Motor 1.4 und 1.6 16v: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.4 16V 75-100 PS (K4J, 1999-2012)

  ab 1999 · 75–100 PS · K4J

  Mit Vorsicht

  Sie teilt mit dem K4M die Schwachstelle der Zündspulen: fiches-auto.fr dokumentiert Ausfälle bei 52 % der Berichte zum Renault Clio II (33 von 64) und bei 30 % zum Clio III (9 von 30), dazu vereinzelte Fälle von Kurbelwellensensor und Zahnriemenriss.^[8][9]

• 1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)

  ab 1998 · 110–135 PS · K4M

  Mit Vorsicht

  Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.^[3][10][11]

• 1.6 16V 105-110 PS Dacia, ohne Phasensteller (K4M, 2004-2020)

  ab 2004 · 105–110 PS · K4M

  Kaufen

  Sie ist die Version mit den wenigsten dokumentierten Defekten der Familie: fiches-auto.fr beschreibt ihn im Dacia Duster als «alten, aber bekannten» Motor («ancien mais connu»), ohne den Ölverbrauch, der die moderneren Turboblöcke der Marke tatsächlich betrifft, und mit Zündspulen bei nur 3-5 % der Berichte gegenüber 20-50 % bei den europäischen Renault-Versionen.^[4][12]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
2. 2Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
4. 4Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
5. 5Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Renault

Familie

Familia «K» de motores de gasolina atmosféricos de Renault. La familia nació en 1995 con las versiones de 8 válvulas (K7J 1.4, K7M 1.6), y esta ficha cubre específicamente sus evoluciones de 16 válvulas y doble árbol de levas: el K4M de 1.6 (1998) y el K4J de 1.4 (1999).

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

75–135 PS

Maximales Drehmoment

148 Nm

Produktion

ab 1998

Marken

Renault und Dacia

Datenblatt^[5][6][7]

1. ab 1998

   1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)

   Version mit 1.598 cm³ und mehr Leistung als der K4J, bei den meisten dokumentierten europäischen Abstimmungen mit Phasensteller (variable Steuerzeiten) an der Einlassnockenwelle. Sie ist die verbreitetste Variante der gesamten Familie, vertreten in Clio, Mégane, Scénic, Laguna und Kangoo, mit Versionen bis zu 128-130 PS im Clio III GT.^[5][6][9]

2. ab 1999

   1.4 16V 75-100 PS (K4J, 1999-2012)

   Version mit dem kleineren Hubraum (1.390 cm³) der 16-Ventil-Familie, mit einem Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen in derselben Bauweise wie beim K4M. Sie kam 1999, später als der K4M, als Einstiegsstufe unterhalb des 1.6 in Clio, Mégane und Scénic.^[5][6]

3. ab 2004

   1.6 16V 105-110 PS Dacia, ohne Phasensteller (K4M, 2004-2020)

   Abstimmung mit geringeren Wartungskosten für Dacia, in der ausgewerteten Dokumentation ohne Phasensteller und auch für Märkte mit schlechterer Benzinqualität gedacht. Sie kam 2004 mit dem Logan und blieb im Duster erhalten.^[4][7][12]