Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Motor

Probleme durch hohen Ölverbrauch: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 47 Probleme durch hohen Ölverbrauch in 45 Motoren dokumentiert, die 271 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D), Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger (1.2 und 1.4 TSI) und Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden (1.2 TCe). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 900 € und 4.000 €.[1][2]

Dokumentierte Probleme
47
12 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
45
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
271
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
900–4.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

6 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Ölverbrauch

Alle Motoren verbrauchen etwas Öl, doch manche verbrauchen zu viel, etwa wegen durch Ruß verklebter Kolbenringe, Kolbenverschleiß, verschlissener Ventilführungen oder einer defekten Kurbelgehäuseentlüftung. Sinkt der Ölstand unkontrolliert, kann dem Motor die Schmierung ausgehen und er Schaden nehmen; bei Turbomotoren leidet zudem der Turbolader.

Was zu tun ist

Prüfen Sie den Ölstand alle paar Tankstopps mit dem Ölmessstab, immer auf ebener Fläche und bei kaltem Motor. Müssen Sie häufig nachfüllen oder sehen Sie bläulichen Rauch, dokumentieren Sie den Verbrauch (Kilometer und Liter), bevor Sie in die Werkstatt fahren: Hersteller verlangen das meist, um eine Garantie oder Kulanz zu gewähren.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen durch hohen Ölverbrauch am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme durch hohen Ölverbrauch nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DVerzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DJa: Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) weist zahlreiche dokumentierte Fälle von verzogener Zylinderkopfdichtung sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso auf, mit Reparaturen, die teils den Austausch des Motors erfordern.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 und 1.4 TSIKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
  3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
  4. 4Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.33 Dual VVT-iÜbermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißJa: Die vor 2013 gebauten Fahrzeuge mit dem 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) können durch einen werkseitigen Defekt an den Kolben, den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat, deutlich mehr Öl als normal verbrauchen. In den schwersten Fällen endet es im Motortausch. Toyota hat es ab 2013 mit überarbeiteten Teilen behoben.Tritt auf bei etwa 130.000 km
  5. 5Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
  6. 6Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.0 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch die KolbenringeJa. Stellantis räumt ein, dass die EB-Saugmotoren 1.0 und 1.2, gebaut zwischen Juni 2012 und November 2016, durch verschmutzte Kolbenringe übermäßig Öl verbrauchen können; je nach Verbrauch und Laufleistung tauscht das Händlernetz das Wasserauslassgehäuse oder den ganzen Motor.
  7. 7Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
  8. 8Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Ölverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenJa: Der ursprüngliche N63 ist für seinen Ölverbrauch bekannt, und die deutsche Presse führt ihn auf verschlissene Ventilschaftdichtungen zurück. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 € als Reparaturrichtwert in Deutschland.
  9. 9Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigD4/D5Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
  10. 10Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigDrive-E gasolinaHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
  11. 11Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 und 2.2 CRDiHoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi)Beim Hyundai Santa Fe (DM) mit dem 2.2 CRDi D4HB kann der Verschleiß der Kolbenringe und der Auslassventilführungen ab Fahrzeugen mit mehr als 100.000 km zu einem Ölverbrauch weit über dem Normalen führen, ohne dass eine äußere Undichtigkeit erkennbar ist.Reparatur (Werkstatt): 900–1.600 €
  12. 12Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
  13. 13Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M54Gerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas CCV-Ventil (Ölabscheider) des M54 besteht aus Kunststoff und reißt mit dem Alter: Dann gelangt Öl in den Ansaugtrakt, der Verbrauch steigt, und es treten unruhiger Leerlauf und Rauch auf. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors.Tritt auf bei etwa 96.000 km
  14. 14Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N13Hoher ÖlverbrauchJa: Wie die übrige Prince-Familie (EP6/THP) kann der N13 zwischen den Wechseln Öl verbrauchen; die deutsche Publikation Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert Extremfälle von bis zu 1 Liter pro 1.000 km und nennt ausdrücklich 114i, 116i und 316i unter den betroffenen Modellen.
  15. 15Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Ölundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)Mit den Jahren beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim N43 und N46 Öl durchzulassen; beim N46 kommen zusätzlich die Ventilschaftdichtungen hinzu, die einen merklicheren Ölverbrauch verursachen können als beim N43.
