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Probleme am AGR-Ventil: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 60 Probleme am AGR-Ventil in 58 Motoren dokumentiert, die 420 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW B47 und BMW N57), Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen (OM651) und Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-Aktion (OM642). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 60 € und 2.500 €.[1][2][3]

Dokumentierte Probleme
60
9 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
58
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
420
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
60–2.500 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

19 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

AGR-Ventil

Das AGR-Ventil führt einen Teil der Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um die Verbrennungstemperatur und den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) zu senken. Diese Gase enthalten Ruß, weshalb Ventil und Kühler mit der Zeit verschmutzen, vor allem bei Dieselfahrzeugen, die viel Kurzstrecke und Stadtverkehr fahren.

Was zu tun ist

Ruckeln, schwarzer Rauch, Leistungsverlust oder die Motorkontrollleuchte mit Notlauf sind meist die ersten Symptome. Eine rechtzeitige Reinigung kann ausreichen; ist das Ventil festgefressen, wird es ersetzt. Bei Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck sollten Sie den AGR-Kühler prüfen lassen: Ein internes Leck kann den Motor beschädigen.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am AGR-Ventil am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am AGR-Ventil nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
  2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
  3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
  4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
  5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.9 TDIDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  7. 7Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiDie Quellen nennen das AGR-Ventil (Ruckeln ab etwa 50.000 km laut CarVerif) und den AGR-Kühler (Kühlmittelverlust ins Öl laut AutoTrader) als Schwachstellen des 2.2; beim Transit nennt Haynes Ausfälle des AGR-Ventils und der AGR-Schläuche.
  8. 8Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 TD4 / SD4Kühlmittelverlust am Kühler des AGR-VentilsDer AGR-Kühler des 2.2-Diesels kann durch Vibrationen Risse bekommen und Kühlmittel verlieren; Haynes dokumentiert das beim Freelander 2, und ein Besitzer eines Evoque SD4 war bei 150.000 km betroffen. Angezeigt wird es durch die Meldung für niedrigen Kühlmittelstand.
  9. 9Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtDas AGR-Ventil des 2.3 dCi verstopft im Stadtbetrieb mit Ruß, und wenn es bricht, können seine Bruchstücke den Turbo beschädigen. Eine französische Quelle nennt Rechnungen von 1.200 bis 2.300 € für AGR-Ventil und Turbo zusammen.Reparatur (Werkstatt): 1.200–2.300 €
  10. 10Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridUndichter AGR-Kühler zum Ansaugtrakt hin und Risiko für die ZylinderkopfdichtungBei zwischen 2015 und 2018 gebauten Fahrzeugen kann der AGR-Kühler reißen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen lassen; Toyota führte 2021 eine Aktion durch, dokumentiert beim Auris. In Foren zum Prius III wird zudem die Verschmutzung des AGR-Ventils mit einem Fall von Zylinderkopfdichtungsschaden bei sehr hoher Laufleistung in Verbindung gebracht.
  11. 11Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 HDiVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
  12. 12Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  13. 13Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCiDas AGR-Ventil verschmutzt und fällt bei den 1.5 dCi mit 65, 80 und 100 PS vor 2007 häufig aus; bei den späteren Versionen ist es deutlich seltener. Oft genügt es, es zu reinigen.
  14. 14Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Verstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  15. 15Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €
  16. 16Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
  17. 17Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 dCiVerstopfung oder Defekt des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.6 dCi verschmutzt und kann festklemmen oder nicht mehr dichten, vor allem bei Fahrzeugen im Stadtverkehr. Fiches-auto nennt es als einen der am häufigsten wiederkehrenden Mängel beim Renault Espace V und dokumentiert einen Fall von doppeltem Austausch bei einem Kadjar (bei 85.000 und erneut bei 95.000 km).Reparatur (Werkstatt): 250–1.000 €
