert mit dem erwarteten.^{[3][5][8][11]}
7. 7Messen Sie den Kraftstoffdruck und prüfen Sie die Einspritzdüsen.^{[3][5][8][11]}
8. 8Prüfen Sie die Abgasanlage zwischen Motor und vorderer Lambdasonde auf Lecks.^[5][11]
9. 9Prüfen Sie die Lambdasonde erst, wenn alles Vorherige in Ordnung ist: Sie ist meist nicht der erste Verdächtige.^[5]