  16. 16Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetHoher ÖlverbrauchBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo und Giulietta häufen sich Berichte über überdurchschnittlichen Ölverbrauch, in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km; man sollte den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten und nicht auf die Warnleuchte warten.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  17. 17Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECÖlverbrauch durch Verschleiß der KolbenringeDer 1.8 i-VTEC des Civic IX (2012-2017) kann mehr Öl als normal verbrauchen, laut den befragten Besitzern zwischen 0,2 und 0,8 Litern pro 1.000 km, durch Verschleiß der Kolbenringe; Honda hat dieses Teil in einem Fall ab 45.000 km auf Garantie ersetzt.
  18. 18Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigMZR gasolinaHoher Ölverbrauch beim 2.3 MZR des Mazda6 (GG)Der frei saugende 2.3 MZR des Mazda6 GG hat einen relativ hohen Ölverbrauch: gebrauchtwagenberater.de beziffert ihn auf rund einen Liter pro 2.000 km, und zwei der sechs Berichte zum 2.3 auf fiches-auto.fr sprechen von sehr hohem Verbrauch.
  19. 19Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.0/1.2/1.4 EcotecÖlverlust und erhöhter ÖlverbrauchBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva sind Ölverluste am Ventildeckel, am Ölfilter oder am Öldruckschalter häufig, zusammen mit einem etwas höheren Ölverbrauch als normal zwischen den Wechseln; ein größerer Motorschaden ist nicht zu erkennen, wenn man sich rechtzeitig darum kümmert.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  20. 20Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4/1.6 VTiÖlverbrauch bei den Versionen 1.4 und 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr dokumentiert einen häufigen Ölverbrauch sowohl beim 1.4 VTi (93 von 245 Erfahrungsberichten) als auch beim 1.6 VTi (173 von 533 Erfahrungsberichten). Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW dafür eine spezifische Aktion oder verlängerte Garantie eingeräumt hätten.
  21. 21Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 THPÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.
  22. 22Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4, 1.6 und 1.8 VVT-iHoher Ölverbrauch durch KolbenringverschleißJa: Ein Teil der 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) und in geringerem Maß der 1.6 (3ZZ-FE) verbraucht durch Verschleiß der Kolbenringe mehr Öl als normal. Die meisten dokumentierten Fälle lassen sich durch Beobachten und Nachfüllen des Ölstands lösen, aber mindestens ein Fall endete in einer Motorreparatur.
  23. 23Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
  24. 24Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.25/1.4/1.6 Ti-VCTHöherer Ölverbrauch als erwartetEs gibt dokumentierte Berichte über höheren Ölverbrauch als erwartet beim Ford Fiesta, sowohl beim 1.25 (mit Öl, das über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilter gelangt) als auch beim 1.4, wo er mit Kühlmittelverbrauch einhergeht.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  25. 25Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MZR DISI TurboÖlverbrauch und Ölschlamm beim 2.3 DISI TurboDer 2.3 DISI Turbo kann Öl verbrauchen und Ölschlamm ansammeln, wenn die Wechselintervalle gestreckt werden; der Schlamm verstopft die Turbokanäle und beschleunigt den Verschleiß von Turbo und Steuerung.
  26. 26Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 DIG-TÖlverbrauch durch Verschleiß der KolbenringeMit den Jahren kann der 1.6 DIG-T zwischen den Ölwechseln durch Verschleiß der Kolbenringe Öl verbrauchen. Die spanische Fachpresse beschreibt es als bekanntes Problem der älteren Benzinmotoren des Qashqai, das bei fehlender Ölstandskontrolle zu Motorverschleiß führen kann.
  27. 27Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEÖlverbrauch durch Kolbenringe oder Kurbelgehäuseentlüftung beim 2.0 MR20DEEine Minderheit der Qashqai I mit dem 2.0 verbraucht mehr Öl als normal. Die Quellen führen das vor allem auf die Kurbelgehäuseentlüftung oder die Kolbenringe und in geringerem Maß auf die Ventilschaftdichtungen zurück; sie beschreiben es nicht als Massenproblem, aber man muss den Ölstand im Auge behalten.
  28. 28Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 und 2.4 VVT-iÜbermäßiger Ölverbrauch durch Kolben und Kolbenringe beim 2AZ-FEEin Teil der 2,4-Liter-2AZ-FE verbrennt übermäßig viel Öl: Das wird den Kolbenringen und der Kolbenkonstruktion zugeschrieben, und Toyota veröffentlichte 2011 ein technisches Bulletin. Die Quellen verorten es vor allem bei Camry und RAV4 in den USA; sein Ausmaß in Europa konnten wir nicht bestätigen.
  29. 29Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 12VÜberdurchschnittlicher ÖlverbrauchDer 1.2 12V kann in manchen Fällen mehr Öl als normal verbrauchen, vereinzelt dokumentiert beim Volkswagen Polo IV und beim Škoda Fabia I. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, doch sollten Sie den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten.
  30. 30Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 16v und 1.6 MPI/FSIÖlverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16VEin Teil der älteren 1.4 16V (vor 2008) verbraucht zwischen den Ölwechseln mehr Öl als zu erwarten. Volkswagen räumte einen Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung ein, die bei Kälte einfror, und startete im Januar 2003 eine Serviceaktion; bei den späteren Motorcodes BUD/CGGA haben wir dasselbe Muster nicht gefunden.
  31. 31Mittlere SchwereHäufigkeit: Selten1.6 16v HR16DE / H4MÖlverbrauch in den ersten Einheiten des Dacia Duster II SCe 115Bei den ersten Dacia Duster II mit dem Motor 1.6 SCe 115 (H4M) gibt es laut den ausgewerteten Besitzerberichten einzelne Fälle von Ölverbrauch, der mit den Kolben oder dem Ventildeckel zusammenhängt. Es ist kein verbreitetes Muster, aber man sollte den Ölstand im Auge behalten.
