Motor 1.6 und 2.0 MultiJet II: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)

  ab 2006 · 90–130 PS

  Mit Vorsicht

  Mechanisch ein solider Motor, wenn die Wartung eingehalten wird, aber mit bekannten Schwachstellen, die man prüfen sollte: Der Zahnriemenspanner kann schon vor dem offiziellen Intervall einen Wechsel verlangen, und das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht. Kaufbar mit nachprüfbarer Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Punkte.^[1][2]

• 2.0 MultiJet II (120-170 PS, 2008-2024)

  ab 2008 · 120–170 PS

  Mit Vorsicht

  Teilt mit dem 1.6 dieselben Schwachstellen bei Zahnriemen, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, dazu kommen ein Turbo und ein Zweimassenschwungrad, die in den leistungsstärkeren Versionen mit mehr Drehmoment arbeiten. Empfehlenswert mit Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Bauteile.^[3][4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Fiat (hoy Stellantis)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

90–170 PS

Maximales Drehmoment

360 Nm

Produktion

ab 2006

Marken

Fiat, Jeep und Alfa Romeo

Datenblatt^[5][6][7]

1. ab 2006

   1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)

   Motor mit 1.598 cm³, Multijet-Common-Rail-Einspritzung und Zahnriemenantrieb. Er wurde je nach Modell und Markt in Versionen von 90 bis 130 PS angeboten. Seit dem Update von 2019 haben die im Jeep Renegade verbauten Fahrzeuge ein SCR-System mit AdBlue, um die Norm Euro 6d-Temp zu erfüllen.^[5][7]

2. ab 2008

   2.0 MultiJet II (120-170 PS, 2008-2024)

   Version mit 1.956 cm³, 2008 vorgestellt, mit höherem Einspritzdruck und mehreren Einspritzungen pro Zyklus gegenüber der vorherigen Multijet-Generation. Zwei obenliegende Nockenwellen im Zylinderkopf und ein Verdichtungsverhältnis von 16,5:1, in Leistungsstufen von 120 bis 170 PS.^[5]