  18. 18Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 TDIAGR-Ventil durch Ruß verstopftDas AGR-Ventil setzt sich vor allem bei kurzen Stadtfahrten mit Ruß zu, bis es festsitzt und nicht mehr sauber schließt oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als ein Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
  19. 19Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
  20. 20Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
  21. 21Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  22. 22Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.8 TDCiVerstopfung oder Ausfall des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.8 TDCi sammelt mit der Zeit Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln, Leistungsverlust und schwarzen Rauch verursacht. Es ist ein häufiger und bekannter Defekt bei allen Modellen mit diesem Motor.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  23. 23Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 / 2.2 i-DTECDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallJa: Das AGR-Ventil des i-DTEC kann Ruß ansammeln und festsitzen, und sein Sensor oder die Leitung können mit der Zeit ausfallen. Das ist vor allem beim Honda CR-V (Generationen 2007-2013 und 2012-2019) dokumentiert, mit Fällen ab 109.000 km.Tritt auf bei etwa 109.000 km
  24. 24Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Generation verkokt das AGR-Ventil des 1.7 CRDi bei Stadtbetrieb und kalten Kurzstrecken. Folgen sind Leistungsverlust und unrunder Leerlauf; die Motorkontrollleuchte oder die Abgas-Warnleuchte kann aufleuchten.Reparatur (Werkstatt): 60–350 €
  25. 25Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.1 und 1.4 CRDiDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.
  26. 26Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 Ingenium diéselVerschmutzung des AGR-Ventils und Störungen im AdBlue-SystemDas AGR-Ventil verrußt wie bei jedem modernen Diesel, und das AdBlue-System des Ingenium Diesel fällt laut mehreren Quellen recht häufig aus, mit Warnungen, die am Ende das Starten verhindern können, wenn man sie nicht beachtet.
  27. 27Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktStadtverkehr und Kurzstrecken begünstigen die Ablagerung von Ruß an Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt des MZR-CD, mit Leistungsverlust und Ruckeln; dokumentiert beim Mazda6 und Mazda3, beim 2.0 und beim 2.2.
  28. 28Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
  29. 29Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Durch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil ist das von OM640-Besitzern am häufigsten genannte Problem. Eine spezialisierte deutsche Quelle nennt es als das Problem, auf das man vor allem anderen achten sollte, und eine französische Quelle mit 234 Berichten zur 109-PS-Version führt es als häufigsten chronischen Defekt auf, vor den Einspritzdüsen.
  30. 30Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.2 CDI (OM646)Durch Ruß verstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil des OM646 (und des OM611) sammelt mit den Kilometern Ruß an, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, bis es festsitzt. Es ist einer der von Besitzern in mehreren Leistungsversionen am häufigsten genannten Defekte, neben den Einspritzdüsen.
  31. 31Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.5 dCi YD25Durch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.5 dCi verstopft durch Ruß und lässt meist die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Farmers Weekly beziffert das Ersatzteil auf rund 150 Pfund.
  32. 32Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CDTIVerdacht auf softwaregesteuerte Abschaltung des AGR-Ventils (Abgasermittlungen)Zwischen 2016 und 2018 untersuchten das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt, ob Opel das AGR-Ventil seiner Diesel Zafira und Insignia oberhalb bestimmter Bedingungen abschaltete und so die realen NOx-Werte erhöhte. Opel wies das zurück, und nach den herangezogenen Quellen ist weder eine Sanktion noch eine bereits durchgeführte Korrekturaktion belegt.
  33. 33Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 DTI und 2.2 DTIVerstopftes oder defektes AGR-VentilDas AGR-Ventil ist laut einem deutschen Gebrauchtwagen-Kaufratgeber die einzige nennenswerte Schwäche dieses Motors, nachdem er im Vectra C ausgereift war. Im Zafira A gibt es mehrere Besitzerberichte mit defektem AGR-Ventil, einer davon vor 30.000 km.
  34. 34Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDTIRußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-VentilWie ein Großteil der Diesel ihrer Generation lagert der 2.0 CDTI Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, vor allem bei Kurzstrecken und im Stadtverkehr. Dokumentiert ist ein Austausch der Einspritzdüsen bei einem Insignia ab 105.000 km, außerdem werden defekte Einspritzdüsen bei einem Astra J genannt.
  35. 35Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDTIDeutsche Ermittlungen wegen möglicher Abschaltung der AbgasnachbehandlungZwischen 2016 und 2018 untersuchten das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt, ob Opel bei den Euro-6-Dieseln von Cascada, Insignia und Zafira - Modelle, in denen auch dieser 2.0 CDTI verbaut ist - die Abgasnachbehandlung abschaltete. Opel bestritt dies; eine rechtskräftige Sanktion oder eine durchgeführte Korrekturaktion ist nicht bekannt.
  36. 36Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 dCiVerstopftes AGR-Ventil durch RußablagerungenDas AGR-Ventil der älteren 1.9 dCi (105, 110 und 120 PS) verstopft mit gewisser Häufigkeit mit Ruß, vor allem im Stadtbetrieb; fiches-auto.fr zählt ihn vor 2010 zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren.
  37. 37Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 dCiVerstopfung des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 2.0 dCi verschmutzt durch den Ruß der Abgasrückführung und kann festkleben oder nicht mehr dichten: Es ist der Defekt mit den meisten Berichten im Datenblatt des Espace IV (88 Fälle), mit weiteren dokumentierten Fällen bei Laguna III und Qashqai.
  38. 38Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigD4/D5Verstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
  39. 39Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 TDIDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
  40. 40Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Defektes AGR-Ventil und defekter AGR-KühlerBei den EA896 der ersten Generation fallen AGR-Ventil und AGR-Kühler häufig aus: Audi spricht von rund 15 % der Fahrzeuge gegenüber 1-2 von 1.000 in der zweiten Generation (eine Angabe, die Wikipedia zitiert). Der Kühler verstopft mit Ruß und kann Kühlmittel verlieren.
  41. 41Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 JTDm Multijet IIZugesetzter Partikelfilter (DPF) und AGR-Ventil mit AblagerungenDer Partikelfilter und das AGR-Ventil des 2.2 Diesel zählen in einem deutschen Ratgeber zu den Schwachstellen; die Berichte nennen übermäßige Regenerationen und getauschte Partikelsensoren. Alfa Romeo führt die Ablagerungen an den Einlassventilen auf den Betrieb der AGR zurück.
  42. 42Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetDurch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte DrosselklappeAGR und Drosselklappe des 2.3 setzen sich mit Verkokung, Ruß und, bei der Drosselklappe, Feuchtigkeit zu: Der Motor geht in den Notlauf, verliert Leistung und meldet AGR. Beim Euro 6 mit doppelter AGR kommt der Niederdruckkühler hinzu. Fast alles stammt aus Foren und kommerziellen Webseiten.
  43. 43Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetVerstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmDas AGR-Ventil ist der am häufigsten genannte Defekt in den Berichten zum 2.4 JTD mit 200 PS im Alfa 159: 24 Nennungen in 63 Berichten, dazu 8 in 36 beim 210-PS-Motor und 12 in 64 beim 156. Es verschmutzt oder fällt aus; der RACE beziffert den Tausch eines AGR-Ventils bei Pkw allgemein auf 130 bis 800 € (kein Preis speziell für diesen Motor).Reparatur (Werkstatt): 130–800 €
  44. 44Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 i-CTDiVerstopftes oder defektes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.2 i-CTDi kann durch Ruß verstopfen oder mit der Nutzung ausfallen, mit Abgas-Warnungen im Kombiinstrument; die verfügbare Dokumentation ist begrenzter als die zu Zweimassenschwungrad oder Turbo, mit vereinzelten Fällen ab 137.000 km.
  45. 45Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CRDi (D4EA)Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
  46. 46Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOM656Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil bei KurzstreckenZwei Ratgeber zum OM656 zählen das verschmutzte oder verstopfte AGR-Ventil zu den typischen Problemen, verbunden mit Kurzstrecken und Stadtverkehr: Leistungsverlust und Warnmeldungen. Eine rechtzeitige Reinigung genügt meist; wird der Kühler beschädigt, steigen die Kosten der Reparatur. Keine Ausfallzahlen.
  47. 47Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8/2.2 DI-DVerrußte Injektoren und AGR-VentilGelegentlich: Bei hoher Laufleistung können die Common-Rail-Injektoren und das AGR-Ventil des 1.8/2.2 DI-D verrußen; am häufigsten genannte Symptome sind Ruckeln, Leistungsverlust und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.
  48. 48Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2/2.5 dCiVerstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.2 dCi verschmutzt durch den Ruß der Abgasrückführung und kann hängen bleiben: Es ist der Defekt mit den meisten Berichten im Datenblatt des Almera, mit zusätzlichen, wenn auch weniger häufigen Fällen beim X-Trail.
  49. 49Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CDTIVerrußung der Injektoren und des AGR-VentilsDas AGR-Ventil dieses Motors neigt laut einem deutschen Kaufberater zum Meriva A dazu, durch Ruß zu verstopfen; außerdem gibt es Berichte über verstellte oder defekte Injektoren ab 100.000 km beim Meriva und beim Astra mit diesem Motor.
  50. 50Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 HDiDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil, das einen Teil der Abgase zurückführt, um Emissionen zu senken, kann durch den Ruß, den diese Abgase mitführen, festsitzen oder verstopfen. Es taucht bei einer spürbaren Minderheit der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
  51. 51Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 BlueHDiVerstopftes AGR-Ventil durch VerkokungDas AGR-Ventil des 2.0 BlueHDi kann verkoken und festkleben, mit Ruckeln und Notlaufmodus. Die Fachleute sehen das größte Risiko bei den früheren Versionen mit 120 und 136/138 PS ohne AdBlue; bei 150-180 PS sind die dokumentierten Fälle in der Minderheit.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
  52. 52Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSubaru bóxerUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
  53. 53Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 D-4DDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa, wenn auch mit weniger Fällen als bei anderen Toyota-Dieselmotoren: Das AGR-Ventil des 1.4 D-4D verstopft mit Ruß, vor allem bei Kurzstrecken, mit Fällen ab rund 189.000 km beim Yaris und einer günstigen Reinigung (etwa 60 €), die es beim Corolla meist löst.Tritt auf bei etwa 189.000 km
  54. 54Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichD5 5 cilindrosDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-KühlerBeim D5 setzen sich AGR-Ventil und AGR-Kühler mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken; Reinigung oder Austausch kosten laut einem Branchenartikel in Spanien zwischen 350 und 700 €.Reparatur (Werkstatt): 350–700 €
  55. 55Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TDIDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil sammelt Ruß an, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, bis es festgeht und nicht mehr präzise dichtet oder öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–700 €
  56. 56Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBMW B57Undichter AGR-Kühler beim B57 (begrenzte Aktion beim 540d xDrive)Anders als N47 und N57 blieb der B57 außerhalb der großen AGR-Rückrufaktionen von 2018 und 2021; eine Fachwerkstatt nennt nur eine Aktion 2022 für den 540d xDrive und eine weitere, begrenzte 2024. Der Defekt existiert, ist aber selten.
  57. 57Hohe SchwereHäufigkeit: Selten2.3 MultiJetGebrochenes AGR-Rohr mit Kurzschluss- und BrandgefahrBei einem Teil der Ducato Euro 6, die zwischen Februar 2016 und September 2017 gebaut wurden, konnte das AGR-Rohr brechen und die Lichtmaschine berühren, mit Kurzschlussgefahr, Spannungsverlust der Batterie und laut der europäischen Warnmeldung Brandgefahr. Fiat prüfte es in einer vorbeugenden Aktion.
  58. 58Mittlere SchwereHäufigkeit: Selten1.5 / 2.0 EcoBlueWarnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und InjektorverschleißBeim Ford Focus IV und beim Kuga III, Generationen, die nur noch mit EcoBlue erhältlich sind, berichten einige Besitzer vereinzelt (nicht mehrheitlich) von AdBlue-Warnmeldungen oder Injektordefekten. Es ist eine kleine Stichprobe, und wir haben nicht gefunden, dass Ford deswegen eine eigene Aktion für den EcoBlue angekündigt hätte.
  59. 59Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVM Motori 2.8 und 3.0 CRDDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und verstopfter AnsaugtraktBei Kurzstrecken sammeln AGR-Ventil und Ansaugtrakt des 2.8 und 3.0 CRD klebrige Ablagerungen an, die Ruckeln, schwarzen Rauch und unrunden Lauf verursachen. Meist lässt es sich durch Reinigen beheben; sonst muss das Ventil getauscht werden.Reparatur (Werkstatt): 150–600 €
  60. 60Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.5 TDI R5Durch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.5 TDI kann durch Ruß verstopfen und Warnungen des Motormanagements auslösen. Es ist ein üblicher Defekt bei den Dieselmotoren des T5, aber ohne Häufigkeitszahlen.

Motoren mit Problemen am AGR-Ventil

Probleme am AGR-Ventil nach Marke

Probleme am AGR-Ventil an Ihrem Auto

107 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am AGR-Ventil. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 3
Audi 4
BMW 7
Citroën 6
Fiat 8
Ford 8
Honda 1
Hyundai 3
Kia 3
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 7
MINI 1
Mitsubishi 1
Nissan 3
Opel 10
Peugeot 7
Renault 4
Seat 4
Škoda 3
Toyota 2
Volkswagen 8
Volvo 11

Was kostet die Reparatur eines Problems am AGR-Ventil?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes am AGR-Ventil

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Kann man das AGR-Ventil reinigen oder muss es getauscht werden?

Das hängt vom Ventil ab. Ältere, mechanische Ventile funktionieren nach einer gründlichen Reinigung oft wieder: Der Ruß wird abgekratzt und ein Lösungsmittel einwirken gelassen, der Aufwand liegt bei bis zu einer Stunde. Bei modernen, elektronisch gesteuerten Ventilen sollte man bei einem elektronischen Defekt ein neues Ventil einbauen und kein gebrauchtes.[9]

Ist es legal, das AGR-Ventil stillzulegen?

Nein. Das Stillegen ist eine unzulässige Veränderung, denn das Auto arbeitet dann nicht mehr unter den Bedingungen, mit denen es zugelassen wurde, und stößt mehr Stickoxide aus. Es kann bei der ITV (technische Fahrzeugüberwachung in Spanien) zur Beanstandung führen, die das Steuergerät über die OBD-Schnittstelle ausliest und erkennt, dass das System nicht funktioniert.[19]

Welche Motoren haben die meisten Probleme am AGR-Ventil?

Nach Schwere und Häufigkeit: der BMW B47 (Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr, Kritische Schwere), der BMW N57 (Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr, Kritische Schwere), der OM651 (Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen, Hohe Schwere), der OM642 (Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-Aktion, Mittlere Schwere), der 2.0/2.2 D-4D (Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil, Mittlere Schwere) und der 1.9 TDI (Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil, Mittlere Schwere). Insgesamt haben wir 58 Motoren mit Problemen am AGR-Ventil dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems am AGR-Ventil?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 60 € bis 2.500 €, inkl. MwSt., laut den 20 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen (OM651).

Welche Symptome zeigt ein Problem am AGR-Ventil?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Schleichender Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte (Check Engine), Ruckeln oder Zucken beim Beschleunigen, Schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck und Plötzlicher Leistungsverlust (Notlaufmodus).

Quellen

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