  32. 32Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenVW 2.0 TFSI EA113PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und ÖlverbrauchEin Defekt des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung kann beim 2.0 TFSI übermäßigen Ölverbrauch, blauen Rauch und unrunden Leerlauf verursachen; es ist ein Ersatzteil, doch verlässliche Häufigkeitsdaten gibt es nicht.
  33. 33Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 8v FireÖlverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der VentildeckeldichtungDer 1.2 8v Fire kann ab einer gewissen Laufleistung beginnen, Öl zu verbrauchen oder zu verlieren; der einzige Fall mit identifizierter Ursache weist auf die Ventildeckeldichtung. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem dieses Motors, stets nur bei einer Minderheit und ohne Schaden am Motorblock.
  34. 34Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFlyÖlverbrauch (0.9 TwinAir)Der 0.9 TwinAir kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen: Mehrere Berichte zum Fiat Panda III beschreiben, dass fast ein Liter pro Monat nachgefüllt werden musste. Fiches-auto.fr beschreibt es bei diesem Modell als problematische Tendenz dieses Motors; in den ausgewerteten Quellen wird kein technischer Ursprung genannt.
  35. 35Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaÖlverbrauch beim 1.3, 1.6 und 2.0 MZR mit hoher LaufleistungBei den kleinen MZR-Benzinern tritt der Ölverbrauch vor allem bei hoher Laufleistung auf: gebrauchtwagenberater.de verortet ihn beim Mazda2 DE ab etwa 150.000-200.000 km, und fiches-auto.fr verzeichnet Einzelfälle beim 2.0 von Mazda3 und Mazda6 sowie beim 1.3 des Mazda2.Tritt auf bei etwa 150.000 km
  36. 36Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSkyactiv-GÖlverbrauch über dem NormalwertEinige Mazda3 BM/BN mit Skyactiv-G-Motor verbrauchen zwischen den Wechseln mehr Öl als zu erwarten; der Hersteller selbst hält bis zu 0,8 Liter pro 1.000 km für normal, aber gebrauchtwagenberater.de empfiehlt, höhere Werte nicht zu ignorieren und den Stand regelmäßig zu kontrollieren.
  37. 37Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 SCe (B4D)Überdurchschnittlicher Ölverbrauch (vor allem beim Dacia Sandero II)Der Dacia Sandero II mit 1.0 SCe kann überdurchschnittlich Öl verbrauchen, mit einem dokumentierten Fall von 750 ml pro 5.000 km; beim Dacia Logan II und beim Renault Twingo III mit demselben Motor wird dieses Problem nicht in vergleichbarem Umfang beschrieben.
  38. 38Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 MPIÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)Der 1.0 MPI kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen, vor allem im Seat Ibiza V (2 von 5 ausgewerteten Meinungen zur 75-PS-Version). Beim Volkswagen up!, Seat Mii und Škoda Fabia III mit der früheren Abstimmung desselben Motors ist dasselbe Muster in vergleichbarem Umfang nicht dokumentiert.
  39. 39Geringe SchwereHäufigkeit: Selten2.0 / 2.4 i-VTECÜbermäßiger Ölverbrauch beim 2.0 / 2.4 i-VTECEs ist eine Einzelbeschwerde, kein verbreiteter Defekt: Fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall mit 1 Liter je 10.000 km beim CR-V IV 2.0 und mehrere Verbrauchsfälle beim Accord 2.0/2.4. Honda hat in den ausgewerteten Quellen dazu keine Aktion veröffentlicht.
  40. 40Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenMIVEC gasolinaHoher Ölverbrauch und Ölverlust am Ansaugkrümmer des 1.6 MIVECGebrauchtwagenberater verzeichnet gelegentliche Fälle von hohem Ölverbrauch und Ölverlust im Bereich des Ansaugkrümmers beim 1.6 MIVEC (4A92) des ASX, hält die Zahl der Vorfälle aber für überschaubar.
  41. 41Geringe SchwereHäufigkeit: Selten0.9 TCeÖlverbrauch (bei diesem Motor selten)Anders als andere Motoren derselben Familie zeigt der 0.9 TCe kein weit verbreitetes Muster übermäßigen Ölverbrauchs: Die Quellen dokumentieren nur eine Minderheit von Fällen.
  42. 42Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 TCe / SCeÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren beschreiben die ausgewerteten Quellen zum 1.0 TCe/SCe bei keinem der in diesem Datenblatt erfassten Autos oder Versionen ein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.
  43. 43Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.2 16vÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung dokumentieren die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte zum 1.2 16v (Clio II und III, Kangoo I, Twingo II, Logan I und II, Sandero I und II) kein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.
  44. 44Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.4 und 1.6 16vÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.
  45. 45Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 und 1.4 BoosterjetÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterWeder die deutschen TÜV-Berichte noch die Mehrzahl der Besitzerberichte beschreiben beim 1.0 oder 1.4 Boosterjet einen hohen Ölverbrauch; wir haben lediglich einen Einzelfall ohne weitere Details in einem Meinungsforum gefunden.
  46. 46Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.2 Dualjet und 1.2 VVTÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterDie spezialisierten deutschen Werkstätten und die konsultierten Besitzer von Swift, Ignis und Splash beschreiben beim 1.2 VVT und beim 1.2 Dualjet keinen erhöhten Ölverbrauch; mehrere bezeichnen ihn bei normaler Wartung ausdrücklich als zuverlässig.
  47. 47Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 VVT-iÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterAnders als bei anderen kleinen Motoren seiner Zeit taucht der Ölverbrauch beim 1.0 VVT-i nicht als verbreitetes Problem auf: Er macht zwischen 1 % und 4 % der von fiches-auto.fr erfassten Meinungen zu Aygo, C1 und 107/108 aus.

Motoren mit Problemen durch hohen Ölverbrauch

Probleme durch hohen Ölverbrauch nach Marke

Probleme durch hohen Ölverbrauch an Ihrem Auto

76 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme durch hohen Ölverbrauch. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 1
Audi 2
BMW 4
Citroën 4
Dacia 4
DS 2
Fiat 3
Lancia 1
Mazda 3
MINI 1
Nissan 4
Peugeot 7
Renault 8
Seat 3
Škoda 5
Suzuki 2
Toyota 4
Volkswagen 9
Volvo 9

Was kostet die Reparatur eines Problems durch hohen Ölverbrauch?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes durch hohen Ölverbrauch

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme durch hohen Ölverbrauch?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 2.0/2.2 D-4D (Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D, Kritische Schwere), der 1.2 und 1.4 TSI (Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger, Kritische Schwere), der 1.2 TCe (Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden, Kritische Schwere), der 1.33 Dual VVT-i (Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenverschleiß, Kritische Schwere), der 1.2 PureTech (Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders, Hohe Schwere) und der 1.0 PureTech (Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe, Hohe Schwere). Insgesamt haben wir 45 Motoren mit Problemen durch hohen Ölverbrauch dokumentiert.

Was kostet die Reparatur eines Problems durch hohen Ölverbrauch?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 900 € bis 4.000 €, beim Vertragshändler von 5.000 € bis 10.000 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 3 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden (1.2 TCe).

Welche Symptome zeigt ein Problem durch hohen Ölverbrauch?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Übermäßiger Ölverbrauch, Bläulicher Rauch aus dem Auspuff, Öldruck-Kontrollleuchte leuchtet, Sichtbarer Ölverlust, Schleichender Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte (Check Engine).

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  2. Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 19. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  3. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 4. Juni 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  6. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch