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Probleme an Pleuellagern und Kolben: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 12 Probleme an Pleuellagern und Kolben in 11 Motoren dokumentiert, die 96 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager (1.5 dCi), Festfressen und Verschleiß der Pleuellager (1.9 dCi) und Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20 (Subaru bóxer).

Dokumentierte Probleme
12
12 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
11
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
96
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
Keine Daten
Keine verlässlichen veröffentlichten Kosten

1 QuelleSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Pleuellager und Kolben

Die Pleuellager lassen die Pleuel dank eines Ölfilms auf der Kurbelwelle drehen. Versagt dieser Film (abgebautes Öl, niedriger Ölstand oder knappe Auslegung), verschleißen die Lager, schlagen und können den Motor festfressen lassen. Kolben und Kolbenringe wiederum können Risse bekommen oder durch Ruß verkleben.

Was zu tun ist

Ein dumpfes metallisches Klopfen, das mit der Drehzahl zunimmt, oder die Öldruck-Kontrollleuchte sind Gründe, den Motor sofort abzustellen. Wechseln Sie das Öl mit der richtigen Spezifikation und ohne die Intervalle zu strecken, besonders bei Dieselmotoren mit Partikelfilter.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an Pleuellagern und Kolben am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an Pleuellagern und Kolben nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
  2. 2Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 dCiFestfressen und Verschleiß der PleuellagerBei den Versionen mit 95 bis 120 PS vor 2005 sind die Pleuellager des 1.9 dCi (F9Q) anfällig und können festfressen, was das Motorunterteil zerstört. Renault räumte keine offizielle Aktion ein, regelte aber einige Fälle außerhalb der Garantie.
  3. 3Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSubaru bóxerLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
  4. 4Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 TDIBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
  5. 5Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDI / T-GDIVorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)In den USA haben Hyundai und Kia den 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) zurückgerufen: Ein Fehler der Motorsoftware kann eine Vorentflammung zulassen, die Pleuel und Kolben beschädigt, mit Beschwerden über Klopfen nach dem Update. Ein gleichwertiges dokumentiertes Muster für denselben Motor in Europa gibt es nicht.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  6. 6Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Vorzeitiger Verschleiß der PleuellagerDie Pleuellager können vorzeitig verschleißen und schließlich den Motor zum Stillstand bringen. Das ist der Mangel hinter den großen Rückrufen von Hyundai und Kia in den USA; in Europa prüft Kia seit 2023 deshalb die Sorento XM 2.4 MPI von 2011-2015 (und andere Modelle).
  7. 7Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTDV6 / SDV6Kurbelwellenbruch und Verdrehen der HauptlagerschalenBei den TDV6/SDV6 von Discovery 3 und 4, Range Rover und Range Rover Sport sind Kurbelwellenschäden durch falsch sitzende oder sich verdrehende Hauptlagerschalen dokumentiert; der Motor kann festgehen und muss ersetzt oder überholt werden.
  8. 8Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
  9. 9Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TurboFrüher Motorschaden durch KolbenrissBeim Astra K, Adam und Zafira Tourer mit diesem Motor gibt es mehrere dokumentierte Fälle von komplettem Motorschaden, beim Astra K schon ab knapp 13.000-20.000 km und in mindestens einem Fall mit einem von der Werkstatt bestätigten Kolbenriss; es gibt weder eine Herstelleraktion noch Gesamtzahlen zum Fahrzeugbestand.Tritt auf bei etwa 13.000 km
  10. 10Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW B38 / B37Ausfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015)Die ersten Fahrzeuge mit dem 1,5 mit 136 PS (bis April 2015) hatten ein Axiallager der Kurbelwelle als Halbschale, das in zwei Dauertests bei rund 100.000 km mit intensiver Kupplungsnutzung ausfiel; BMW ersetzte es durch ein 360-Grad-Lager.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  11. 11Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.6 GDI / T-GDIKolben- und Pleuelschaden durch Überhitzung des Katalysators beim 1.6 GDI SaugmotorIn den USA hat Kia den Soul 2012-2016 mit dem 1.6 GDI Saugmotor zurückgerufen: Ein übermäßig heißer Katalysator kann die Verbrennung stören und Kolben beschädigen, mit dem Risiko, dass ein Pleuel bricht und den Block durchschlägt. Eine gleichwertige Warnung für diesen Motor in europäischen Autos haben wir nicht gefunden.
  12. 12Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten1.2 PureTechDefekte Kolbenkühldüsen (Saugmotor, 2022-2024)Stellantis rief in Frankreich rund 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 und Opel Corsa von 2022-2024 mit PureTech-Saugmotor wegen defekter Kolbenkühldüsen zurück: Sie verursachen Geräusche und in Extremfällen Schäden am Motorgehäuse und Öl auf dem Auspuff. Behoben wird es mit einem Öl- und Filterwechsel.Reparatur: 0 €

Motoren mit Problemen an Pleuellagern und Kolben

Probleme an Pleuellagern und Kolben nach Marke

Probleme an Pleuellagern und Kolben an Ihrem Auto

7 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme an Pleuellagern und Kolben. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Hyundai 3
Kia 2
Renault 2

Was kostet die Reparatur eines Problems an Pleuellagern und Kolben?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes an Pleuellagern und Kolben

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme an Pleuellagern und Kolben?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 1.5 dCi (Verschleiß und Festfressen der Pleuellager, Kritische Schwere), der 1.9 dCi (Festfressen und Verschleiß der Pleuellager, Kritische Schwere), der Subaru bóxer (Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20, Kritische Schwere), der 1.9 TDI (Bruch der Pleuellager, Kritische Schwere), der 1.6 GDI / T-GDI (Vorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert), Kritische Schwere) und der 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (Vorzeitiger Verschleiß der Pleuellager, Kritische Schwere). Insgesamt haben wir 11 Motoren mit Problemen an Pleuellagern und Kolben dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems an Pleuellagern und Kolben?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. Beim Vertragshändler von 0 € bis 0 €, inkl. MwSt., laut den 1 Problem mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Defekte Kolbenkühldüsen (Saugmotor, 2022-2024) (1.2 PureTech).

Welche Symptome zeigt ein Problem an Pleuellagern und Kolben?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Tiefes metallisches Klopfen des Motors, Der Motor geht aus oder stirbt während der Fahrt ab, Öldruck-Kontrollleuchte leuchtet, Motorkontrollleuchte (Check Engine), Übermäßiger Ölverbrauch und Sichtbarer Ölverlust.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Allgemeine Presse · veröffentlicht 25. Februar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch